摘要：随着社会的发展，技术也在不断的进步，预应力技术在中国公路桥梁结构施工中有很大的改进，并且提高了公路桥梁的施工质量。预应力的应用还是很广泛的，尤其是在公路施工中的应用频率较高。我们更应该对公路桥梁施工中预应力的应用加以讨论，提高技术。
关键词：公路桥梁；预应力技术；应用
引言：随着社会的发展，预应力技术得到广泛的应用，尤其是在公路桥梁施工中。但是在施工过程中产生了很多问题，最显著的问题就是管道堵塞问题，主要发生在混凝土浇筑的过程中，预应力钢绞线因管道堵塞无法通过，同时导致其伸长长度和预想的设计值有较大误差。施工过程中发生这样的问题，造成了物力、财力及人力资源的浪费，施工的进度和施工质量都受到影响，增加了不必要的工程投资。所以，施工过程一定要严格按照相应的标准进行施工。
一、预应力技术在公路桥梁中应用范围
（1）预制板的预应力技术：预制板的指的是工程中用到的模件或板块。正常情况下用低弛、高强的钢绞线来做公路桥梁预制板的预应力筋，预制板设计规范要求设计强度为C40或C50，前者是老规范，后者是新规范。预应力技术保证了板柱结构的抗弯及抗冲切性能，抗震性也会加强。
（2）加固措施中的应用：公路桥梁施工中一定要采取必要的加固措施，也可说是对构件采取补强措施，同时要注意改善桥梁结构的性能，从而恢复桥梁的负载能力。最终目的是延长桥梁的寿命，并能满足现代交通运输的需要。我们还要对桥梁进行卸载措施，为了把桥梁加固施工的混凝土所具有的初始应变减小。这时候可以提前对桥梁结构构件增加预应力，同时在受压区能够产生拉应力，接着就是构件受力减小，即便构件的承载力达到极限还会使其应变增加，这时就起到加固钢筋应力的作用。
（3）在混凝土箱梁中的应用：最重要的是混凝土配合比的选用、实验和优化作用，为了保证混凝土力学性质的正常和各个方面的控制指标的良好。施工现场的全面技术安排工作由施工人员和管理人员负责。
（4）受弯构件中预应力的应用：高强度的情况下，利用粘贴碳纤维片材进行加固，可以加固钢筋混凝土中的受弯件.
（5）在多跨连续梁桥梁施工中的应用：在梁的抗弯载力和抗剪承载力无法满足施工要求的时候，施工人员需要采取一定的加固措施进行处理。如果跨中正弯曲的抗弯承载力不能达到相应规定，就要用粘贴碳纤维加固措施。虽然流程简单，但是真正的原因是没有解决加纵筋锚的问题。
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二、预应力技术在公路桥梁中的组织设计
1、梁体扭曲及工字梁破碎措施
在施工过程中要时刻关注梁体是否出现扭曲的问题，一旦出现这种情况，需要利用张拉的逐级分次对称。每一次张拉控制力都要有所控制，比如说，第一次的时候要控制在50%左右，第二次是80%左右。工字梁破碎指的是张拉后工字梁梁底出现混凝土破碎现象，主要有俩个措施：梁体预制中设置一个橡胶皮，目的是增加受压面积，使得底部混凝土无破碎现象。第二种是底部设置倒角，目的是也是增加受压面积。
2、先后张法施工措施
先张法施工措施在工程建设中起很重要的作用。施工过程：先是在混凝土前张拉预应力筋，用千斤顶法即可。需要我们关注的是不要一次性张拉完成，分成数次完成，而且用力均匀，使其随度保持稳定。至于后拉张法指的是进行空心桥梁张拉时进行缺陷克服。主要有这几个问题：第一是，局部应力集中对梁端布筋的影响。第二是，张拉的顺序问题。第三是混凝土的浇筑问题。
3、预应力损失巨大措施
其主要是用于钢结构和受力分析中，原因是混凝土生产工艺和材料独有的特性引起的。对应的措施采取以下几种：第一，施工过程中的所有工序及材料进行严格的质量控制，避免施工过程中出现违规行为。第二，对于要张拉的对象进行龄期测定，根据相应的龄期采取合适的新措施。第三，材料石英砂的质量配级要到位。
三、公路桥梁施工中的预应力技术
1、锚具在公路桥梁施工中的应用：随着社会的发展，经济的快速提升，预应力锚具在公路桥梁中的应用越来越广泛。首先，锚具是桥梁施工中公路的重要组成部分，在实际应用中，他所承受的力来自三个方面，包括本身重量、锚垫板重量、行车的荷载。
2、钢绞线的应用：钢绞线在公路桥梁施工中扮演着很重要的角色，钢绞线的使用能够节省钢材。目前为止，钢绞线都用在高速公路上、高层跨度房屋、大型桥梁中。在这里介绍下钢绞线的分类，钢绞线的数量可分为2丝钢绞线、3丝钢绞线、7丝钢绞线及19丝钢绞线。根据表面形态可分为光面钢绞线、刻痕钢绞线、镀锌钢绞线等。钢绞线的特点是强度高及松弛性好，常见的抗拉强度为1860兆帕，还有1720、1960、2100等。
四、预应力技术中存在的一些问题
1、拉张时间问题：施工过程中为了加强混凝土预应力早期的强度，我们一般采用早强剂，一般在7天后进行拉张工作，完成拉张工作后等待其达到我们需要的强度。我们这个时间如果掌控不好就会造成混凝土裂缝。简单介绍下张拉施工前的准备：第一是在锚环安装之前，要将其上的杂物清理干净，保持整洁。第二是控制混凝土的强度大小，按照设计图纸的要求或者相应的章程进行操作。第三是对检验报告进行检查，确定其达到标准要求。最后是对千斤顶实验的时刻关注，确保不会出现异常。
2、张力的控制：在预应力控制这方面我们没有一个系统的规范，也没有可参照的标准。施工人员若没有进行相应的专业训练，张拉控制效果不好的话，就造成施工偏差，从而影响混凝土的稳定性。
3、钢筋管道堵塞问题：这个问题的产生主要原因在于施工人员的技术不够规范，在浇筑混凝土的时候不符合规范，或操作过程中出现大的漏洞，这些都增加的钢筋管道堵塞发生的可能性。所以进行作业的时候，要有专业的指导人员在场，不能盲目的进行施工。我们施工过程中还可能遇到钢筋上浮的问题，这是因为管子的位置太深，没有对混凝土进行及时的供应。具体的措施是把管道顺着上下方向进行移动，避免初凝现象的出现。
4、收缩徐变太大：收缩徐变的过大会导致预应力的损失，进而影响施工质量。所以我们在采用试剂的时候要适当的减少试剂量，混凝土的水灰比要小，目的是提高工程的质量
五、公路桥梁施工中预应力技术的完善措施
预应力技术渐渐得到广泛的应用，随之带来了许多技术问题，由于预应力技术操作的复杂性，还专业性的一些规范。我们需要寻找一些方法来解决这些问题，下面对常见的几个问题进行分析并作出相应的解决措施。
1、管道堵塞问题的改进：首先是管道本身的质量要达标，要有专门人员进行监督，控制已经破损的管道禁止使用。在施工过程中发现漏浆或堵塞问题，这时候已经无法更换新的管道，要谨慎处理，避开主筋位置进行开孔处理。整个过程中要进行认真的检查，确保万无一失。
2、预应力裂缝的改进措施：裂缝的出现表明温差过高，环境干燥。这就要从本质出发，控制温差：高温时进行降温‘低温时保温拆模的时间应该适当的加强。要注意隔离问题，同时减少约束作用。
结语
随着当前经济的快速发展，公路桥梁施工建筑开始在我国流行起来，我们施工的最终目的是保证质量，所以施工中遇到的问题，我们要积极加以改进，创造属于我们自己的一套完整系统的施工程序。我们要做的就是加强员工技术培训，加强监督管理，这对提高工程质量非常重要。最后我们不要忽视施工设备的发展，一个好的施工设备能够解决很多问题，我们要大力创新，实现技术与设备的共同进步。
参考文献：
[1] 张坚.分析预应力在桥梁施工中的应用【J】.广东科技，2010（4）
[2] 田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题【J】.硅谷2009（24）
论文作者:文应来
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/26
标签：预应力论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 公路论文; 措施论文; 技术论文; 钢绞线论文; 《基层建设》2016年10期论文;