成都动车段 610000
摘要：随着中国高速铁路大量投产，动车组配属猛增。为了动车组安全高效运行，平均每隔48小时或运行4000±400 公里时，需要安排在基地进行一级检修保养一次。动车组一级修需要按照有电、无电、有电；无电、有电两种模式进行检修。每转换一次高压供电状态需要操作电动隔离开关一次，每条线每天需要检修六组以上的动车组，每天需要动作12次以上不含临时断电处理设备故障。高频次的分合闸，普通的隔离开关受到天气、温度、湿度的影响，不能满足生产需求。所以电动隔离开关（图一）是动车组检修基地的关键设备。一般为直流电机驱动，控制电源故障的情况下也可以采用人工机械操作。电动隔离开关为了换向方便采用直流电机通过减速器驱动机构动作。
关键词：高速铁路；动车组；隔离开关；电动
一、常见故障及现象：
图一
1.机构润滑不良分合闸阻力增大，导致过流转子铜线断开。
2.连续工作，电机碳刷磨耗，碳刷压力不够导致接触不良后电机烧毁。
3.整流装置散热不良，模块接地导致进线跳闸，电机无法驱动。
4.减速器漏油，轴承卡滞后阻力增大导致过流。
5.调节螺栓未固定或推动机构连杆不在合适位置，季节交替后温差加大使金属变形导致电机长期过流。（图二）
图二
1.输出轴 2.拐臂 3. 滑块 4. 调节螺栓 5. 防松锁片
6.限位点失效无法给出到位停止信号，电机持续工作导致过流。（图三）
图三
1.辅助开关 2.行程开关 3.限位螺丝 4.电动机 5.连轴器
7.机构箱高压击穿，机构箱和接触网共用接地，因错误操作或分相区击穿30kV高压通过支柱接地窜机构箱烧毁电动机构，烧毁动车组供电安全联锁系统。
二、针对以上故障结合实际生产做以下处理建议：
1.每半年检查润滑主闸活动机构及灭弧机构，调整打磨主闸接触面保障导电良好。
2.供断电1000次或每年检查一次直流电机碳刷，长度不足1/3的成对更换。
3.结合前面第2点检查整流装置参数及散热情况，对接线松动和导热硅脂老化的进行处理和更换。
4.当日常检查发现机构里面有积油，且清理后观察还继续漏油时，检查减速器压盖密封和减速器油塞密封状态。
5.调试时手动分合闸到位后回转1/2圈设定连杆行程并组好油漆位移标识便于日常检查。
6.做好检修质量卡控，当出现“本地无法电动分闸但可以电动合闸”时，则检查合闸到位限位开关是否断开或损坏；当出现“本地无法电动合闸但可以电动分闸”时，则检查分闸到位限位开关是否断开或损坏。
7.1.定期清扫室内分相绝缘器表面污物和积尘。
7.2避免检修线接触网长时间无电，使分相绝缘器经受耐压冲击。
7.3.1.将电动操作机构的接地和支柱接地彻底分开。
7.3.2.电动操作机构箱进线电源没有接地线单独设置接地装置和支柱接地线保持1.5米的水平距离。
7.3.3.确认电动操作机构的过压保护片安装在电动机构控制开关前端。
7.3.4.将动车组供电安全联锁系统，控制电动隔离开关操作方式升级使用光电控制，避免意外时高压窜。
7.3.5.室内分段绝缘器使用寿命周期缩减1/3。例如：不受耐压冲击的寿命参考为10年，则动车检修线的分段绝缘器寿命建议使用6.5年后更新。
7.3.6.大修后的隔离开关增加计数功能，便于维修统计分析设备累计使用次数。
三、采用以上方案对动车库检修电动隔离开关进行检修，改造、保养、保障动车组检修作业人员安全。
参考文献：
[1]中国铁路总公司《铁路技术管理规程》高速铁路部分2014
[2]中国铁路总公司《动车组运用维修规程》2013
[3]CJ系列电动操动机构说明书 北京首铁工程公司
[4]FZW-27.5/2000-20型负荷开关安装说明书 北京川铁博瑞有限公司
[5]GB3804-2004《3.6kV～40.5kV交流高压负荷开关》
论文作者:艾国强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第11期
论文发表时间:2017/9/20
标签：车组论文; 机构论文; 减速器论文; 操作论文; 碳刷论文; 高压论文; 电机论文; 《防护工程》2017年第11期论文;