摘要：在伴随着我国大城市建设的同时，还有对我国城市的建设进行一定的满足，在近些年出现的施工过程中，对于建设的方法是和质量都是有着很高的要求，尤其是在地铁施工过程中，建筑的大部分工作都是混凝土的施工工程，如果在施工过程中出现裂缝，那么就会直接影响到地铁施工建设的情况，也会直接影响到建设质量的使用状况。
关键词：地铁土建施工；混凝土；裂缝控制
1地铁结构裂缝产生的危害
因为混凝土本身属于脆性且非匀质合成材料，其抗拉强度只有抗压强度的四分之一，所以，在施工过程中很难控制好裂缝，但是却应该对存在危害性的裂缝加以防范，这种存在危害性的裂缝会降低区间与地铁车站的抗渗能力，影响其工程的正常使用，同时，还会加大钢筋的锈蚀，促使混凝土出现谈话，破坏结构物的耐久性，所以，裂缝必须控制在允许的范围之内。国外工程技术人员认为，将钢筋混凝土结构最大裂缝宽度加以规定主要是防止钢筋出现锈蚀，在不同规范中，对裂缝宽度的实际规定也会有所差异，但基本原则方面是一致的。
2地铁工程混凝土裂缝出现的原因
2.1结构性裂缝
地铁工程施工中混凝土产生裂缝原因很多，无论是在施工环节还是在后续的使用环节都可能出现裂缝。在施工过程中，因为钢筋量不足，在后续中因为超载使用、地基沉降以及地震等等原因，都可能导致裂缝的出现，并且裂缝产生只是一瞬间的事。
2.2非结构性裂缝
2.2.1收缩裂缝
混凝土收缩裂缝是地铁工程最常见的一种裂缝，收缩性裂缝主要包含塑性收缩、化学收缩以及干燥收缩三种类型。塑性收缩主要存在于混凝土凝固环节，尤其是刚开始凝固时，水化反应过于强烈就会导致混凝土出现失水现象，大幅度降低其可塑性。在凝固过程中，混凝土体积会出现一定的变化，会有不均匀的拉力出现，最终引起裂缝的出现。在混凝土完全凝固后，就会产生干燥收缩，出现干燥收缩的原因很多，如过早拆模，会让混凝土表面出现大量失水的现象，导致表层体积徐勋缩小，但是混凝土内部水分蒸发要比表面蒸发的速度慢，其相应的体积不会出现较大的变化，这样，由于内外收缩比例的差异，表面的拉力超出混凝土所能承受的极限拉力，就会有裂缝出现。化学收缩一般是在硬化过程中出现，主要是因为水泥的水化作用，导致体积减小，最终产生裂缝。
2.2.2温度裂缝
混凝土内外温差的存在是地铁工程混凝土产生裂缝的主要因素。混凝土表面水化作用所产生的温度会在很短地时间内删失，但是内部产生出的温度却不会过快流失。这样的情况就会加剧混凝土体积的增大趋势，一般来说，混凝土温差裂缝出现的原因：第一，在浇筑混凝土的前期，混凝土会出现强烈的水化热，其内外温差过大，很容易引起混凝土的开裂现象，一般在混凝土浇筑完毕三天之后才会出现。第二，在拆卸混凝土模板后，表面温度损失过快，加大内部与外部的温度差，这样也会导致裂缝的存在。第三，当混凝土内部温度达到一定程度后，在下降到最低点时，这时的温度与最高温度会有明显的差异，这样也容易引起混凝土裂缝的出现。
2.2.3安定性裂缝
安定性裂缝主要指的是龟裂，一般是因为水泥不合格的安定性所造成的。而水泥不合格的原因很多。如对水泥原材料质量控制不足，一味地降低购买成本；在使用水泥材料之前，没有做好配合比试验，使得水泥用量无法满足正常的施工要求，最终破坏混凝土结构的整体性能。
3地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式
关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。
3.1方式一：
在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。
3.2方式二：
在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。
3.3方式三：
在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。
3.4方式四：
在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。
3.5方式五：
在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。
4地铁施工中混凝上裂缝的修补和控制方法
4.1涂抹法
即将材料涂抹在混凝土的表面，这样的修补混凝土裂缝的方式一般是在出现浅细或者是在混凝土浅层层面上的裂缝修补中使用。这样的裂缝，无法正常地灌入浆材，并且深度也没有达到钢筋表面的发丝裂缝，不会形成漏水等情况的出现，属于不伸缩、不活动的裂缝，因此涂抹法很实用。
4.2表面补贴法
主要是针对混凝土出现大面积的裂缝，或者是因为混凝土已经出现了漏水现象，但是却无法找准漏水具体位置的裂缝控制方法。使用表面补贴法，就能对如此的裂缝进行有效地控制。
4.3填充法
主要用于灌浆等方式已经无法达到对裂缝理想修补的情况中。另外如果裂缝产生的规模较小，也可以采用填充法来对裂缝进行处理。
4.4结构补强法
因为荷载作用所引起的裂缝，但是却长时间无法处理裂缝，导致混凝土的耐久性受到严重的影响。针对这一类型裂缝，就可以利用结构补强法，具体又分为锚固补强、断面补强以及预应力法等方式。
结束语：
总之，地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。
参考文献：
[1]郭茂林.关于地铁施工安全相关问题的思考[J].交通世界，2010（11）.
[2]耿大勇.浅谈地铁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].科技信息，2011（6）.
论文作者:陈海丽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/15
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 地铁论文; 是在论文; 过程中论文; 温度论文; 方式论文; 《防护工程》2018年第31期论文;