摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。
关键词：铁路专用线、线路设计、站场设计
1、专用线概况
拟建中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站位于山西省柳林县境内，自汾西、荣欣铁路专用线RXCK3+776处接轨，山西汾西矿业（集团）荣欣铁路专用线工程线路自山西中南部铁路通道留誉站瓦塘侧咽喉区引出。本集运站线路自刘家棱线路所引出向东行进以R-600m穿过胡家峁折向南，沿留誉川东侧山麓行进设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，线路长度8.78km。
新建留誉集运站接轨站为汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站，该站位于汾西、荣欣铁路专用线RXCK2+800处，建成后隶属于太原铁路局管辖。
2、建设的必要性
中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线位于山西省吕梁市的柳林县，柳林县矿产资源丰富，全县含煤面积1000km2，占国土总面积的77.9%，已探明储煤面积464 km2，地质储量54×108t，远景储量100×108t，除煤炭之外，这块土地还蕴藏着一流品位的石灰石、铝钒土、煤层气、耐火粘土等多种极具开发价值的矿产资源。但该地区的基础设施相对落后，交通欠发达，山西中南部铁路通道建成后，为该地区的煤炭外运提供了便利的条件。中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站接轨于汾西荣欣铁路专用线的刘家棱车站，进而通过汾西荣欣专用线与山西中南部铁路通道的留誉站连接，本项目的建设对于加速区域资源外运、降低企业运输成本和带动地区经济发展都具有重要的意义，同时本项目的建设也将提高山西中南部铁路通道的运量水平，从而提高铁路的自身效益。
3、采用的技术标准
充分考虑本项目的建设背景、建设环境以及项目特点，形成本专用线主要技术标准如下：
1.线路等级：国铁II级
2.正线数目：单线。
3.限制坡度：6/13‰。
4.最小曲线半径：600m
5.牵引种类：电力。
6.机车类型：SS4系列、HXD系列。
7.牵引质量：10000t。
8.到发线有效长：1700m。
9.闭塞方式：自动站间闭塞。
4、线路方案研究
4.1线路方案概述
留誉铁路集运站专用线位于柳林县境内，属于西北黄土高原的丘陵沟壑区，境内梁峁起伏、沟壑纵横、山丘交错。线路所经留誉川两岸，土石界面以及第三系黏性土与新黄土的接触面，受表水下渗影响都将成为软弱结构面，极易产生滑坡、溜塌及错落，线路走向受地形及地质条件限制，本次方案研究提出下述方案比较。
专用线所在区域，滑坡等不良地质区域密布，且处理困难。根据现场调查，对滑坡性质及危害进行分析，对大部分滑坡进行了避让，提出高线位、低线位及寨子湾设站3个设计方案进行比较分析。
受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。
4.2线路方案比选及推荐意见
4.2.1 避让滑坡方案比选
根据现场调查，从惠家坪村至高家畔村，贺惠公路东侧总计滑坡8处，溜塌7处，错落1处。其大部分位于贺惠公路东侧山坡，集合滑坡分布，本次研究提出了高线位及低线位，寨子湾设站方案。
（1）高线位方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，转向南设留誉铁路集运站，线路于贺惠公路左侧山顶通过，经过佛寿寺东侧至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。总估算87452.14万元。
（2）低线位方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡西部通过，转向南设留誉铁路集运站，避让佛寿寺，线路贺惠公路及滑坡西部通过，至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.806km，其中桥梁6座，总长1058m，隧道4座，总长5456m，桥隧比例73.97%。总估算90665.28万元。
（3）寨子湾设站方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，至佛寿寺转向南至寨子湾村设集运站，线路于贺惠公路及滑坡西部通过，经寨子湾村后折向东南，于高家畔村，设装车环线。线路长度9.000km。其中桥梁4座，总长1169m，隧道3座，总长4378m，桥隧比例61.63%。总估算106343.62万元。
（4）方案优缺点分析及推荐意见
综上所诉，低线位及寨子湾设站方案滑坡等不良地质条件处理困难，高线位方案避让所有不良地质地段，本次研究推荐高线位方案。
4.2.2集运站设站位置比选
受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填
深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。
（1）留誉川东侧设站方案
留誉川东侧设站方案位于留誉川东侧山麓，线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱站大里程端引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西、荣欣专用线间距，向西南经胡家峁至惠家坪，于惠家坪东部通过，转向南，沿留誉川东侧河岸设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，曲线半径300m。集运站内设到发线3条，配套快速装车系统进行装车作业。线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。总估算87452.14万元。
（2）留誉川西侧设站方案
留誉川西侧设站方案位于留誉川西侧山麓，留誉站南侧，线路自汾西、荣欣铁路专用线引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西专用线间距，向西南经胡家峁至惠家坪，于惠家坪东部通过，转向南，至佛寿寺转向西，上跨贺惠公路，017乡道，沿留誉川西侧河滩设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，曲线半径300m。集运站内设到发线3条，配套快速装车系统进行装车作业。线路长度8.78km，其中桥梁6座，总长1557m，隧道5座，总长5250m，桥隧比例71.65%。总估算93446.37万元。
（3）方案优缺点分析及推荐意见
综上所诉，留誉川东侧设站方案与村庄交叉较少，投资小，优势明显，本研究推荐留誉川东侧设站方案。
4.2.3方案推荐意见
综合避让滑坡方案比选及集运站设站位置比选推荐意见，本次研究推荐留誉川东侧设站方案。
5、结束语
在困难地形条件下选线，应在满足技术规范的要求下，合理的、灵活的应用各项指标。深入研究线路方案；对车站的布置，应该充分结合地方的意见，对其合理性进行比选；重视方案的比选；以免形成方案缺失，使方案的研究深度不够。
参考文献：
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[2]TB 10625-2017 重载铁路设计规范；
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[4]薛红波.铁路选线设计主要技术标准的选择、铁道建筑技术；
[5]TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范。
论文作者:李小强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
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