摘要：主要研究地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导策略，分析了地铁站点施工期间交通疏导的基本原则和工作方法，在此基础上，以某市地铁枢纽站的施工期间道路交叉口交通疏导方案为例，对地铁站点施工期间道路交叉口，交通疏导方法进行探讨。
关键词：地铁站点；施工；交通疏导
地铁施工会严重影响城市交通，尤其是地铁站点的施工，施工场地往往位于道路交叉口等交通繁忙的地带，施工期间，道路交叉口失去了交通枢纽的功能，通行能力受到影响，造成整个区域范围内的交通拥堵，因此地铁站点施工期间需要进行道路交叉口的交通疏导工作，减轻施工区域的交通压力。
一、地铁站点施工期间交通疏导
（一）交通疏导基本原则
1、满足市民基本出行要求
地铁站点施工不能影响城市生产生活的基本通行要求，施工期间要确保城市关键区域之间的可达性，不能妨碍施工区域周边群众的正常出行。
2、系统性
要求地铁站点施工交通疏导工作需要遵循系统性的基本原则，交通疏导组织模式以细部为关键点，根据施工区域交通网络交通流特点，制定科学合理的交通组织疏导方案，优化区域内的各个路网系统的交通流分布。
3、人、非机动车、公共交通优先
以人为本是地铁站点施工期间交通疏导的根本原则，地铁站点施工期间，需要进行封闭处理的道路应该预留人行通道，应尽量保留公交车辆通行线路，如果必须调整公交线路和站点位置，需要做好先期的准备工作，重新规划公交车线路，并提前进行宣传。
4、分流分层
交通量大的重点路段分流，远距离交通线路分层，科学分配规划区域路网。
（二）工作方法
1、交通调查
交通调查是开展交通疏导工作的第一步，制定交通疏导方案需要了解施工区域内的交通信息，地铁站点施工期间，施工区域内的连接道路交通受阻，交通压力会重新分布转移，从而产生扩散效应，波及到更加广阔范围内的道路与交叉口，因此交通调查工作的第一步是确定地铁站点施工的交通影响波及范围，需要调查施工区域内交通干线和路网情况，统计区域内的交通流量，了解周围路网基本情况。
2、交通状况分析
交通调查工作结束之后，获得了关于周围路网情况的第一手信息资料，并对调查结果进行分析，了解施工区域内道路的交通流量情况，评估地铁站点施工给周围区域交通情况造成的影响，重点分析交通干道和大通行量的交叉口，为交通疏导方案的制定，提供充分的数据和理论支持。
3、交通影响评价
根据施工方提供的地铁站点施工资料，结合交通状况调查结果，综合考虑施工场地布置、施工方案、工期、道路剩余宽度、道路交叉口，交通量，确定地铁站点施工的交通影响区域范围，包括单个交叉口、占用道路和波及区域三个不同层次。在此基础上，根据交通调查结果显示的道路交叉口现状交通量，使用交通分析软件，对地铁施工前后道路交叉口的交通服务水平、交通量饱和度进行对比分析，并且地铁站点施工一般工期较长，因此还需要预测未来交通需求的变化趋势，方便长期交通疏导策略的制定。
4、交通疏导方案设计
根据交通调查结果和结果分析报告，全面了解施工区域内的交通路网现状以及地铁站点施工对使区域内交通情况的影响，在此基础上制定交通疏导方案，通过交通分流、道路改造、交叉口车道渠化设置、标志线引导等一系列疏导措施，形成系统的交通疏导方案。
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二、地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导方案
某市轨道交通1号线南北走向，贯穿整市，连接城南城北，新建2号线东西走向，现拟建设1号线中间站为1、2号线换乘站，地下二层岛式车站结构。
（一）交通调查
施工区域为城市中心地带，交通发生源、吸引源比较集中，位于几条商业街尽头，周围有多家商业中心，且邻近市客运站、短途客车枢纽中心，人流量、机动车辆、非机动车辆交通量均比较大，地铁站点施工之前，就已经存在着比较严重的交通拥堵问题。该地铁站点施工区域内交通干道为南北走向，东西向商业步行街禁止车辆通行，道路交叉口位置人流密集，南北走向车辆通行缓慢，南北走向交通干线两侧均设置有绿化带，明确划分机动车道和非机动车道，除南北方向交通干线，其他交叉口均为城市支路，线路通行能力有限而交通压力较大，综合来看，施工区域西侧毗邻城市商业中心，道路网不十分密集但是人流量较大，次干路支路较少，车流量比较密集，且周围有较多公共交通站点，东侧交通压力相对较小。
（二）交通组织疏导方案
1、分流
地铁站点施工需要占用部分道路交通资源，被占用道路通行能力下降，容易出现拥堵，甚至导致交通瘫痪，为了避免南北走向交通干线全面瘫痪，造成更大范围的交通拥堵，计划对施工区域内南北走向交通干线进行分流，转移到东西两侧次干路支路和更大范围外的交通干线。
2、线路改造
除南北走向交通干线之外，施工区域南北走向路网密度较低，次干道支路数量不多，通行能力有限，东西走向，商业步行街削弱了区域内机动车通行能力，但是区域北侧邻近东西快速干道出入口，能够满足东西向机动车通行需求。为了减轻机动车主干道的通行压力，需要对次干道支路进行适当的分流改造，根据交通调查结果，对可利用分流道路进行比选，最终决定选择东侧不穿过商业步行街的次干线路进行分流改造，拓宽道路，改造绿化带为人行道与机动车道，增强其机动车通过能力。
3、干线疏导
地铁站点施工对南北走向机动车通行影响最为严重，地铁站点施工之前，计划穿过步行街南北走向的机动车辆选择绕行，从地铁站点所在线路经过商业步行街路口，地铁站点的施工阻断了绕行通行量，因此区域交通分流组织，需要考虑到绕行车流量，引导其绕过地铁站，在两侧路口提示左转，设置交通标志牌，向东侧分流。
4、交通渠化
地铁站点施工造成的干线交叉口占用严重影响了交叉口车辆的通行能力，为了确保车流人流都能够快速安全地穿过交叉口，施工期间交叉口可以进行渠化改造，车流和人流分离，分别在交通标志引导线的引导下通过，互不干扰，同时借助交通引导线明确指出不同交通流的通行方向，采用单向交通、变相交通等方式疏导分流，拆除绿化带，压缩人行道宽度，南北向进口拓宽，确保机动车辆、非机动车辆与人流量都能够快速通过。
结语：
地铁站点施工会造成道路交叉口资源的较大占用，增加道路交叉口的交通负荷，降低交通能力，甚至造成整个区域的交通瘫痪，地铁站点施工期间的道路交叉口，交通疏导工作，需要从交通组织、区域分流、交通渠化三个方面入手，在充分的交通调查基础上，科学设计，制定合理的交通疏导方案，确保区域交通顺畅安全。
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论文作者:陈裕康
论文发表刊物:《基层建设》2016年第34期
论文发表时间:2017/3/17
标签：交通论文; 交叉口论文; 地铁论文; 站点论文; 道路论文; 区域论文; 区域内论文; 《基层建设》2016年第34期论文;