摘要：目前，随着我国经济和社会的快速发展，交通量在连年增加，公路的负荷也在不断增大，很多早期的公路都出现了不同程度的损坏，如果我们进行重新的建设和铺设，势必需要投入大量的成本，而且还造成资源的大量浪费，在这种情况下，高速公路改扩建沥青路面冷再生施工技术就获得了广泛的应用，该技术能够有效对原材料进行利用，具有一系列明显的优势，值得在同类的实践中推广使用。
关键词：沥青路面；冷再生；施工技术；公路改扩建
1工程概况
本工程为某高速公路改扩建第二标段，该标段路面工程长度约15km，根据工程需要，将在原有的道路上实施改扩建工程，整个路线技术指标保持与原路相同。改扩建施工完成之后，将原有路面由双向四车道变为八车道或双向六车道变为八车道，并且在施工过程中需要对原有高速公路路面进行维修处理，并根据工程的实际需要进行边坡防护、防排水设施的建设施工。在本工程改扩建施工实践中，使用的是沥青路面冷再生技术，本文将针对该技术进行研究分析。
2施工原材料
2.1水泥
本工程施工采用普硅水泥，要求具有良好的早期强度与硬化速度，其检验结果应满足以下要求：初凝时间不小于180min；终凝时间不超过480min；安定性合格；3d与28d无侧限抗压强度分别达到15MPa和35MPa以上；3d与28d抗折强度分别达到4.0MPa和7.0MPa以上。经检验，本工程所用水泥满足以上要求。
2.2乳化沥青
本工程施工采用INDULINSBT乳化沥青，其检验结果应满足以下要求：破乳速度为慢裂；粒子电荷为阳离子；过1.18mm筛网的残留物不能超过0.1%；恩格拉黏度应在2～30范围内；蒸发残留分含量不能低于62%，溶解度不能低于97.5%，针入度（0.1mm）应在50～300范围内，15℃条件下的延度不小于40cm；和粗、细集料之间的试拌应达到均匀；常温条件下的储存稳定性：1d不超过1%，5d不超过5%。经检验，本工程所用乳化沥青满足以上要求。
2.3集料
本工程施工所用粗、细集料为玄武岩碎石，填料为矿粉。其中，粗集料检验结果应满足以下要求：压碎值不超过26%；磨耗值不超过28%；表观相对密度不低于2.6；坚固性不超过12%；针片状颗粒含量不超过15%；吸水率不超过2%；粒径在0.075mm以内的颗粒总含量不超过1%。细集料检验结果应满足以下要求：表观相对密度不低于2.5；坚固性不低于12%；砂当量不低于60%；亚甲蓝值不超过25g/kg；棱角性不低于30s。填料检验结果应满足以下要求：表观相对密度不低于2.5；含水量不超过1%；粒径在0.6mm以内的颗粒总含量为100%，粒径在0.15mm以内的颗粒总含量在90%～100%范围内，粒径在0.075mm以内的颗粒总含量在75%～100%范围内；亲水系数不超过1；塑性系数不超过4。
3高速公路改扩建沥青路面冷再生施工技术
3.1施工工艺流程制定
根据本工程的实际情况以及冷再生技术的主要特点制定了如下的工艺流程（见图1）。
图1冷再生施工技术施工工艺流程示意图
从图1可以发现，冷再生施工部技术必然要经过上图中的各个施工过程，否则就不能完成公路工程的改扩建施工。工程中最为重要的关键点就是沥青混合料，在施工过程中需要根据工程质量要求而确定严格准确的控制配合比。在实际施工中，可以根据工程的具体要求在原有路面上进行铣刨有代表性的样品来获取塑性指数、级配参数、含水量等技术指标。如果发现级配参数存在问题，应该在新沥青混合料中进行完善。
3.2施工准备及测量放样
如果要想保证工程的质量满足要求，工程中的准备工作则是影响工程的关键。本次工程开始之前，需要提前两天对工程中的下承层进行全面检查，同时将路面结构中垃圾、杂草、石块等垃圾进行彻底清理。同时还应该将拌和站中所生产中的混合料进行调试处理，保证检修和保养均按照工程要求进行，及时纠正配合比存在的问题。将工程中的中线和标高恢复，直线段间隔距离为20m，曲线段间隔距离为10m，每间隔10m应该严格控制高程与横坡度。
3.3再生沥青混合料的生产与运输
再生混合料的生产与运输是保证冷再生施工工程顺利进行的重要影响因素。首先，再生混合料在拌和的过程中，需要严格控制拌和温度，一般需要控制在170℃左右；拌和过程中，需要经常进行发泡效果的检查，对于拌和完成的材料需要根据工程的实际要求进行检测，拌和时间也应该根据工程需要进行严格控制。同时，混合料运输过程中对于材料质量的影响也比较大。在运输前，需要保证运输车厢内壁都非常清洁，不能存在有机物，可以在其他的面上涂抹一层混合油（柴油：水＝1：3）。为了确保运输过程的质量，在运输中需要对运输车辆进行覆盖，需按车厢长度分成前中后三部分装料，防止因为一次装载而导致粗细粒料离析。
3.4压实施工技术
摊铺施工结束之后，需要立即进行压实处理。压实过程中应该进行初压、复压、终压三个施工的过程，需要使用无核密度仪以及3m直尺检测工程的压实度和平整度，以此来全面提升工程的质量。初压是在摊铺施工后立即进行，需要使用双钢轮压路机静压2～3遍，初压的长度不能过长，这样才能充分保证压实度满足要求，进而降低热量损失。复压是在初压后立即进行的，该过程使用的是两台双钢轮压路机自外向内进行振动压实施工，至少碾压2遍，然后在使用胶轮压路机碾压3～7遍。复压施工之后应该保证其压实度符合工程的具体要求，并且还不能存在任何的轮迹。最后，复压之后应该进行终压施工，终压要使用双钢轮压路机进行静压处理，必须在2遍以上，同时还要保证路面平整度符合要求。压实过程中，需要注意以下几点：一是要时刻注意压实度情况，如果存在过振情况，应该及时调整压实参数；二是严格控制行进速度，初压一般控制在1.5～3km/h左右，复压和终压速度一般控制在2～4km/h，速度的调整过程需要缓慢进行，不能紧急刹车，避免损坏路面；三是在碾压过程中，要严格控制碾压顺序，自低至高进行施工。横向裂缝应该先横向碾压，然后才能进行纵向碾压。
4结束语
总之，沥青冷再生混合料的抗裂性能非常好，该材料可以为高速公路改扩建路面工程提供一种先进的柔性基层组合材料。沥青材料比较特殊，在工程中应该加强材料质量的管理和控制，控制各个材料的制作和施工过程，通过材料质量的提升从而保证高速公路工程整体质量符合标准要求。沥青冷再生技术就目前来讲还不是非常成熟，在未来发展中还要加大研发力度，保证各项施工工艺逐渐完善，确保配套设施协同水平不断提高。
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论文作者:张东东
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/5
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