摘要：砂砾垫层是路面结构的重要组成部分,公路工程建设中砂砾垫层的砂砾级配应满足《公路水泥混凝土路面设计规范》中的渗滤标准。施工压实度依据《公路工程土工试验规程》重型击实标准应不低于98%。为了保障砂砾垫层的施工质量，本文概述了公路工程中的垫层，对公路工程建设的砂砾垫层施工及其质量控制进行了论述分析。
关键词：公路工程；垫层；砂砾垫层施工；质量控制
一、公路工程中的垫层概述
垫层是指位于路面与路基之间的结构层，在路面结构的最底层，主要是用于实现对荷载的传递、更好地实现将水隔离、防冻等功能，垫层质量好，可大大提升公路路面的整体质量，这样才能更好地减少对路面要求的压力。在垫层所选用的材料之中，主要可以选择碎石和砂砾两种，相对应的垫层也称为碎石垫层和砂砾垫层，其中碎石垫层还可以再细分为未筛分和级配碎石垫层，根据公路建设的不同需要，选取相对应的、适宜的垫层。通常我国一级以上的公路选用碎石垫层，二级以下的公路选用砂砾垫层，在省道县道比较常用。它们各有其用途，能够在不同的环境下发挥出最大的功能和价值，垫层还可以按照不同等级公路标准，添加不同用量的水泥进行配合。然而，如果没有对路面垫层进行严格的质量控制和把关，则难免会出现一些质量问题，诸如：翻浆、弯沉不达标、坑槽等，这些质量问题严重影响路面的使用受命，对于建设方和使用方而言，都是重大的质量安全隐患，会遭受较大的财产经济损失。砂砾垫层在二三级山区公路施工经常采用，因其取材容易价格低廉，工程业主还常常要求设计方案指定使用砂砾垫层，但是，砂砾垫层在工程施工中的整体板结和密实强度不易把握，工程技术人员在施工中必要重视。
二、公路工程建设的砂砾垫层施工分析
1、公路工程建设中的砂砾垫层施工流程。路槽检验合格→施工放样→粒料拌和→汽车运输→摊铺砂砾→整形初平→碾压→质检等。
2、公路工程建设中砂砾垫层施工的合理选材。砂砾垫层的材料一般都会就地取材，砾石属粗粒性，在自然界分布广泛、储量丰富，其具有压实性能好、透水性强、填筑密度大、抗剪强度高、沉陷变形小、承载力高等工程特性，是一种性能良好的天然建筑材料。砂砾的选材质量与配合比直接控制着垫层质量，除必须干净且有一定颗粒级配外，砾石压碎值应符合要求。在垫层施工前，砂砾颗粒级配合比要经过试验室进行试验，得出最优配合比，必要时，还需提交样料给具有资质的试验机构出具试验报告。
3、公路工程建设中的砂砾垫层施工准备。结合前一道工序路基精加工的联合验收交接工作数据，对路基的高程、宽度、密实度等复测是否符合设计要求，并有现场监理工程师验收的合格签认，然后进行中线和边线的施工放样。进行试验路段的铺筑，以此来检验施工方案、机械设备组合、松铺厚度以及压实度与碾压机械碾压遍数关系等，再制定实施性施工方案，经过监理工程师批准后，按照试验路段总结的方法进行规模施工。（1）检查土路基：表面应平整、坚实，不得有积水、杂草。（2）测量放样：每20米进行断面检测标高，对已验收完毕的路基，首先采用全站仪进行线路中桩、边桩、边线放样，直线段每隔15-20m钉一木桩，曲线段加密至10米钉一木桩进行标识，每个木桩位横断面测量3点标识桩（即中线测量1个点、路基两侧各测量1个点）并涂抹红油漆等方法明显标识标出垫层的设计标高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆再在对应的横向路肩处两侧设置施工指示桩，用蓝色油漆标出砂砾垫层施工的边缘高程点，并以此作为钢制标高架上钢丝绳连接高程来控制各点，该点是填料厚度依据及压实系数计算判定的依据，是摊铺机械控制摊铺厚度的参照依据。施工过程中对摊铺、压实进行全桩位记录，计算得出压实系数，指导垫层全面施工。（3）备料（计算材料用量）：用挖掘机进行砂和天然卵砾石配料，再用装载机配合翻拌，一般需拌合4～5遍，在翻拌的同时加入适量的水，混合料的含水量控制在超过最佳含水量的1-2%范围内。翻拌均匀后，在料场中按试验室得出砂砾垫层标准做击实实验，确定最佳含水量和最大干密度。在准备装车前，根据各路段找平层的宽度、厚度及规定的压实干密度，分别计算各段需要的天然砂砾数量（松散量），并计算每车料的堆放距离。
4、公路工程建设中的砂砾垫层运输摊铺施工分析。公路工程砂砾垫层施工的集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。集料的堆置时间不应过长，运送集料到摊铺施工段宜当天进行。用自卸车将材料从合格料场运至施工现场，堆料以10m为一个施工段，根据摊铺用量计算卸车数。在施工段上梅花形布料卸料，由专人负责指挥卸料。卸料后用推土机将砂砾料堆大致推平，然后用洒水车均匀地喷洒适量的水分。接着用平地机反复平整砂砾，直到砂砾均匀地摊铺在路基上，并形成规定的路拱为止。同时，人工配合找补，防止出现局部缺料或粗料集中现象。
5、公路工程建设中的砂砾垫层碾压施工分析。整型好的垫层需要在最佳含水量下先用压路机慢碾压，再用压路机进行振动碾压，在直线段和不设超高的平曲线段内，由路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压一直进行到使垫层达到规范规定压实度且表面无明显轮迹为止。（1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18-20T振动压路机进行碾压和振压。当遇到桥梁或涵洞两端不能用振动碾压时，采用挖掘机液压夯进行夯实。碾压一般需4-6遍，一直碾压达到要求的密度为止，且表面无明显轮迹。（2）横缝处理：两作业段的衔接处，应搭接拌合。第一段拌合后，留5m左右不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。（3）检测：一个路段碾压完成以后，应按规范要求进行各项质量检测，如压实度、整体性不合格，则应重新碾压、整型及整修。出检测报验，压实度自检合格，报监理工程师抽检，签证认可后进行下一道工序施工。
三、公路工程建设中砂砾垫层施工的质量控制
由于砂砾垫层的质量直接影响路面质量，为防止路面因为受到过度碾压而出现各种损伤情况，砂砾垫层施工的质量控制主要表现为：压实、整体，要求抗剪强度高、沉陷变形小、承载力高等，必要时还对垫层进行弹性检测。严格控制原材料质量和配合比是关键，砂砾各项物理性质符合设计及规范要求；混合料拌和中要随时检查含水量，并保证含水量高于最佳含水量1-2%；摊铺中要选择合适的松铺系数，高程应准确无误；匀速摊铺，及时修补填充缺陷。此外还要采取以下措施：（1）健全完善质量保证体系，建立全道工序的质检体系、试验体系、测量体系，实行三级管理制度，在自检、互检、联检基础上，交驻地监理检查合格签证确认后，方可进行下道工序施工。（2）建立项目岗位责任制，质量主管要有权统一指挥现场技术管理工作，对工程要求所作的技术规定必须认真贯彻执行，在施工中建立班组和工人工作岗位责任制，必须实施奖惩手段，由此来保证工程质量。
结束语
综上所述，公路工程建设中砂砾垫层施工原材料的天然砂砾应洁净，颗粒均匀，级配合理，其施工过程中需要结合施工要求，管控施工过程中摊铺以及碾压，并加强对其施工进行质量控制。
参考文献
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[3]刘年香等.浅谈公路施工中路面垫层施工质量控制[J].珠江水运，2016（23）
论文作者:苏昭泉
论文发表刊物:《防护工程》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/22
标签：砂砾论文; 公路工程论文; 含水量论文; 路面论文; 卸料论文; 公路论文; 压实论文; 《防护工程》2017年第12期论文;