摘要：本文就钢纤维混凝土技术的应用优势进行了具体的介绍，分析了钢纤维混凝土技术的应用要点，提出了其在道路桥梁施工中的应用，希望能够为我国道路桥梁施工技术人员提供参考以及借鉴。
关键词：钢纤维混凝土；优势；道路桥梁；应用
随着我国城市化进程的不断加快，各种基础项目建设数量不断增加，人们对建设质量也提出了越来越高的要求。钢纤维混凝土作为一种新型的混凝土材料，将其应用于道路桥梁施工过程中，不仅可以有效改善混凝土构件的性能，帮助结构提升抗裂性，同时可以延长道路桥梁的使用寿命，值得进行大力推广以及应用。
1 钢纤维混凝土技术的应用优势
1.1 使结构具备更高的凝聚力
与普通纤维相比，钢纤维最大的特点就是可以使混凝土具备更高的凝聚力。在实际的施工过程中，如果采用的是普通混凝土，经过较长时间的使用道路桥梁极容易出现较宽并且较深的裂缝。如果采用的是钢纤维混凝土，可以实现混凝土裂缝尤其是竖向裂缝的有效控制，进而使道路桥梁具备更强的抗压能力。
1.2 提高结构的耐久性
钢纤维混凝土耐久明显优于普通混凝土，在道路桥梁施工过程中，钢纤维混凝土的使用不仅可以使桥梁具备更高的抗压力，同时还可以使道路桥梁具备更长的使用年限。钢纤维混凝土具备较高的性价比，在其使用过程中仅仅需要投入较小的成本，但是可以获得较高的施工质量。在道路桥梁的使用过程中，常常因原材料重量过大而使桥梁出现变形等情况，由于钢纤维混凝土自身较为轻便，此时就可以采用钢纤维混凝土来代替，帮助桥梁减轻重量，对道路桥梁结构进行优化，有效提高其抗弯能力以及抗压能力。
2 钢纤维混凝土技术应用要点
2.1 原材料选择
作为一种新型的复合水泥混凝土材料，钢纤维混凝土根据其制造方式的不同可以分为剪切钢、切断钢、切削钢以及熔抽钢纤维四种不同的类型，由于其应用环境以及操作技术存在较大的差异，因而需要将其应用于各种不同的工程[1]。 施工企业在进行钢纤维混凝土技术的选择过程中，必须详细了解施工地区地质、水分以及气候条件，并在此基础上选择最为适宜的混凝土施工技术。详细分析所用材料具体参数，为原材料建立采购体系，在市场价格波动基础之上选择具备最高性价比的施工材料，使钢纤维混凝土结构具备更高的应用效果。
2.2 拌和以及运输
必须严格按照相关拌和标准来拌和混凝土。在道路施工过程中，硬质底层以及软土底层所铺设混凝土在硬度方面存在着较大的差异，因而技术人员必须要充分考虑实际施工情况，并在此基础上选择最佳的混凝土拌和比例，使混凝土具备更高的拌和效果。在拌和工作结束以后，还需采用罐车来运输材料，在实际的运输过程中，必须对罐车的行驶速度进行有效控制，以防因行驶速度过快而导致混凝土材料出现离析的现象。与此同时，还需对运输过程中罐车的搅拌速度进行有效控制，监督混凝土的核心温度，以防因拌和温度过高而导致混凝土材料出现部分凝结。
2.3 浇筑以及振捣
钢纤维混凝土具备大量的钢纤维，如果采用传统方法浇筑，极容易使成型结构的稳定性受到影响。因而，在钢纤维混凝土的浇筑过程中，施工人员必须对浇筑速度进行严格控制，在浇筑工作结束以后及时开展二次振捣，保证混凝土材料均匀以后做好其表面的抹平处理工作，使混凝土成型以后具备较高的平整度。此外，技术人员还需仔细操作，以防钢纤维结构出现外露情况。如果结构成型以后在结构外围仍然暴露有少量钢纤维，此时施工人员可以采用压纹机在处理钢纤维，进而保证整体结构具备较高的施工效果。
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3 钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的应用
3.1 桥梁施工
3.1.1 桥面铺装
在桥面铺装过程中应用钢纤维混凝土，不仅可以使桥面具备更高的耐久性，同时可以帮助其延长使用寿命，极高结构整体性，避免产生施工裂缝。在实际施工过程中，施工人员需要在充分考虑实际情况的基础之上选择最为适宜的原材料，接着严格按照相关施工要求开展施工[2]。在此过程中需要注意，钢纤维结构在成型以后极容易出现结构表面的纤维外露，因而施工人员必须及时进行处理，使桥面外观具备更高的平整度。
3.1.2 桩结构
施工人员在桩结构施工过程中必须做好纤维外露问题的处理工作。通过多次捶打结构，一方面提高外部平整度，另一方面使结构本身具备更高的稳定性，提高其抗冲击能力，进而使桥梁工程具备更高的可靠性。
3.1.3 桥梁墩台加固
将钢纤维混凝土技术应用于桥梁墩台加固，可以使桥梁墩台自身重量得到有效降低，避免桥梁表层结构出现脱落现象。在实际施工过程中，施工人员需要结合桥梁实际情况，选择具备较高牢固性的剪切钢纤维或者切削钢纤维作为加固材料，使结构自身具备更高的牢固强度，同时使桥梁墩台结构具备更高的抗震能力。
3.1.4 边坡与隧道防护
将钢纤维结构应用于边坡与隧道防护过程中，可以对围岩起到良好的固定作用，加固隧道内部结构，减少内外应力可能造成的影响。在此过程中需要注意，技术人员必须对隧道内外应力实际变化情况进行准确计算，在此基础上确定混凝土所需要的拌和强度以及浇筑厚度，进而使结构本身具备更高的稳定性。
3.2 道路施工
3.2.1 路面施工
首先，需要根据施工地区的实际情况选择单层法或者两层法来开展路面施工。两层法就是在铺设路面时，在底层以及顶层铺设过程中采用钢纤维混凝土，而中间层采用传统混凝土，这种铺设方面可以使整体路面结构具备更高的稳定性，减少路面裂缝的产生；而单层法则是将路面结构分为两个部分，选用普通混凝土来铺设其底层，而采用钢纤维混凝土来铺设其顶层结构[3]。单层法施工其成本低于两层法，同时操作简单，应用范围较广。另外，施工人员在路面碾压过程中，也可以将适当钢纤维材料加入到碾压路面当中，从而使整体结构具备更高的稳定性。
3.2.2 路面修复以及路面防冻
路面使用一段时间以后在各种因素的影响作用下，常常出现不规则凹陷或者裂缝等各种情况。此时可以采用钢纤维混凝土作为路面修复的材料，从而对路面材料进行加固。在此过程中需要注意，必须对材料的体积率进行有效防控，保证其高于1.8%。另外，由于受到降水天气以及温差变化的影响，路面在使用过程中也会出现结构裂缝。这主要是由于结构内部的水化热无法得到及时有效的扩散而引起，此时将钢纤维加入到混凝土结构当中，可以使结构具备更高的热传导率，进而提高其抗冻性能。
4 结语
钢纤维混凝土因其较强的抗压、抗裂、抗冻以及耐磨心梗，已经在道路桥梁工程中得到了广泛的应用，不仅提高了工程质量，同时延长了其适用寿命。但是，当前钢纤维混凝土仍然存在着成本较高的问题，因而必须进一步改善其原料制作以及施工技术，对其应用成本进行合理控制，使其在路桥施工过程中发挥更大的作用。
参考文献
[1]刘景奎. 道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用策略[J]. 全面腐蚀控制, 2019, 33 (7): 39-40.
[2]刘博, 赵禹鑫, 王浩然, 等. 桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术的有效应用分析[J]. 现代物业(中旬刊), 2019, (3): 206.
[3]何巧清. 钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用[J]. 科技创新与应用, 2018, (23): 178-179.
论文作者:殷磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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