摘要：随着经济的不断发展，我国商贸、运输等行业也在迅速的发展，公路车流量也逐年的增大，给公路的承载力造成很大的压力，出现了很多交通方面的问题。针对交通量增大的问题适当扩建公路路基路面，对原有的道路进行升级改造，但是在这一方案实施的过程中也出现了许多的问题。这些问题值得我们注意，因此本文对改扩建公路路基路面设计优化措施进行讨论。
关键词：改扩建公路；路基路面设计；优化措施
近年来由于经济商贸、旅游、运输等行业的快速发展，公路交通路面上车流量在近几年明显加大，导致交通公路承载力的压力加大，出现道路拥挤、交通网不完善、道路路面破损率上升等问题。为有效的应对快速增长起来的交通压力，缓解目前道路交通拥挤的现状，提升交通行驶的舒适感和安全性，最有效的方法便是对原有道路进行技改升级、改扩建施工。
1公路改扩建中路基路面存在的问题
1.1新旧路基拼接不当出现不均匀沉降既有的公路长久以来都有车辆在不断行驶，旧公路路基的沉降状态已趋于稳定，而新改扩建的路基从其的土基到基层到面层没有出现固有沉降，所以很容易在新旧路基的交汇处出现路基病害，比如裂缝或错台等。
对于新旧路基的拼接是公路改扩建工程的一个很重要的部分，怎样去处理新旧路基交界处不仅关系到新旧路基各自的连接性，还关系到改扩建完成后路基的整体性。在新旧路基的拼接过程中，往往由于新老材料性质的不同和技术的差别造成拼接不当，使路基结构变得脆弱。
1.2路基加宽侧的处理公路扩建中往往会选择对路基进行加宽，路基加宽一侧的选择不仅关系到新旧路基交界是否容易发生病害，还关系到对新旧路基拼接位置的择选。如果统一选择加宽左侧、右侧或两侧路基，虽然设计变得简单并能准确地预测出路基的最差位置，道路施工也很方便，但是却会带产生大量的资源浪费甚至涉及到征地拆迁，若在山区道路中对自然生态环境会产生破坏作用。
1.3在道路的改扩建过程中，我们还面临的问题就是不能对原有道路的进行充分的利用。很多时候，施工方为了降低工作量，并不能对原有的道路进行充分的利用，对很多还可以利用的道路，弃之不用，提高了整个道路的造价成本。
2改扩建公路路基路面设计优化措施
2.1在扩建公路时，要对道路的线形进行考虑
缓解道路拥挤的现状，是道路改扩建的根本目标。所以我们在改扩建道路时，要注意提高道路交通的安全性和舒适型，要提高道路交通的等级。在对原有的道路进行改动时，主要是进行一些线形指标的改动，线形指标主要包括平面线形和纵断面线形两个方面。
2.1.1在改扩建道路时，对于平面线形的设计
平曲线和直线是道路改扩建过程中平面线形设计的主要体现。在道路的改扩建过程中，使用最多的就是直线的设计。直线设计也是平面线形重要的内容之一。在道路的改扩建过程中，如果原有道路的直线长度满足改造的要求，则不需要直线的设计。只需要按照扩建的标准进行扩建就可以了。但是如果在改造的过程中，直线的长度并不能满足改建的要求，那么，我们就要使用直线的设计。按照扩建的要求，将相邻的两个交点，然后在合并成一个交点，也可以用复合形曲线对接，而对于反向曲线来说，扩大圆的半径，然后用s曲线对接，满足道路扩建的要求。以上是直线平面形设计的用法，在平面线形中还有另一个重要的组成部分，就是平曲线。平曲线在道路扩建中起着重要的作用。影响着整个道路的行车安全，所以在我们改扩建道路的过程中，如果原有道路的条件满足道路改造的要求，那么我们尽量利用原路，不改变原有道路的长度和曲线半径。
2.1.2在改扩建道路时，对于纵断面线形的设计
在纵断面线形的设计中，有两个重要的内容。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一个是纵坡，在道路的改建造过程中，因为道路的等级系数和安全度要求更高，所以有一些就的纵坡不能满足改建道路的要求。这时，我们要对不能满足要求的纵坡进行调整，在满足要求的前提下，尽量不增加工作量。还有尽量减少对坡度的调整，同时满足改造的要求。在纵断面线形的设计中，还有另外重要的一点是竖曲线的设计，在道路改造的过程中，对于一些半径和长度都达不到改造要求的竖曲线，我们要进行重新的设计。在设计的过程中，我们应该考虑到对坡长和坡度的影响，在满足道路改建要求的前提下，采用较大的竖曲线的长度和半径，保障道路的安全性。
2.2路基的加宽拼接
改扩建公路存在的最大问题就是新旧路基的加宽拼接，处理稍有不当，就可能会导致由于新旧路基的不均匀沉降而产生纵向裂缝。为了减小新旧路基的沉降差，保证拼接的成功，可以从一些几个方面考虑。
2.2.1对新建路基地基的处理
老路基在自重应力及行车荷载的作用下，地基的固结沉降基本完成，而新建路基则存在着较大的施工沉降和工后沉降。如果不对新建路基地基进行处理，新老路基必然会有很大的沉降差，从而会导致新老路基拼接的失败。
常见的处理的方法有：复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水丰富的区域，还需铺设一层透水性材料。基地的压实也必须满足施工规范的要求，从而保证工后沉降，减小新老路基的沉降差。
2.2.2对开挖台阶的处理
为了加强新老路基的联接，促进新老路基之间的协调变形，在拼接时应将老路基边坡开挖成台阶状。在台阶开挖过程中，为了满足摊铺及压实等施工的需要，台阶宽度一般不小于2.0m，如果收到特殊条件的限制，台阶宽度也不得小于1.0m，并且应开挖成内倾斜坡。同时还应铺设土工格栅，以增强新老路基之间的联接和整体性。
2.3对不良路段的处理要点
对路线所经过的不良土质路段需进行基底换填处理，挖除路基范围内的腐植土，换填天然砂砾或石灰土，隔断毛细水上升，以保证路基的稳定，并将腐植土弃于护坡道处；对于旧路翻浆段，推除旧路翻浆土及原地面下不良土质，换填天然砂砾或石灰土。
2.4路面路基排水设计
对于浅挖方路段，设置浆砌片石矩形边沟，以排除路基汇水，从而保证路面路基的稳定；对于填方路段，地表自然坡度小于0.5%时，不设置排水设施；自然坡度大于0.5%小于3%时，设置土质排水沟；地表自然坡度大于3%时，设置浆砌片石排水沟当水流通过坡度大于10%水头高差大于1m的陡坡地段或陡坎时，设置急流槽。
2.5在改扩建道路时，要对原有的路面进行充分的利用
在改建道路的过程中，有的道路会很完整，结构很稳定，材质也能达到标准。这种情况下，我们就可以对原有的路面全部加以利用。而不能将原有的路面弃之不用。而在这个时候，我们需要思考的问题就是新旧路基的联接的问题。在新旧路基的联接过程中，要把原有的路面各层的结构，变成台阶状，然后再铺上材料，这样就可以连接新老路基，防止新老路基间出现裂缝。
结束语：
总而言之，在对路面进行改造设计时，新旧路面的衔接问题是设计核心问题，因此，一定要以公路工程项目的现实情况为依据，通过全面的论证与深入的比对，选择一个科学合理、切实可行的改造设计方案，对工程项目进行科学的改造，提高公路的改扩建水平，达到较好的改造效果，以保证改造后公路的质量。
参考文献：
[1]改扩建公路路基路面设计优化措施分析[J].王生宝.中国新技术新产品.2018（12）
[2]改扩建公路路基路面设计优化措施分析[J].陈亚强.黑龙江科技信息.2017（15）
[3]浅谈改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施[J].王峥，苏斌.低碳世界.2017（11）
论文作者:肖传宇1,吴志勇2,邬旭2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
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