摘要;随着我国铁路客运专线的不断发展，桥梁工程比重大幅度增加，连续梁施工工艺也逐渐完善。连续梁属于超静定结构体系，具有跨度大、跨中弯矩挠度小等特征，在公路施工中具有一定优势，当前，铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺已经成功应用。本文主要探讨高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮技术
一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
1.挂篮选型与结构设计
结合悬挂能够承担的最大梁段重量、施工荷载等，以最不利荷载作为设计加工的根本依据；结合近年来的具体施工实践，总结经验与教训，考虑采取自锚平衡式三角形挂篮。该种挂篮形式的节点相对较少、不会发生强烈的变形问题、结构较为完善、便于施工和操作；该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。
2.挂篮制作的控制
结合本工程的实际情况，选择的挂篮数量为 2套 4 只。为了提高施工质量水平，保障施工作业的安全性，除了设计的挂篮应增强安全系数以外，要求制作挂篮的工厂也要具备专业资格，针对三角桁架、底模前后横梁的吊带等较重要部位的质量，需进行细致的探伤检查，通过加载试验，合格之后方可投入使用。另外，要求挂篮入场之前应核查出厂合格证、安全检算资料等；在使用挂篮之前，对安装质量进行全面性检查，做好行走性能的工艺试验及静载试验，为后续施工奠定基础。
3.挂篮安装工艺
确保挂篮质量合格之后，完成预应力施工并进行压浆处理，以塔吊吊装挂篮。在挂篮安装过程中，应确保墩两侧的挂篮为同步、对称安装，实行不均衡的荷载力。具体安装过程分析如下。
（1）在 0 号箱梁的腹板顶面，将木枕、钢枕铺好，在后锚的位置装好连接器与连接杆；自 0 号段的中心位置朝向两边安装轨道，将两侧轨道的顶面抄平，确认参数无差距之后，利用精轧螺纹钢筋锚固螺母，将轨道锁定即可。
（2）对三角形桁架进行吊装施工，由于受到吊装力的限制，将桁架分为两片安装，先安装一片用于临时支撑，然后利用Ф32精扎螺纹钢筋后锚扁担，将桁架的后端锚固到轨道下钢枕中，完成另一片的吊装即可。
（3）对底模部分的安装，以两边同时吊装为主；先在地面组拼成型，采用整体性的电动倒链特征。结合托架设计的实际情况，完成组拼安装。
（4）在两边同时完成侧模的对称吊装，将侧模桁架内外的滑梁安装就位。
（5）在进行底模挂篮预压之前，做好准备工作。
4.挂篮的前移方法
首先，当完成浇灌的混凝土强度及弹性模量符合设计指标之后，对纵向及横向预应力筋进行张拉作业并压浆处理，铺设到轨道中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，将底模架的前后吊带放松，利用 2 个 10t 左右的倒链将底模架后横梁悬挂到外模的走行梁中；将底模架和后吊带的联接位置拆除，将后吊杆和前吊带分别放松，利用 2 台 5 t 的倒链牵引前支座，将三角形桁架带动底模的侧模前移到设计位置，再安装底模的后吊带，将底模吊起即可。最后，将外模的走行梁吊带解除并移动到预留孔位置，对立模标高进行调整，再进入下一个循环施工过程[2]。
二 混凝土施工
混凝土施工过程中，要遵循对称性浇筑的原则，既要确保对称的腹板部分两侧的混凝土同步浇筑，以防止偏置歪斜，又要保证对称悬臂的端部一个T形构造浇筑混凝土的同步。对称浇筑通过梁顶三通泵送管的分流被保证。浇筑混凝土前，凿除混凝土表面浮浆以暴露石子，然后用水润湿和刷素水泥浆加强接缝处粘结。连续梁两端对称浇筑混凝土，混凝土不平衡量不得超过设计图的说明，一般不能大于5吨，泵管在T形两端同时浇筑，以防止悬臂的两侧混凝土建筑的不平衡，采取严格的送料措施，根据浇筑顺序，在同一时间送料，连续梁的施工过程中派专人来检查同步浇筑混凝土的情况。
三 预应力钢绞线加工，安装，张拉
预应力钢绞线的实施过程中，应按照标准严格控制，进行编束时，取一米左右的铁丝进行绑扎，方向向里，并对于编好的钢绞线进行处理。工作人员将其输送至待施工桥梁下面，通过车辆及施工人员的配合，采取纵向在前横向在后，纵向对齐进行对称性弹性拉压，在相应的规定下使其平衡束超过一束即可，进行横向操作时需要通过规定对称的方式进行控制。
四 合拢段施工
浇筑连续梁悬臂法施工，为确保施工阶段的稳定，合拢顺序采取先两中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂的状态，最后合拢两本跨，形成连续梁的应力状态。合拢段施工实用挂篮的底模架施工，侧模板使用挂篮侧模。当合拢段施工时，由两个挂篮向一个挂篮过渡，另一个挂篮水稍微倒退，一个挂篮行走跨过合拢段至另一端浇筑施工段上，形成合拢段施工的支架。在施工过程中封闭段，由于温差的影响，结构体系转换以及施工荷载等因素的影响，合拢段混凝土施工应尽量避免因昼夜温差的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间在 2-3小时内完成混凝土的浇筑。合拢段长度在施工作业长度满足前提下应该尽可能的缩短，混凝土强度应采用满足强度要求微膨胀混凝土，配置完成以后要按照要求进行报批，施工时要为了避免裂纹出现在合拢段，施工前要做好充足的准备。
五 梁体线型控制
具有连续梁线监控资质的单位，在控制梁体线型方面通常采取以下手段，应用专业控制软件分析预应力混凝土结构的弹性和时效，并得出连续桥梁各项内力和变形参数，同事对照设计图纸，计算出一些重要施工材料以及工程截面的特征数据，如梁段自重，预应力筋截面偏心距等。线形控制软件的应用需要精确的现场数据，通过这些数据应用软件才能计算出指导现场施工的精确结果，才能绘制出施工过程中的各种数据。
结束语
文章结合当前高速铁路桥梁的类型，针对不同结构类型的特殊结构桥梁，系统地总结出其相应施工技术，并对不同结构施工方法的选择。因此，必须从施工技术出发来落实高速铁路桥梁的施工质量，从工程实践经验表明，这需要在桥梁施工全过程中必须严格按照相关的规范，在施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量。
参考文献
[1]李阳春.如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨[J].科技创新导报，2009，31（11）：17：88.
[2]谢永清.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中国建材科技，2009，21（05）：2-3.
[3] 苟炜玮. 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J]. 中华民居（下旬刊），2012，10：235-236.
论文作者:孙明珊
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/3
标签：挂篮论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 桁架论文; 预应力论文; 对称论文; 悬臂论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;