渝东北11区县公路交通可达性与贫困程度耦合关系研究
刘敏寒，罗 玲，林孝松
(重庆交通大学 建筑与城市规划学院，重庆 400074)
摘要： 采用ArcGIS空间分析技术，从最短时间、最短时间出行方式、最短距离、最短距离出行方式、最低成本和最低成本出行方式6个方面构建了交通可达性评价指标体系，对渝东北11区县交通可达性空间差异进行了分析。并在11区县贫困程度分析基础上，对交通可达性和县域贫困程度的空间耦合关系进行了测算、类型划分。研究结果表明：①交通可达性空间差异明显，其中中部较高，外围较低；②交通可达性和贫困程度具有较强的耦合性，但二者的协调性较低；③应加强低值区的交通基础建设，改善交通不足和缺陷，为经济发展提供支持和保障，为地区降低贫困程度而努力。
关键词： 交通可达性；贫困程度；空间耦合；渝东北
1 引言
交通是空间联系的纽带，是影响经济发展的重要因素，对区域发展具有保障、引领、和支撑作用[1]。交通网络是维系贫困地区空间运输联系的基础，相关研究主要从交通优势度和通达性评价两方面展开[2]。本文采用可达性模型和熵值法[3]对贫困程度进行综合测度，从内外两个层面评估区域公路交通可达性水平，构建公路交通可达性和贫困程度空间耦合模型，以获取研究区公路交通可达性与贫困程度的空间耦合特征。
2 研究区域与数据
渝东北包括万州、开州、梁平、城口、丰都、垫江、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪等11个区县，地处渝鄂川陕四省市交界地带，是重庆的东北“门户”。研究区幅员面积3.39万km2，2017年底户籍人口1097.87万人，常住人口813.58万人，GDP 2185.8亿元，公路总里程26670.94 km。
研究所需交通时间和距离数据来自具有导航和位置服务的高德地图软件，从中筛选出县与乡镇之间的最短旅行时间和距离。
目前，由于大多数T2DM患者由于对自身疾病认识不足、皮下注射腹部定位卡缺乏了解及不注意自我监测和注意饮食等原因，且住院期间由于认知、情绪、环境等因素的变化，从而导致血糖控制不佳，并发症发生率的增加，严重影响患者预后，因此，寻求更合适有效的干预方式成为近年来的研究重点[4]。
所需最低经济成本数据来自13个车站售票窗口的售票功能及线上售票结账功能；所需贫困指标数据来自于重庆市2017年统计年鉴。
式(6)中：u 1为交通综合可达性，u 2为贫困程度综合评价值；C 为二者的耦合度评价值。根据C 值大小把交通可达性和贫困程度耦合关系分4种耦合等级关系：0.6以下为低度耦合、0.6～0.7为较低耦合、0.7～0.8为较高耦合、0.8以上为高度耦合[7]。
3 研究方法及过程
3.1 交通可达性分析
最短旅行时间和最低成本为两个不同的量纲单位，采用极差标准化对原数据进行处理，其公式为：
(1)
R 1=w 11×T 1+w 12×Q 1
根据交通可达性潜能模型所得数据，导入ArcGIS 10.2中，利用Closest facility模块统计各乡镇到最邻近政府驻地的最短旅行时间，得到研究区一级可达性和二级可达性数据，如图1和图2所示。
图 1研究区交通一级可达性分布
式(5)中：S i 为第i 个评价单位贫困程度水平综合分值，值越小表示贫困程度越高；P ij 为第i 个县域单元的第j 项经济指标标准化值；W j 为j 项指标权重值[6]。
式(2)～(4)中：R 表示各区县综合可达性，R 1表示各区县到其重庆市的一级可达性，R 2表示区县到其辖区内乡镇的二级可达性；W 1、W 2表示相应权重，各取0.5；T 1表示该区县到重庆市的最短旅行时间，T 2表示该区县到各个乡镇的最短旅行时间；Q 1表示该区县到重庆市的最低成本，Q 2表示该区县到各乡镇的最低成本，w ij 分别表示最短旅行时间和最低成本权重，各取0.5[5]。
(2)
式(1)中，
是标准化后数据，X ij 表示第i 个评价对象的第j 项评价项目的特征值[4]。
(3)
R 2=w 21×T 2+w 22×Q 2
团队合作，治疗的时候，一般需要多人合作完成，模拟教学培训能够分配学生的职责，培养团队协作能力和精神[11-13]。
(4)
R =W 1×R 1+W 2×R 2
图 2研究区交通二级可达性分布
根据综合可达性模型得到交通综合可达性数据，如表1和图3所示。
图 3研究区交通综合可达性分布
D =(C ×T )/2
3.2 贫困及交通可达性空间耦合关系分析
采用熵值法评价模型获取研究区贫困程度，其表达式为：
(5)
参考交通可达性潜能模型并进行了改进，构建了综合可达性模型来对区县的可达性进行分析，具体如下：
水牛乳在人类营养摄入中扮演着重要的角色，特别是发展中国家。相比荷斯坦牛乳，不论是鲜水牛乳还是水牛乳制品，其营养物质都更为丰富。此外，最近的一些研究显示，一些对荷斯坦牛乳过敏的人群却可以耐受水牛乳，这也增加了水牛乳的营养价值[2]。水牛乳的组成成分及理化特性已逐渐成为各国学者关注的热点，相关文献也已被大量报道。本文对国内外有关水牛奶成分、功能性成分及应用的研究现状进行了整理和综述，以期为有关学者和管理人员充分认识水牛奶的成分组成及其各种生物学特性，为有关水牛乳制品的生产及其质量检测的提供参考。
利用空间耦合系数模型，构建交通可达性与区域贫困程度之间的耦合度函数[7]。其表达式为：
表 1研究区交通可达性指数
C =2×{(u 1×u 2)÷[(u 1+u 2)×(u 1+u 2)]}1/2
在碾压混凝土大规模施工前，为了达到提升施工质量的目的，根据试验方案要求组织进行试验段施工，试验段的选择具有较强灵活性，可选择在仓面内，也可在仓面外选择同条件场地进行试验。本次试验选择在仓面外同条件场地进行试验。碾压混凝土试验需按正常施工工艺组织实施，根据试验过程不断调整参数。如下给出了具体的施工工艺流程：
(6)
2) 在CALM模式中：CALM只是一个转驳装置，不具备储油功能，通过锚泊固定在某个位置，不能随机移动；常规油船通过单点系泊与CALM连接，通过油管卸油，不管是长距离运输还是短距离运输，卸油模式不变(见图3)。
在耦合模型基础上构造交通综合可达性与区域贫困程度的协调度函数，其表达式为：
由图3可知，忠县是11个区县中交通综合可达性最高的区县。这样的高可达性归咎于它交通发达性，县内国道、省道四通八达，为高可达性提供了条件。
(7)
T =au 1+bu 2
(8)
式(7)、(8)中：C 、u 1、u 2同上；T 为交通可达性与贫困程度综合指数，反映交通可达性与贫困程度的协调性和相互影响程度；a 、b 为待定系数，且a +b =1，均取0.5；D 为协调度，根据D 值分为：0.3以下为低度协调、0.3～0.5为勉强协调、0.5～0.8为中度协调和0.8以上为高度协调[8]。
选取人均GDP(X 1)、人均可支配收入(X 2)、人均消费品零售总额(X 3)、第二产业总值(X 4)、第三产业总值(X 5)、在岗职工平均工资(X 6)6个指标，采用熵值法进行测算，获取研究区经济发展水平综合指数。指数越低，代表贫困程度越高，计算结果如表2和图4所示。
由表2可知，万州区的综合指数最高，城口县综合指数最低。在交通综合可达性和贫困程度的耦合度中，高度耦合有万州区等4个区县，较高耦合有巫山县和巫溪县，较低耦合有忠县和城口县，低度耦合有奉节县。这说明，交通综合可达性并不是导致区域贫困的主要原因。在交通可达性和贫困程度的协调度中，中度协调只有万州区和巫山县，勉强协调有开州区等7个区县，低度协调有巫溪县和城口县。这说明，研究区交通可达性和贫困程度协调性较差。基于以上研究分析可知，应大力加强交通基础建设，使交通设施能够为区域的经济发展提供支撑和保障，为区域协调发展提供动力。
此技术特别适合红土镍矿的处理。熔池剧烈的鼓泡和液态渣的翻滚，产生了巨大的反应界面，铁和镍氧化物被加热、熔化和还原，还原生成镍铁水沉降分离，进入喷枪口以下的静止渣层，在重力的作用下，渣铁开始分离。从而在炉缸的上部形成了一层基本不含铁的渣层，镍铁水则沉积在炉子底部，当到一定量后从铁口放出。矿石中的脉石(SiO2、MgO、Al2O3、CaO等)熔化后，生成具有良好性能的液态炉渣，从排放渣口放出。
4 结论
(1)研究区县域交通可达性表现出以万州区、忠县为中心向东北及外围逐渐递减的梯状空间格局。
采用Y-UV254紫外光强分析仪间接分析混凝-加核絮凝组合工艺处理前后废水中不饱和芳香环、碳碳共轭双键结构的有机污染物含量。
(2)研究区县域贫困程度空间差异明显，表现为中部高、东北部最低和西南部较低的地区差异。
表 2研究区经济发展综合指数测算及交通综合可达性与贫困程度耦合关系测算
图 4研究区交通综合可达性与贫困耦合指数
(3)研究区县域交通可达性与贫困程度呈较高耦合关系，但协调发展度差异明显，低度协调类型区居主导，高度协调类型区的范围小。
媒体进行信息传播的主要方式是视觉传播，在大数据时代，新媒体借助互联网不断更新和融合自己的传播方式。在信息传播过程中，图片、文字和视频融为一体，根据观众对视觉的依赖性，逐渐增大视觉传播的比例，更加生动形象的图画，吸引观众的阅读兴趣。一些媒体借助新技术推出3D动画等特效，画面效果更加逼真，视觉冲击力更大。利用三维立体技术还原事物的本来面貌，虚拟现实技术带领观众对未来空间的探索，科幻作品的出现等都在最大限度地利用视觉传播，寻找媒体的着力点。
参考文献：
[1]刘海隆,包安明,陈 曦,等.新疆交通可达性对区域经济的影响分析[J].地理学报，2008，63(4)：428～436.
[2]刘 辉,申玉铭,孟 丹,等.基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究[J].经济地理，2013，33(8)：37～45.
[3]郭显光.熵值法及其在综合评价中的应用[J].财贸研究,1994(6):56～60.
[4]陆化普,王继峰,张永波.城市交通规划中交通可达性模型及其应用[J].清华大学学报(自然科学版),2009(6):781～785.
[5]聂 伟,邵春福.区域交通可达性测算方法分析[J].交通科技与经济,2008,10(4):85～87.
[6]冯星光,张晓静.贫困测度指标及其评价[J].统计与信息论坛,2006,21(3):22～26.
[7]陈 刚,张 强,黄 翔,等.武汉城市圈公路交通可达性与旅游经济空间耦合分析[J].资源环境与发展，2013(1)：38～42.
[8]彭向明,韩增林.县域交通优势度与经济发展水平空间耦合—基于辽宁省44个农业县的定量分析[J].资源开发与市场,2017,33(9):1077～1083.
收稿日期 ：2019-03-31
基金项目 ：重庆交通大学校级大学生创新训练计划项目(编号：201810618075)
作者简介 ：刘敏寒(1996—)，女，重庆交通大学建筑与城市规划学院学生。
通讯作者 ：林孝松(1976—)，男，博士，教授，研究方向为资源环境与地理信息系统。
中图分类号： F205
文献标识码： A
文章编号： 1674-9944(2019)10-0283-03
标签：交通可达性论文; 贫困程度论文; 空间耦合论文; 渝东北论文; 重庆交通大学建筑与城市规划学院论文;