摘要：预制梁是高速公路工程中的重要构件，其施工质量会对整个项目的建设效果产生影响，因此受到企业的高度重视。在科学技术的不断发展当中，施工工艺得到有效改进，在很大程度上促进了施工质量与效率的提升。尤其是随着工程建设规模的不断扩增，施工中的工艺环节也在增多，对于技术人员与施工人员的专业素养提出了更高的要求。然而，在当前施工中仍旧存在诸多问题，限制了技术优势的充分发挥。本文将通过分析高速公路工程项目中的预制梁施工的问题，探索高速公路工程项目中的预制梁施工技术要点。
关键词：高速公路；工程项目；预制梁；施工技术
高速公路的建设，能够缓解我国的交通压力，为人们创造更加便捷的出行缓解，同时拉动当地的经济发展。高速公路建设水平，也是衡量一个国家发展速度的重要指标，因此受到全社会的高度重视。预制梁施工作为工程项目建设的重要环节，其具有较强的专业性和复杂性特点，如果未能对其进行科学化管理，将会出现严重的施工质量问题与安全问题。尤其是在当前行业竞争逐渐加剧的趋势下，企业更应该以技术要点控制为基础，促进施工效率与质量的提升，创造良好的经济效益，提升自身竞争力。应该明确预制梁施工技术的基本特点，对过往施工经验进行总结与分析，在实事求是和因地制宜原则下，制定切实可行的技术应用方案，满足项目实施的诸多要求。
一、高速公路工程项目中的预制梁施工的问题
施工企业对于质量控制的重视程度不高，是引发质量安全问题的主要因素。在施工中缺乏有效的组织安排，施工的规范性和系统性不足。不同项目的施工特点也存在差异性，未能从现实情况出发编制方案，存在照搬其他施工方案的问题，在施工中出现较大的质量问题【1】。监督检查工作的实施，也是实现对质量问题有效排查的关键工作。施工人员的专业能力不足，在施工中存在仅凭经验施工的问题，未能严格按照施工标准开展操作，也会导致工程建设的隐患增多。
二、高速公路工程项目中的预制梁施工技术要点
（一）施工准备工作
预制梁的吊装通常会采用龙门吊，应该明确其高度和跨径，在安装龙门吊立柱时使用万能杠杆件，在梁场的地基中做好固定处理。基础处理中可以运用碎石，采用混凝土完成浇筑，保障其具有较强的稳固性。智能张拉设备在预制梁施工中得到广泛应用，应该对其断电恢复功能、油温控制功能和动态伸长值预报警功能等进行检测【2】。施工中选用智能压浆设备，检测其自动计算与自动上料功能、自动报警功能盒稳压保压功能等。对于各类设备性能的检测，能够有效防止在施工中出现严重的故障问题。
（二）台座施工
预制梁台座施工是整个工程建设的基础，会对后续施工环节产生影响。预制梁施工具有一定的特殊性，应该对建造场地进行合理选择，确保其具备良好的平整性。在地基施工中，应该确保其符合相关技术标准的要求。预制梁台座的设计应该由专业机构负责，明确预制梁的压力情况与台座的承受力情况，防止在应用中出现严重的安全事故【3】。加强对梁场的深入勘察，保障设计方案与施工工序的合理性。应该使梁底宽度与台座整体宽度相同，以台座承载力为依据合理设计混凝土的强度值与厚度值。
（三）模板安装
安装模板的工序应该在浇筑工序前及时完成，避免对工期造成影响。泡沫层设置于模板的底部位置，其厚度可以控制在10mm左右，增强底胎和模板贴合的紧密性。脱模机在模板安装中的应用较为常见，应该在涂抹时保持均匀性。在安装模板时通常采用电葫芦，对接两侧模板时运用拉杆的方式。对模板安装的稳定性进行严格检查，防止胀模等问题的出现。吊装孔设置时应该根据施工要求确定数量，避免梁体由于吊装操作不当而产生损坏。
（四）钢筋处理
钢筋的质量与处理效果，将会影响预制梁的施工，应该加强对钢筋规格与参数的检查，明确实际施工要求，采取针对性处理对策。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在弯曲机中对钢筋进行弯曲处理时，应该明确设计要求与标准，在使用前也应该经过检查人员的严格检测【4】。将特殊标志悬挂于钢筋存储区域当中，在完成处理后应该及时进行清理工作，对不同类型的钢筋进行分类管理，防止钢筋混用等问题的出现。钢筋绑扎也是该环节的主要工作，应该合理控制钢筋的缝隙，确定钢筋的合理长度与直径。按照由中间向两端的顺序进行绑扎，并对绑扎质量进行检查，防止返工等问题的出现。
（五）波纹管处理
明确波纹管的基本属性，以便对其进行处理，有效控制预制梁的施工质量。施工人员应该严格检查钢筋网的情况，确保其满足设计要求后实施焊接处理，为波纹管的安装提供保障【5】。钢筋网中有波纹管穿入后，应该仔细检查钢筋绑扎情况，避免接头松动等问题的出现。
（六）混凝土浇筑
对预制梁模板的底脚楔子、接缝与拉杆螺栓质量等进行检查，为后续浇筑施工提供安全保障。采用匀速灌注的方式，防止在混凝土浇筑中出现严重的离析问题。分层灌注是一种常用的工艺，能够确保混凝土分布的均匀性，提升预制梁的施工质量。在混凝土的搅拌过程当中，应该严格控制砂石的含水量和各种原材料的配比，防止施工质量受到影响。在实验室测定混凝土的合理配比，并在施工现场根据实际情况进行调整【6】。按照下端、腹板和顶端的顺序开展混凝土灌注施工，增强其连续性与均匀性，防止在集中灌注中出现挤塞问题。在侧模中使用插入式振捣器或者附着式振捣器，防止震动棒对波纹管造成损坏。
（七）张拉校核
运用自动张拉系统设备，对钢梁进行模拟，主要针对其自动加载和持荷。轮式测力传感器应用于模拟钢梁的两端，在设置钢绞线数量时应该明确张拉目标要求，通常应该在3m以上，使其保持平行和顺直。运用游标尺和深度尺等开展位移测量工作，将精度控制在0.02mm以下。在校核张拉力稳定性与精度时，应该对张拉工艺数据进行输入，启动自动张拉设备的加载，模拟三个阶段的张拉情况，实时记录校核传感器的张拉力值。
（八）压浆
配置浆体混合物时，应该对原材料的称量精度进行控制，通常在±1%以内，对其性能进行检测，确保其符合标准要求。合理控制搅拌机的转速，通常应该超过1000r/min，叶片线速应该在10-20m/s以上，确保在搅拌中实现连续化与自动化。将过滤网设置于临时储料罐当中，尺寸应该小于3mm，合理设计储料罐容量，满足压浆施工的基本要求。在压浆中连续作业，选择活塞式连续压浆泵，压浆应力应该在0.5-1.0MPa以上，保压压力应该控制在0.5-0.7MPa以内。
三、结语
高速公路工程项目预制梁施工的环节较多，应该做好充足的准备工作，确保各类设备能够高效化运转，避免对施工质量与进度产生影响。在实际施工当中，应该掌握台座施工、模板安装、钢筋处理、波纹管处理和混凝土浇筑等各个环节的施工要点，明确施工标准，促进工程项目的顺利实施与竣工。
参考文献：
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[6]余道礼.公路桥梁工程预制梁施工管理探讨与实践[J].中国标准化，2019（02）：144-145.
论文作者:陈本涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
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