关键词：沥青路面；常见病害；检测技术
本文详细的介绍公路沥青路面在运行过程当中，之所以会出现车辙、裂缝或者是沉降等病害的原因，并且对于其特征进行了分析，通过对于其路面的成长度以及平整度还有渗水系数进行检测，从而优化提升路面的检测技术，从而更好地对于公路沥青路面进行养护以及监测。
一、公路沥青路面运行过程中常见的病害
1 路面出现了裂缝
在沥青混凝土里面当中最常见的病害为沥青路面出现了裂缝现象，而其中主要的有横向、纵向或者是一些不规则的裂缝出现。而追究这些裂缝产生的主要原因，从大体进行考虑可能是因为沥青面层的温度、疲劳以及反射裂缝这三种类型，而除了以上这三种影响因素之外，也可能会因为超出负载或者是非载荷型的裂缝使得路面当中所产生的裂缝。主要的是由于温度变化而引起的疲劳开裂。追究裂缝产生的主要原因，是因为公共部分或者局部地区降温过于快速，从而导致局部开裂，同时也因为温度反复的作用而导致其处超出疲劳预期导致开裂。除此之外，还可能会因为在白天炎热，但是路表积累的较高的体温，但是下午或者夜晚因为骤然降雨，从而导致了沥青路面上的温度，急剧地降低，超出了自身的反应能力，从而产生开裂现象，因为温度的变化所引起的疲劳开裂指的就是温度过高以及过低，在温度之间始终的变化，从而产生温度疲劳引力，进一步的降低了混合料的抗撕拉极限，从而使得路面的松弛性能进一步的下降。而导致出现开裂现象。
2 路面车辙
那些沥青混凝土路面上出现了车辙，则可能会因为超重或者负载过强的车辆反复碾压，而导致路面基层永久性的变形或者是塑性的流动而产生的现象。然而在那些混凝土制作过程当中，其可能会具备有一定的应力松弛以及塑变的现象，但是在超重行车的作用之下，其重力使得沥青混合料无法承受，则可能会导致塑性变形，而这种变形不断的累积就可能会产生车辙现象的出现。一般情况，追究车辙产生的原因，主要是沥青混凝土的面层不断的进行压缩以及沉降，并且向侧面隆起就形成了车辙。
3 路面出现了坑槽
在沥青混凝土面试的过程当中，施工单位并没有严格的根据根据投资方以及双方规定的严格的操作进行，而在沥青混凝土填充的过程当中，为了进一步的节省投入到其中的资金，而使用到了过多的骨料，从而大大的减少了材料费用，然而这些骨料进入到沥青路面当中，可能会使得地基底部具备了较大的空隙率，不能够达到国家的要求。而如果这一种情况下，在雨季或者是雪季可能会出现透水现象，从而造成路面坑槽的产生，除此之外，也可能是因为在路基基层时没有使得基层具备有较高的墙，可能会因为在对路面进行过程当中机械出现了故障或者个人的操作方法有着一定的不足之处，从而在骨料混合的过程当中出现了离析现象，使得混凝土公路局部的强度并不能达到规定的要求。如果在某一路段上面，建筑材料是碎石基层，就可能会产生离析现象，使得局部的骨料过于集中，不具备有良好的泌水性。除此之外，路面之所以会产生坑槽，有可能是因为在路面的基层以及表面的混凝土层之间出现了干扰层，而追求其主要原因可能是在进行基层施工过程当中，并没有及时地将局部地区的浮浆以及浮尘清扫干净而导致的，在施工过程当中使得表层以及基层当中出现了隔离层，因此使得如果沥青混凝土出现漏水现象，从而出现了泥浆爆炸，会进一步的降低了路面的抗压强度以及抗剪能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而在负重过大的车辆的反复作用之下，就可能会使得泥浆爆破，而导致泥土迸溅而形成路面坑槽。
4 出现了水损坏现象
一般而言，如果公路沥青路面有较长的运行时间，同时长期遭受雨水的侵袭，就会使得原本较为平齐的路面出现向两边推挤的情况，最终导致某一部分出现隆起，而车轮部分则不断沉降。又因为隆起部分以及车轮部分明显的差别，使得隆起部分出现破损，甚至会使得沥青路面出现破损以及剥落现象，这种现象就叫做水损坏。追究这种现象产生的主要原因可能有三种：第一是在进行路面夯实的过程当中没有做到位；第二种可能是沥青路面产生了离析现象；第三种则可能是因为路面并不具有较为完善的排水系统，而导致水分无法及时排出。
二、对于公路沥青路面进行检测技术分析
1 检测路面弯沉程度
探究路面弯沉主要产生的原因，可能是因为路面表面部分出现变形及回弹式的变形，而想要更好的对于路面的弯沉情况进行检测，一般而言使用贝壳曼梁法，而该种方法具备了较为简单的操作步骤，能够适用于各种类型的路面以及路基，但是可能会因为它可能会受到施工过程当中某些人为因素的干扰，而导致最终测试而来的结果与真实值之间出现一定的偏差，在使用该贝克曼梁法对于路面弯沉值进行测量时，要保证温度处于20摄氏度的标准温度之下，而如果在其他温度之下进行检测，还需要进一步的修正温度。除此之外，在进行路面弯沉值检测过程当中，还可以使用激光弯沉测定仪对其进行检测，将激光弯沉仪具体应用检测时，需要直接的将该测定仪固定在后轮缝隙当中，进一步的计算汽车行驶过程时的光电流，从而进一步的完善该测量方法。
3 做好路面平整度的检测
路面平整度，就是在沥青路面上汽车出现震动的高程变化，想要很好的对路面的平整度进行检测，则需要对于反映路面以及断面未进行检测，而对于断面类进行检测则需要使用直尺以及激光路面等平整度测量仪器，同时还必须包括有反应类的设备。在对路面平整度进行检测时使用到的仪器需要对仪器具体应用进行分析，可以看出想要进一步的检测压实成形之后的路面表层的平整度，可以使用有关的知识进行检测，但是使用这种检测方法具备有较低的检测效率，同时也不够便捷。而使用连续式平整度仪法做好路面平整度检测的工作，则在进行检测时也具备有较高的效率，但是这种方法不能够在一些具备了较多空槽并且破坏程度较为严重的路面之上进行检测，因此三米直尺检测法可以作为连续式平整度仪法对于路面平整度检测方法的补充。除了这两种方法之外，还可以用车载式颠簸累积以及路面平整度进行检测，而使用这一种方法只需要该仪器一定的速度在路面之上进行行驶，通过汽车本身的震动方式将震动信息传输至机械传感器，从而对于路面的品种程度进行分析，而使用这种测量方法只需要投入较少的资金，但是测量速度，相比于以上两种较为迅速。
三、结束语
想要保证建设成功的沥青路面投入到具体运营过程后不会出现病害，就必须做好后续的养护以及维修工作。而这个过程具备了较强的系统性，同时多种因素对于路面有着直接的影响，因此就必须加强有关人员对于病害的认识，从而能够在具体的防护工作过程当中，结合单位当中有效的设备及方式，更好的对公路面进行养护，做好病害的检测以及预防工作，进一步延长路面使用年限。
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论文作者:李杰
论文发表刊物:《建筑实践》2019年16期
论文发表时间:2019/11/20
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