摘要：传统的航路是基于地面导航设施位置、逐个连接各导航点而成的，确保航空器能够依靠导航台的无线电信号向背台飞行。随着航空运输的持续发展，传统航路的局限性渐显严重。航空电子技术的不断发展使航空器机载设备不断更新，导航精度也不断提高，促使新一代导航技术的产生。这种导航技术不依赖于地基导航设备，可以使航空器在任意两点之间精确飞行，这就是区域导航的概念。应用区域导航技术，能够提高空域容量，减轻管制员和飞行员工作负荷，减少飞行延误，提高空域运行效率。
关键词：区域导航 混合运行 应急处置
引言：传统进近离场程序中，飞机均是向台或者背台飞行，这种方式在流量比较少时，可以保证安全，但是随着航班量的增加和像有些机场那样因军航活动频繁而空域资源紧张的情况下，就不能兼顾安全和经济了，运用区域导航技术，极大地摆脱了传统飞行程序对地面导航设施的束缚和依赖。RNAV程序与传统程序的混合运行更安全顺畅。
1 混合管制运行介绍 中国民航现有传统程序导航方式和RNAV程序导航方式，在每个机场的建设之初或者是对现有机场进行改造升级乃至搬迁，传统的飞行进离场程序都是必须要有的。而当一个机场取得了RNAV程序运行资格时，因为考虑到飞行员和管制员对新的RNAV飞行程序的接受熟悉都需要一定的时间，以及为了在各种突发的情况之下，例如：飞行的机载导航定位设备不能达到RNAV程序的运行规定标准，或者机载设备突然失效不工作，又如碰上了极端恶劣的天气或者其它的不可抗拒的因素，使得飞行员不能继续按照RNAV飞行程序飞行。这时，为了飞机能安全正常的进离场，降低飞行风险。管制员可以指挥飞行员改为传统进离场程序继续飞行或采用雷达引导的方式继续进近。这种帮助指导管制员在何种条件情况下，该如何更好的保障飞行的安全，有效的管制。结合RNAV程序与传统程序的管制运行的模式就是混合管制运行。混合管制运行方案是保证RNAV新导航程序安全、有效运行的重要保障。
2混合运行的指挥方案在实施RNAV飞行程序前，进近管制室应当加强与军航的通报和协调，主动申请RNAV程序运行所需的有关程序与空域。
2.1进场阶段进近管制员在雷达上初次联系机组的时候，应向机组发布相应的 RNAV 进场程序。 (1) 当机组可以执行 RNAV 飞行程序时机组执行RNAV飞行程序，进近管制员应该给飞行员RNAV飞行程序的进场程序，并给飞行员飞行高度指令，飞行员按照管制员的指令进场。 (2)机组不执行 RNAV 程序时如果该机组不能执行 RNAV 程序飞行，进近管制员应该采用传统进场程序且必要时应该给予飞行员雷达引导；管制员这时应该在向机组再次证实并进程单标注记号，便于提醒其他管制员，此外，还需向机组证实原因，做好记录。 (3)当可以简化 RNAV 进场程序时进近管制员可以根据空中实际交通情况，如果条件允许，可以指挥机组采用直飞的办法或者管制员雷达引导来简化 RNAV 飞行程序。
2.2 进近阶段 进近管制室指挥航空器按标准程序或采用提供雷达引导航空器建立ILS进近程序。 2.3 离场阶段 (1)机组能够执行 RNAV 程序时塔台放行席位管制员向机组发布 RNAV 离场程序飞行的许可，机组可
以在管制员的指令下按程序离场。
(2)机组不能执行 RNAV 程序时塔台管制员向机组询问是否能够执行RNAV程序时，机组如不能执行，应发布不能执行RNAV程序的放行指令，在之后的地面管制员发布指令许可时，管制员应向机组再一次证实是否执行RNAV 程序，如果确定该机组不能按 RNAV 程序飞行，塔台管制员应在飞机起飞前后通报进近管制员，并指挥其离地后联系进近。
(3)当可以简化 RNAV 离场程序时进近管制员可以根据当时空中实际交通的情况，指挥机组采用直飞的办法或者管制员实行雷达引导简化 RNAV 飞行程序。 2.4 RNAV 飞行程序的终止 在航空器按 RNAV 程序飞行过程中，如遇以下情况将终止该航空器的 RNAV 运行。
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(1)当由于航空器自身设备条件突发状况不能继续执行的原因需要终止使用 RNAV 程序时，相关管制员应向机组了解原因并做好记录，管制员将根据情况采取雷达引导或依照传统飞行程序实施管制。
(2)由于GNSS信号原因需要终止使用 RNAV 程序，管制员须向机组发出终止 RNAV 的指令并说明原因，随后采取雷达引导或依照传统程序实施管制。
(3)当由于机组的自身原因（如机组不了解某机场RNAV程序）需要终止使用 RNAV 程序时，相关管制员应向机组了解原因并做好记录，管制员将根据情况采取雷达引导或依照传统飞行程序实施管制。
(4)在飞行过程中，如果发现航空器偏离航线，管制员应立即提醒飞行员修正误差。如飞行员报告航空器不能具备 RNAV 能力，应终止使用 RNAV 程序，改用雷达引导或传统飞行程序。 2.5 RNAV 飞行程序的恢复 (1)由于航空器或机组原因终止 RNAV 飞行后，如果重新具备 RNAV 飞行条件，如机组提出重新使用 RNAV 飞行程序，管制员应根据当时的管制环境，决定是否可执行 RNAV 飞行程序。 (2)由于空管原因终止 RNAV 飞行后，如果重新具备实施 RNAV 飞行程序条件时，管制员应当通知机组重新实施 RNAV 飞行程序。
3 RNAV飞行程序的应急处置
(1)航空器RNAV运行能力丧失当航空器报告丧失RNAV运行能力或者管制员发现航空器达不到RNAV运行要求时，管制员应通知飞行员立即终止RNAV运行，在可能的情况下实施雷达引导指挥航空器加入传统飞行程序，采用传统飞行程序继续飞行。
(2)雷达监视系统故障 ① 在雷达监视系统故障之前，飞机已经在进近区域保持有水平间隔和垂直间隔，且不再需要雷达引导，满足落地间隔的飞机，依靠自己的机载设备可以正常运行，可以允许其继续执行RNAV程序； ② 在雷达监视系统故障后进入进近区域的飞机，不管其是否满足间隔要求，都必须指挥其加入传统程序； ③在雷达监视系统故障后 尚未起飞的航空器，塔台管制员应按照进近管制员的要求修改该航空器飞行路线至传统飞行路线； ④ 雷达监视系统故障后需要加入传统航线的飞机，在进近的过程中，应利用临近地面导航设施指挥其尽快加入周边可用航路或路线； ⑤ 管制员在雷达监视系统故障后应该及时通报有关部门，第一时间修复好故障设备，尽快恢复运行。
(3)飞机偏离航线在飞行过程中，如果管制员发现航空器偏离标称航迹，在可接受的误差范围内时，应该提醒飞行员注意这一问题，认为误差不可接受时，则管制员应立即提醒飞行员修正误差。必要时，应让飞行员终止运行RNAV程序，改为用雷达引导或传统飞行程序。
(4)恶劣天气需要饶飞偏航 ① 当机组报告绕飞雷雨等天气时，应保证通话用语标准完整，在无影响情况下，指挥航空器重新加入RNAV程序。 ②如果偏航较大，绕飞严重，需要重复加入或脱离RNAV程序，管制员可以根据机组意图雷达引导指挥航空器或按传统程序准备进离港。 ③如果需要航空器返航或备降，在实施管制移交前尽早指挥航空器加入传统程序飞行。
(5)导航源失效如果机组或其他部门报告GNSS导航源失效或不稳定，应立即终止执行RNAV飞行程序，及时雷达引导指挥航空器或就近加入传统程序，或者保证安全高度的情况下指挥航空器原地盘旋等待，及时调整管制预案，确保安全顺畅。 小结运用RNAV技术，设计的RNAV进离场程序相比与传统程序，飞机的航路选择更加灵活，可通过减少迂回航路，建立更直接的航路减少飞行距离，优化空域，有效地提高了空域的运行效率。增大了空域流量的同时也减轻了管制员的工作负荷，使管制工作能安全有效的进行。更在经济、环保等方面带来了巨大的效益。所以大力推广发张RNAV技术是民航的大势所趋，也是未来由民航大国转变为民航强国的基础。
参考文献 [1]吕小平.RNAV/RNAV技术应用的效益分析[J].中国民用航空.2008,(02):3-4 [2]倪育德.肖山.RNAV和RNAV技术研究[J].中国民用航空.2010,(04):4-5
论文作者:吴卓
论文发表刊物:《科技中国》2017年7期
论文发表时间:2017/11/1
标签：管制论文; 程序论文; 机组论文; 航空器论文; 传统论文; 飞行员论文; 空域论文; 《科技中国》2017年7期论文;