摘要：动车组的检修是我国动车安全、高速、稳定运行的重要保证，是提高我国动车业务水平和服务质量基础。因此，必须提高我国动车组的检修能力，使动车组运营更加高效、经济，检修质量更趋稳定、可控。
关键词：动车组；检修；措施
前言
动车组已经成为目前客运交通和生产物流的重要手段，对于动车组的安全运行要求是第一要务。动车组高密度的运行次数和不断增加的运行时间和里程，使得对动车组的维护检修具有重要意义。
1高铁动车组概述
1.1高铁动车组发展现状
现在我国高铁动车的发展越来越好，运用的也越来越多。由于其更加方便快捷等优点，现在高铁动车已经是人们出行必不可少的交通工具。我国的高铁动车发展时间并不长，现在的高铁动车主要类型是CRH1-5等。这些动车都是从国外引进的技术，CRH1是引进庞巴迪技术，在国内进行生产和创造；CRH2是引进日本的技术，以其为基础进行生产和创造，现在我国的四方股份公司通过这项技术的应用已经实现了国产；CRH3是应用德国西门子公司的技术，根据我国客运需求进行改进的；CRH5是根据法国的动车改进的，这种类型的动车可以在高寒地区运行。我国现在的动车时速已经从原来的200-300km/h升到350km/h以上，这对动车的发展都重要的意义，现在我国的动车已经具备完善的知识产权，具有一定的国际竞争力，比较具有代表意义的就是CRH380动车组。
1.2高铁动车组的运用特点
我国的高铁动车的运行主要有以下特点：一是路网大；二是交路长；三是密度高；四是日运行公里较长；五是使用的效率高。为了提高高铁动车的运行效率，一般采用的是套跑交路的运行方式，车辆在白天运行，晚上进行检修，确保高铁动车的安全性。我国高铁动车的工作现状一般有三种，即运行、热备和检修。高铁动车的工作状态中检修和热备是很重要的，并不是只有运行才是其工作的状态，检修和热备是为了更好地运用，保持和提高运行的质量。一般在高铁动车达到4000km里程的时候，就需要进行检修和整备，查看高铁动车的性能。此外我国动车的使用率较高，一般我国的动车每年可以运行100万km，而国外的比我们低一倍左右。
2动车组修程级别及周期
2.1一级检修
一级检修属于日常维护检查级别，不需要进入维修基地或进厂。
2.1.1外部检查。查看车体外观及涂装有无破坏，目视检查走行部及连接机构有无异样，目测和探伤检查车轮状况;检查制动和悬挂装置系统;视野所及处的螺栓、销子等是否完好;试车运行，检查制动状态、转向、车钩及电气连接器等，并进行较全面的检查维修。
2.1.2内部检查。车厢内部的卫生清理;车厢内布置有无损坏，酌情维修或更换;检查防火、空调、门闩等位置;补给车辆和人员用水，食品、易耗品等。
2.2二级检修
二级检修开始，列车就要进入专门的检修场所进行。首先是例行一级检修工作。
2.2.1车底部的工作。车体下层的主要结构、部件、设备是重要检查点。牵引电动机及其附属电机、变压器、逆变器等设备的内外检查;对车厢车钩、对接机构、转向机构及驱动装置进行内在与外观的检视;轴箱及定位装置、空气弹簧及附属、油压减震器、齿轮箱及传感器等进行检查。
2.2.2车体内外检查。进行一级检修的车厢内部工作;车体外板、裙板、玻璃等清洁检查;车外的显示器、灯具、车门开关，风挡等检查;车厢内部设施，如服务台、餐厅、厨房、卫生间等;驾驶室仪表监控室的检修维护。
2.2.3车顶检修。主要是受电弓的维护检修。电弓结构的整体仔细清理检查，框架、滑板、底架、升弓弹簧、绝缘体等结构件;各连接螺栓、轴销、轴套的牢固与否，磨损情况的检查;各转动关节的转动状态及润滑情况的检查;检查各结构件的疲劳及磨损情况，酌情修复或更换。最后根据检修规范做受电弓的运行试验，参数必须达到规定的要求。
2.3三级检修
三级检修是在进行大修之前的全面检查维护，主要针对重要结构件、设备、系统进行分解拆卸检查维修，尤其转向架。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主要的检修内容包括:转向架及驱动装置的维护检查;牵引电机及附属装置与其控制装置的检查;制动系统(包括其设备、结构组成)的安装情况，并试运行检验;主要电气控制系统的检修，及运行控制试验;检修结束，整车性能要试车检验，起速、加速、减速、制动等各种情况下动车的反应状态。
2.4四级检修
该级别的检修是对动车主要系统的分解检修。
2.4.1车底部分。首要检查结构是转向架及其附属的构架、制动钳、空气弹簧、减震器、牵引电机、轴箱、齿轮箱、阀件、气缸等构成件;密封式车钩、缓冲器、电气连接器、跨连接线及插头等车端部件检查。
2.4.2车体内部工作。车厢内部的门窗、座椅、行李架、扶手、四周车板状况的检查，以及监控室、驾驶室、餐厅等场所检查;配电盘、空调、通风、监控，电子显示器、广播、温控等设施的检查。
2.4.3车顶维护检修。受电弓的全面分解检查;特高直线连接器及线缆、导体的检查;无线电天线、车顶罩、雨刮器、接地装置等检查。
2.5五级检修———整车全面分解检修
五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
3提高动车组运用检修能力的措施
3.1修订优化检修规程
基于动车组开行以来的运用检修经验和数据积累，对各型动车组的20余部检修规程进行了全面制定和修订优化工作，涉及检修范围和项目的调整、检修周期和部件寿命确定、检修方式和方法的优化等。包括：根据磨耗统计规律对闸片、制动盘等部件检修限度参数进行调整优化；进一步明确了轴承、减振器、空簧等关键部件的寿命管理要求；对电气部件的检修方式和方法进行优化，以检测、试验为主，减少不必要的分解修；细化和量化了车内设备设施检修限度和标准，减少了检修接车和交验过程中的不必要争议；对大部分车型动车组的静态调试项目进行了调整缩减，明显缩短了检修停时。
3.2优化检修生产方式
3.2.1动车段高级修车型集中
为确保检修资源配置高效、合理，便于人才培养和配件储备，减少不同车型生产组织相互干扰，发挥动车段高级修能力，动车段按高级修主修车型平台不多于2种的原则进行集中检修规划，如：武汉动车段以CRH2、CRH380A(L)为主要承修车型。
3.2.2优化检修方式和流程
动车组检修单位通过不断优化高级修工艺布局，合理安排生产班制，在整车和部件检修中落实检修计划的均衡修、随工序节拍的流水修、主要大部件的换件修、零部件的自主修、属地修，进一步提高检修效率和检修能力，压缩动车组检修停时。目前正在推行以转向架换架修为代表的部件换件修方式，可明显缩短检修停时，如：以北京动车段为例，CRH2型系列动车组三级修原架原车修需要25天左右完成，采用换架修只需１５天左右就可完成。
3.2.3优化作业方式
结合“分号运行图”的实施，进一步拉大“基本图”和“周末图”的差距，调整生产组织，利用白天能力均衡安排生产，如：周一至周四利用动车组上线较少时进行替换检修，将二级修和部分一级修车组安排在白天进行，周五至周日动车组尽可能上线运行，原则上不安排专项修。逐步过渡到“三班制”、“四班制”作业，充分释放检修能力，缓解职工劳动强度，提高作业可靠性。
结束语
综合以上，我们可以发现，现在我国的高铁动车的发展和运行状况良好，但是高铁动车的运行时间还不够长，所以在高铁动车的运行中我们还需要注意其性能，对高铁动车的运行情况进行监控，避免故障的发生，而在故障发生后，也要有效地解决故障，保证其安全稳定地运行。
参考文献：
[1]胡佳君.动车组运用检修作业过程控制系统的设计与实现[J].工程技术：文摘版，2016，2（10）：249
[2]高静涛，刘佳，秦传鑫.动车组运用检修设备管理探讨[J].中国铁路，2015（6）：22-25.
论文作者:张聪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/22
标签：车组论文; 高铁论文; 我国论文; 部件论文; 车体论文; 转向架论文; 分解论文; 《基层建设》2018年第1期论文;