摘要：随着社会经济的快速发展，人们生活水平也在不断提高。在交通流量持续增加的情况下，公路工程质量问题也引起了人们的广泛关注。在我国公路建设过程中，级配碎石基层作为普遍应用的底基层，其直接影响着公路基层自身的稳定性。因为级配碎石基层施工技术所拥有的特点，其在公路建设中就获得了普遍应用，其不仅能够减小建设成本资金，还能让公路基层使用性能得到有效增加。本文主要对级配碎石基层施工技术进行深入研究，进而提高公路基层的强度与稳定性。
关键词：级配碎石；施工技术；基层；研究
一直以来，我国公路工程所铺设的路面基层材料都是水泥与石灰粉构成，但在社会经济的不断发展下，公路建设数量与规模就呈现出明显的上涨状态。在这样的背景下，水泥与石灰粉稳定半刚性基层的在使用过程中的问题就愈加突出。例如，裂缝、泛浆等。基于此，针对低配碎石基层施工技术进行深入研究，提高我国沥青混凝土路面下基层的强度和稳定性，就有着至关重要的现实意义。
1、级配碎石基层设计
我国公路路面多为沥青混凝土构成，级配碎石基层施工过程中的材料质量会对其后续使用造成影响，所以就要严格控制施工原材料质量。碎石材料应该选择那些没有杂质和质量较硬的碎石，同时要严格控制其级配，在选择级配时5cm沥青混凝土路面下基层厚度应该保证在20cm，级配碎石基层施工技术标准要求0.08通过率3%-10%、0.2通过率5%-17%，塑性指数为0。施工过程中碎石的选择分别是1#料、2#料、3#料、4#料等，在配比时应该满足相关要求，碎石使用轧制碎石，其针片状含量不能超过20%，压碎数值要低于30%，有机含量要低于1%。
2、级配碎石基层施工技术
2.1 施工前准备
在级配碎石基层施工开始之前，施工单位应该做好相关测量放线工作。测量放线工作应该由专业技术人员按照设计方案开展，其中包含了线路中线与高程的标记，直线放线的中桩间隔应该为10米，曲线放线的中桩间隔应该为5米，在确定中桩的实际位置以后设置对应的高程桩，并给予出路边桩，按照级配碎石基层施工规定的厚度制定出摊铺顶面所需要的设计高度。为了让施工摊铺所具备的要求得到充分满足，在间隔5m左右时布置测量墩，在实际施工过程中测量摊铺的基本厚度、导梁、钢丝绳等应该对所有顶面高程的设计标高进行严格控制。
2.2 混合料的搅拌
级配碎石基层施工在进行到混合料搅拌环节时，应该严格对碎石集料配比进行严格控制，让其能够有效满足设计方案和施工要求，选择级配碎石原材料时还要明确其含水量，确保含水量维持在最佳标准范围之内（0.5%~1%），进而保证在碾压过程中能够与最佳含水量保持一致。在混合料每天的搅拌工作中，若是检测到级配和含水量数值出现了变化，就要在第一时间进行标准化调整，当所有数值能够充分满足所有指标达到设计方案和标准要求的情况下，才能开展混合料搅拌工作。另外，这里需要着重关注的是，搅拌机出料不能出现自由落体、装载机装料运输等方式，施工单位一定要在搅拌机上装配料仓，通过漏斗出料方式来完成u装车运输环节，在实际装车过程中要进行适当移动，分成3次，这样就能降低混合料出现离析问题。
2.3 混合料的运输
级配碎石基层混合料在运输时，应该在开始之前检查所有运输车辆，检查的主要内容就是车辆完好情况，在开展装料环节前要把车厢进行清晰，保证车厢清洁，在运输过程中的车辆数量必须充分满足混合料搅拌出料和摊铺所具备的要求。同时，应该在最短时间把搅拌完成的混合料运输到施工场地，在混合料运输过程中还要做好相关防护工作，降低水分的损失。
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2.4 混合料的摊铺
混合料在摊铺之前，要先把基层进行科学合理的洒水湿润，依据试验路段施工时所注定的松铺系数来对混合料的摊铺工作，还应该检查摊铺工作时所需要使用到的机械设备，这项工作应该每天重复进行。在对传感器臂和导向控制线之间的关系科学调整以后，就要对级配碎石基层厚度与高程进行控制，确保路拱横坡可以与设计方案的基本要求保持一致。在混合料摊铺时，一定要实现持续摊铺，例如搅拌设备生产能力偏低，在使用摊铺设备时，就要以设备最低速度来开展摊铺工作，杜绝摊铺机在施工期间出现待机情况，其速度最佳在2~3m/min之内。通常情况下，混合料在摊铺过程中应该使用1台摊铺设备来完成挂线摊铺。另外，需要注意的是，摊铺设备的螺旋布料装配要按照设备运行速度维持均衡装懂，其两侧的混合料要维持在送料器的70%左右，并且要增加螺旋布料装配的挡板数量，降低摊铺时发生离析现象的几率。若是在摊铺过程中出现了离析现象，就要清除集料，并且利用新搅拌混合料进行填补。
2.5 级配碎石基层的碾压施工技术
每个摊铺设备后，都要紧随振动与轮胎这两种压路机来开展碾压工作。在实际碾压过程中，应该将振动与重型轮胎这种两种压路机作为主要动力基础，双钢轮静碾作为辅助使用，通常情况一次碾压的长度在50-80m左右。级配碎石基层施工的碾压环节能够分成三项内容，其中初压就是静压和轮胎静压各一遍，这样做的主要目的就是为了让基层成型，并且保持密实度和碎石颗粒就位，将此作为基础来传递能力和杜绝表面颗粒压碎；复压，就是将振动变频碾压当成主体，通过低频高幅的作用让级配碎石基层的中部和小布能够实现密实，随后通过高频低幅作用来压实基层的中部和下部，让上部和下部保持相同的密实度；终压，就是钢轮静压与静压各一遍，其主要目的就是为了去除轮胎痕迹，增加整个低配碎石基层的平整度，制造出微观纹理。碾压的方法中包含了直线与平曲两种线段，其主要在基层两侧向中间进行碾压，其速度在前两遍碾压过程中压路设备保持在1.5~2km/h为最佳，后面的碾压速度应该保持在2~2.5km/h之间。
3、级配碎石基层施工技术使用效果研究
从工艺技术的层面来看，因为在车辆紧急停车带使用了级配碎石基层，所以在实际施工过程中就要分别在完全不同的时间段内进行摊铺碾压，所以使用在紧急停车带的级配碎石基层施工技术就需要更大难度，而且行车道沥青混凝土下层和紧急停车带之间的纵向接缝在处理时有着一定的复杂性。从结构的层面来看，因为级配碎石基层在水系渗透方面所拥有的作用，就使级配碎石基层具备的最大优点就使可以预防沥青混凝土路面出现水损坏这一重要问题，而且在超高线路上布置对应的排水盲沟，在建设结构上具有更好的科学性与合理性，但是需要我们注意的是，级配碎石基层在接缝位置会发生一定程度上的离析，这也造成了刚度较差，在车辆动力荷载的影响下，会影响到基层的稳定性，容易出现纵向裂缝，这就需要相关部门要重视对路面的养护工作。
4 结束语
公路建设作为我国城市规划和发展中的重要基础，其施工技术的好坏直接关系到整个公路的建设质量，更是在很大程度上对城市的经济发展和交通规划造成影响。在这样的背景下，针对级配碎石基层施工技术进行深入研究，明确其设计、施工和应用等环节，对我国公路建设就有着至关重要的意义。
参考文献：
[1]李建国.高速公路级配碎石基层施工技术研究[J].山东工业技术，2014（20）：99-99.
[2]束庆林.浅谈公路大修工程级配碎石基层施工技术[J].大众科技，2011（2）：78-79.
作者简介：
王军伟 身份证 610323198308247335，北京市 100000
论文作者:王军伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
标签：碎石论文; 基层论文; 过程中论文; 施工技术论文; 工作论文; 静压论文; 路面论文; 《基层建设》2018年第6期论文;