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新的起点
２００４年９月２９日，湖北襄樊，在东风汽车集团及东风汽车有限公司董事长苗圩以及东风汽车有限公司总裁中村克已的带领下，新成立的东风汽车有限公司所有的中方、外方高层管理者，以及来自全国各地的媒体记者，出席了天籁轿车的下线仪式。天籁轿车在众人充满期待的目光下，展现着它的玲珑曲线，闪烁着诱人的金属光泽。
新面市的天籁轿车是日产的最新车型之一，也是合资之后的东风汽车有限公司推出的第一款具有国际高技术水准的高档汽车。据说天籁轿车于２００３年在日本和北美市场投放以来，立即显示出极其强劲的竞争力，其配备的２．３升和３．５升两款发动机属于ＶＱ系列，是日产非常经典的发动机，已连续１０年获得美国权威汽车杂志评选的“世界十佳发动机”殊荣。而东风有限乘用车公司总经理吉田卫也为天籁轿车夸下了海口：“试过天籁你就会明白，以前所谓的豪华车不过是一款普通的中级车而已。”这使其有资本向传统的高端品牌宝马、奔驰、奥迪，以及当前走红的中级轿车本田雅阁、别克君威等展开强有力的挑战。
吉田卫希望天籁轿车在２００５年每月的销售达到５０００辆，也就是说全年可以达到６万辆的目标。按照东风汽车有限公司的定位，天籁轿车将成为目前市场上东风汽车有限公司的中高级轿车的旗舰品牌，并借此进一步拉动其他车型的销售。
其实在东风与日产的合资计划中，新合资企业在２００６年之前将引进６款日产车型，而天籁轿车只是其中的第一款。天籁轿车之后，东风汽车有限公司在２００６年前至少还要推出５款新车。这意味着，今后两年，东风汽车有限公司每年将推出两款全新的车型。这些日产车型在经过改进后，将次第出现在中国市场上。
与日产合资已经一年多了，作为国内最大的一家汽车合资企业，开创了“利用外资改造国有特大型企业先河”，被称为是“国企改革的东风模式”的东风汽车有限公司的运作也渐入佳境。７月份，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在先后视察了广东花都、湖北襄樊和十堰的乘用车基地后，这位总给人以严厉与苛刻印象的鹰眼总裁笑逐颜开：“整个工厂运作良好，员工的精神面貌焕然一新，看来日产的ＤＮＡ已经开始和东风的ＤＮＡ融合起来了。”
有评论认为，一桩大型的跨国婚姻最关键的是头６个月能否顺利度过。现在看来，合资双方目前在文化理念、管理方式等诸多方面融合得不错。显然，这来自于双方领导人在服务与服从于大局的前提下，对不同理念的隐忍和理解以及对共同事业目标的高度认同。
而这样的现实也足以让东风汽车集团以及国家发改委的有关人士松了一口气。
作为我国最大的汽车生产企业之一，如今的东风汽车集团似乎正处于历史上最为辉煌的时期，已成为我国汽车三大集团中对外合作层次最深、对象最多、领域最广的企业。在国际合作方面，除东风汽车有限公司之外，还有与ＰＳＡ标致雪铁龙集团达成全面合作协议的神龙汽车，即将完成扩产１２万辆汽车的东风本田，以及国内目前上升势头最猛的与现代起亚合作的东风悦达起亚。除此之外，还有与日产母公司雷诺的合资项目正等待着最后的拍板。如此强大的合资阵营，如此完善的产品组合，足以让任何一个企业都艳羡不已。如今，东风汽车集团的年利润总额已高达数十亿元，是“中国盈利最高的十大企业之一”。
往事不堪回首
东风汽车集团当年因“深挖洞”战备布局而进入湖北深山，因此而远离中心市场。从上个世纪９０年代中期开始，运营成本的居高不下和受行业周期性衰退的拖累，东风汽车集团深陷困境而不能自拔，濒临破产边缘，１９９９年实际亏损高达５．４２亿元。
“即便是身居其中的普通员工也不了解四五年前东风处在何种境地。”东风汽车公司副总经理周文杰表示。当时，由于产品结构、市场变化等多种因素影响，东风汽车集团产品库存增加，资金链告急，发工资只能靠银行贷款。
十几万人蜗居深山，没有中心城市为依托，一旦资金链断裂，不仅将影响中国汽车工业的发展格局，还将引发深刻的社会问题。为支持东风汽车集团，解放军总装备部决定购买２万辆军车。但是，１６亿元的货款仅够东风汽车集团发一年的工资，而２万辆军车也仅仅是东风汽车集团一个月的产量。
就在这一严峻时刻，时任机械工业部汽车司副司长的苗圩被派到东风汽车集团。这也成为了东风汽车集团发展的一个转折点，从此开始了其历史上最为深刻的一次变革。
在仔细分析研究了中、日、韩三国发展汽车工业的道路后，东风汽车集团发现，日韩汽车工业的发展，依托的是相对封闭的国内市场，完全依赖国内资本，而在技术获取上敢于采用一切方式，其汽车人以１０年、２０年的职业年限投身于汽车发展。但是，中国在加入ＷＴＯ之后所面对的却是高度开放的市场，汽车工业必须直接面对最残酷的国际竞争。
一句话，东风汽车集团已不可能照搬当年日韩汽车企业自主发展的模式，只能因势利导，通过合资来拉动企业发展。
与日产携手
战略确定之后，东风汽车集团最初找到的合作伙伴是福特，希望把东风汽车集团的核心业务打包放到合资公司里，条件仅仅是“要福特出２亿美元，东风就和他们合作”。福特的高层没有到十堰，只是派了一个工作小组调查东风汽车集团的财务状况，然而他们被东风汽车集团的巨额债务和应收账款吓得立即打道回府了。
整体合资的设想落空了。无奈之下，东风汽车集团只能先“从外围入手，从乘用车入手，通过做大做强非主流企业，打开突破口”。于是就有了后来红极一时并借机引来日产的风神蓝鸟项目。在深刻研究了中国市场、消费者心理的基础上，风神蓝鸟系列轿车率先打出全配置牌，很快就在市场上站稳了脚跟，成为当年最受中国消费者欢迎的轿车之一。蓝鸟轿车一举创造了年销售５万辆的佳绩，而风神汽车也从资本金约１．７亿元的基础上，迅速完成了原始积累，创造了约６０亿元的资产收益。
蓝鸟计划的大获成功，风神项目的惊人收益，引起了日产方面的兴趣，因而渴望与东风汽车集团开展更加深入的合作。
经过长时间的艰苦谈判，双方终于达成了协议。东风、日产合资涉及金额超过２０亿美元，其中日产直接投资１０．３亿美元，在新组建的东风汽车有限公司中占５０％的股份，而东风汽车集团则以７０％左右的存量资产折价入股。在品牌方面，合资后商用车继续使用东风品牌，而在乘用车领域则使用ＮＩＳＳＡＮ品牌。在技术方面，合资公司成立了乘用车和商用车研发中心，日产在２００６年以前将会投入２００亿到３００亿日元作为研发经费。
神龙再现
正是由于东风、日产合资项目的成立，让东风汽车集团的另一个合作伙伴标致雪铁龙（ＰＳＡ）感到了特别的压力。快速成长的中国市场是ＰＳＡ所不能忽视的，雪铁龙迫切希望能扩大合作。
但这牵扯到了双方的一个遗留问题，神龙汽车。神龙汽车是东风汽车集团的第一个合资项目，１９９２年与雪铁龙开始合资建设，设计规模为年产轿车１５万辆。但由于策略上的失误，神龙直到１９９７年才试生产，虽经多年努力，富康轿车逐渐获得了国内消费者的认可，但直到２００１年的销量也只有５万多辆，产能严重放空，成本居高不下，因此竞争乏力。
由于雪铁龙在神龙汽车的股权仅占２５％，利益不大，所以雪铁龙迟迟不愿将其最富竞争力的新车型引入中国。这也让东风汽车集团担心：法方很有可能自觉或不自觉地实行贸易利益优先原则，就像当年的广州标致那样更喜欢用零部件赚钱，最终使合资企业垮掉。
双方都有扩大合作的意愿，东风汽车集团终于得以与世界第六大汽车集团雪铁龙签订全面合作协议，组建新的神龙公司。在新的神龙公司中，双方将为合资公司增资１０亿元，注册资本增加到７０亿元，各持股５０％。
合资后，在看得见收益的情况下，雪铁龙的热情被充分激发了起来。过去不太顺畅的国产化计划，产品认证、品质确认程序逐渐转移到“讲究效率”的轨道上来。更重要的是，合资公司在雪铁龙内部的地位发生了变化，神龙公司总经理刘卫东得以定期参加雪铁龙执行委员会会议，苗圩也定期与雪铁龙总裁佛尔茨沟通。
“现在神龙公司在中国虽然处于领先地位，但是它仍然处于第二梯队，我希望它能够上升到第一梯队。神龙的发展是建立在自主开发之上的，生产能力过大，但产销没有这么大，要想让这个公司健康发展，就必须在技术、品牌上提升它。雪铁龙带来的两个品牌战略，可以降低神龙的成本，比如说标致与雪铁龙有６０％的零部件可以共用。我们双方已经约定，从现在起，在中国投放的产品都要与欧洲同步。”苗圩清晰地描述了与雪铁龙全面合作后的神龙新战略。
他说：“我们在中国已经有４个车型了，还会推出两款。到２００４年，会有６款车型供消费者选择。在销售网络方面，我们将会对雪铁龙、标致进行分品牌经营。”
广本模式的诱惑
广州本田取得的成功，一直让人眼热，东风汽车集团也渴望能够复制广本模式。东风本田汽车（武汉）有限公司并没有动用东风汽车集团的存量资产，而是通过改组改造原武汉万通汽车有限公司达到了目的。
其实东风汽车集团与本田原本就有很好的合作，双方设立的东风本田发动机有限公司已经取得了几十亿人民币的收益。
一方面东风汽车集团渴望尽快做大做强，一方面本田在中国也急欲开辟第二个阵地。虽然广州本田取得了骄人业绩，雅阁、飞度供不应求，２４万辆的生产体制也已初步建成。但根据本田２０１０年占据中国轿车市场１０％份额的目标，届时本田的年产量至少要达到６０万辆。而根据本田的经验，以中国的国情和投资强度，一个整车厂合理的生产规模不应超过３６万辆，否则机械化程度的提高、节拍的加快将提高成本。
这时，武汉万通客车就成了本田实践第二个“广本模式”的选择，通过收购东风已经拥有的万通客车的股权。
武汉东风本田上市的第一款车型是ＳＵＶ型的ＣＲ－Ｖ。ＳＵＶ近几年在中国市场持续高速增长，而ＣＲ－Ｖ是本田公司开发的ＳＵＶ类畅销车型，据说迄今在全球的销售已超过１７０万辆。根据计划，下一步本田的旗舰车型里程也将在东风本田生产。
走好每一步棋
如果说与日产及雪铁龙的合资是东风汽车集团既定的存量资产战略的顺利实施，那么东风悦达起亚的成立，则更体现了东风汽车集团的灵活性，正如苗圩所说的是“择优吸纳一些社会存量资产继续拓展国际合资合作的路线”。
此前悦达起亚汽车公司一直处于亏损状态，２００１年只生产了６０００辆汽车，没有“轿车准生证”使其步履维艰，并且依靠自身的实力参与竞争困难也非常大，因此悦达起亚急切地盼望归队。
而苗圩也认为，东风汽车集团进入悦达起亚，一方面可以与现代起亚成为合作伙伴，现代起亚作为韩国汽车的老大，其产品理念等各方面都与中国消费者趋同，而且现代起亚十分重视中国市场；另一方面，在江苏等东部地区建立基地，有利于东风汽车集团的势力和产品快速进入消费市场巨大的长江三角洲地区。
合资后的东风悦达起亚立即焕发出了勃勃生机，主打产品千里马、嘉华系列车型均引进韩国起亚技术。尤其是千里马轿车，一出世就因其良好的性价比在经济型轿车市场上一路飘红，销量仅次于赛欧、富康，稳居国产经济型轿车第一集团，仅一年工夫就销售了５万多辆，成为中国汽车界的一匹黑马。而于２００４年上市的商务车起亚嘉华，也以较高的性能、配置成为中国新一代ＭＰＶ车的代表。最近，该公司又推出起亚的旗舰产品远舰高档轿车。
未来几年，东风悦达起亚每年将引进韩国现代／起亚的最新车型，共同建立产品研发中心，并通过低成本扩张，在现有产能规模的基础上，新建一个年产４０万辆大型乘用车生产基地。这将使东风汽车集团拥有另一个极具增长潜力的企业。
而且自东风汽车集团与日产合资后，作为日产的母公司，以及国际汽车俱乐部最后一个没有进入中国的成员，雷诺全面进入中国已是势所必然。世人所关注的东风雷诺项目如今已经到了最终审批选址阶段，不出意外，也将于２００６年正式在中国投产。
此外，东风汽车集团还拥有柳州汽车制造公司。柳州汽车制造公司主要生产东风风行系列ＭＰＶ以及东风小王子系列微型轿车等产品。
重兵在手的东风汽车集团，渴望着更大的市场疆界。而且，它有充足的理由渴望，不是吗？
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