蒋旭萍 赵帅
浙江 诸暨 311800
摘要：本文作者分析了公路勘察设计中存在的问题，提出了加强公路勘察设计工作的措施。
关键词：公路；勘察设计工作；探讨
1 公路勘察设计中存在的问题
设计是公路工程建设的第一要务。没有科学的设计就没有公路建设的优质工程。公路勘察设计质量的好坏，事关重大。现阶段在公路的勘察设计中往往出现一系列的问题，直接影响公路勘察设计的总体质量、投资控制、甚至会影响工程安全和道路的运营质量。
1.1 路线方案选择时，对沿线地质因素考虑不周全，对合理的走廊带有遗漏，或者未选择到最优的方案。山区地质构造复杂，地质灾害的类型多，分布广。在路线方案拟定过程中，往往由于地质灾害的可治性和治理费用的原因，使得在其它方面表现较优的方案最终被舍弃。因此，路线走廊带选择时，应首先研究路线走廊内的地质条件，并结合地形、水文、环境等因素综合确定。
1.2 路线平面设计对大型构造物、特殊结构桥梁的设计施工难易考虑不周。长大下坡路段，在设计初期对运营安全考虑不周。缓和曲线长不满足最小超高缓和段长，未考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要。
1.3 路线纵面设计上，长大下坡路段平均纵坡值偏大，对运营安全不利。另外，越岭线纵坡值用得太足，遇到大型的不良地质时调整余地较小，难以避让。沿河线路段由于对水文调查及水文计算分析工作欠缺，对施工中废方淤积河道致使河床上抬、路基压缩河道水位上升等因素考虑不足，路基标高偏低，受洪水威胁较大。
1.4 路线交叉上，互通立交的位置及立交形式选择不当，造成立交工程量大，功能性不强。平面交叉时，交角偏小。交叉间距偏小，特别是一级公路.安全隐患大。另外，渠化设计欠缺。
1.5 交通工程及安全设施常常标志设置的位置与现场不符，出现错设、漏设、重设或针对性不强。部分段落护栏设置的位置不符合实际情况。隧道洞口、桥梁与路基等过渡段安全设施设计不顺适。沿线房建与站区预埋管道、收费站土建与机电、隧道机电与三大系统、消防工程与隧道机电、机电工程与土建的界面，经常出现设计界面模糊.部份设计内容相互脱节，工程量重复计量或不计，或土建不按照机电要求施工，造成大量预埋预留洞室、管、槽不能使用。
1.6 工程地质勘察方面，调查深度不够，存在漏项。地勘资料深度不足。隧道缺洞口、浅埋、偏压段地质横断面，岩土的各项力学参数及物理力学指标提供不全面。钻孔的针对性不强。部分桥梁钻孔深远小于桥梁桩长，设计依据不足。
2 做好公路勘察设计工作的措施
随着我国改革开放事业的不断繁荣发展，公路建设项目日益增多。新时期，公路勘察设计要求我们在秉承传统优势经验的同时，注意科学发展观在公路勘察设计中的巨大指引作用，以实现人力资源、建设材料的节约和功能性与美观的完美结合。
2.1 在公路路线设计方面的体现
公路路线线长、点多、面广，难免要穿过地质不良路段和山体滑坡及岩溶地质发育路段。在线形设计中必须充分加强前期工作的调查力度，对路线所经过路段进行地质勘察，尽量绕避不良地质路段，以避免公路对自然环境造成极大的破坏，因此在路线设计中还要有“动”的理念，需要架设桥梁和设计隧道来绕开困难路段，同时车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动，选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地和色彩的渐进来完成。
路线方案选择要从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应选择有利于自然环境和对环境影响小的方案，选择纵坡平缓、线形均衡和行车安全的方案，选择少占耕地、有利于社会协调发展的方案。
路线景观设计的关键是景观环保选线和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计，公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检查。
公路沿线的山岭、坡地、河流、自然风景区及名胜古迹组构了美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构筑物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，因此在路线设计中要 ‘势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线、硬切山梁、横跨山谷，尽量避免长直线；要顺势而为，线形连贯，圆滑平顺，自然流畅，给人以良好视觉效果。
2.2 在边坡设计上的体现
公路的边坡设计要紧密结合自然、地貌和当地植被，因地制宜，相互交融。边坡坡率设计应根据水文、周边环境灵活采用不同坡率，避免单一边坡，以接近自然。合适时边坡应尽量放缓，边坡坡脚、坡顶地形平坦，应与原地貌融为一体。对挖方边坡设计，对不同坡率相交的折线，使其贴近自然边坡。坡面防护采用多种生态防护技术，使之跟周边环境相融合，看不出明显差异。
2.3 在排水设计上的体现
对于用地困难路段或地形比较陡峻路段，将排水沟设置为城市排水沟的形式，将排水沟设置在行车道的范围内，既节约了土地，又大大节约了工程投资。集水井可以根据具体的汇水面积大小设置，困难路段内相应增设横向排水涵洞，将雨水排至路基外。
对地形比较平坦路段，汇水量不大的路段，路基边沟设置为浅碟形排水沟，以集中路面雨水，排入涵洞、沟渠与河流中。
挖方段将明排水沟变为暗沟在路基挖方路段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，在暗沟顶部设置浅形的与自然边坡融为一体的土质圆弧汇水区，汇集雨水进入暗沟，再通过暗沟排出路基，增加了公路与自然的融合，减少了人工开挖的痕迹。
2.4 在景观设计上的体现
笔直或弯曲的公路上，车辆给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全行驶埋下了隐患。随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉，特别是旅游公路，游客众多，要求公路的运行环境是高质量的。因此既要满足安全、快速、便利、舒适的同时，又要做到美观漂亮。在新理念要求下，充分利用“露、透、封、诱”的原理和线形设计“动”的理念，将沿线景点、景观实现渐进连续、和谐统一，给人以景随路移，路在景中的感觉。为此，公路设计中不仅要注意到道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性，同时要引入环保、美化、人文的概念。
3 结束语
综上所述，公路勘察设计是一项系统工程，具有很强的综合性。要善于总结过去公路建设中的经验、教训，注重方案比选、加强基础资料收集深度，注重细节设计，提高人员素质及责任心，坚持“科学发展观”，贴近自然、融入自然、尊重自然，保护生态，实现可持续发展，是经济建设健康发展的战略举措。施工和管理人员都必须转变观念、提高自身素质，才能提高公路建设水平。施工中加强动态设计，提供优越的跟踪服务，将设计理念在施工中体现，将公路建设成为安全、绿色、舒适、和谐的科学之路、发展之路。
参考文献
[1] JTG D20—2009，公路路线设计规范[S].2009.
[2] 新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社.2010.
[3] 霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京：人民交通出版社，2011.
[4] 李相然.公路工程现场勘察与测量技术[M].北京：人民交通出版社，2010.
论文作者:蒋旭萍,赵帅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
标签：公路论文; 路段论文; 路线论文; 勘察设计论文; 线形论文; 排水沟论文; 路基论文; 《防护工程》2018年第11期论文;