李颖
中铁第五勘察设计院集团有限公司 广西 南宁 530028
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路桥梁工程建设越来越多。预应力现浇混凝土箱梁在跨铁路桥梁工程中应用十分广泛，它具有跨度大，承载力强，梁体完整性好的特点。本文将结合实例，对跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑及预应力施工进行分析，为相关工作者提供参考借鉴。
关键词：跨铁路桥梁工程；箱梁混凝土浇筑；预应力施工
引言
近些年来随着我国桥梁工程的快速发展，桥梁的施工质量要求在不断提高、施工难度在不断加大。从现阶段来看，桥梁施工中的预应力混凝土施工技术得到了非常广泛的应用，此技术有效降低混凝土结构受到的拉应力，防止产生裂缝情况，从而有效提升桥梁结构的抗裂性和刚度。预应力混凝土小箱梁的施工成本相对较低，安全且便利可靠，特别是对于那些具有较大跨度和较大空间的工程更是能够获得较好的经济效益。技术施工要求相对较高，所以要在施工过程中进行有效控制，提升施工质量。
1工程概况
某跨铁路桥梁项目，起止桩号K3+076.288~K3+237.348，跨径布置为25m+3×35m+25m共五跨，其中第三跨上跨某大型企业铁路专用线。梁高1.9m，单幅箱梁顶宽15.7m、底宽9.3m，跨中梁顶板、底板厚均为22cm，端支及边支梁顶板厚22cm、底板厚40cm，跨中段梁边腹板、中腹板宽40cm，端支及边支梁段边腹板、中腹板宽60cm。
2跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑
2.1支架搭设设计
结合现场实际情况，支架采用上跨铁路线处设置净高度不小于7m、净跨度8m的独立桩基础钢管墩型钢门式支架，作为该上跨铁路线段现浇箱梁支架体系，以便于进行现浇箱梁施工。同时在钢管墩支架内侧设Ф4.8×3.0钢管架网，内侧铺设密目钢板网，作为跨铁路线安全防落棚架。
2.2支架预压
压载试验为超载载预压，超载系数1.1，通过在底板上分批放置砂袋进行加载，加载分50%、75%和100%三级进行，每级加载后测量各阶段的支架沉陷量，待沉降稳定后，方可进行后续工序施工。
2.3支座安装
（1）安装过程中，采用吊车吊装，相关工作人员根据支座的位置，进行微调整，使得支座的位置与设计要求相重合后，将其缓缓放下，当支座的底板和预埋钢板之间的距离为10cm时，停止支座的下放。（2）钢楔块的平面大小为2cm×2cm，在支座的每个角落各放置一块钢楔块，对钢楔块和支座平面位置进行调整，确保支座的顶面高程符合设计要求。在支座准确安装到指定位置后，对支座底盘和预埋钢板进行焊接处理。
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2.4模板安装内容
（1）在进行小箱梁底模安装过程中，一定要保证接缝密实、安装的平整不会出现翘曲以及悬空等现象，特别要关注的是小箱梁吊孔位置的面板不能发生塌陷问题。为了保证小箱梁底部保持平整，可以在吊装孔预留槽顶面位置装设和台座同宽的钢板。对于底板接缝处理是非常关键的问题之一，在实施底板接缝处理过程中可以采用原子灰实施相应的涂抹，之后要采用工具将其打磨光滑平整。要确保底模的光滑和清洁，可以采用脱模剂对其表面进行处理，此种方式不但操作起来十分便利，能够使小箱梁底部足够光亮，同时可以对其进行多次的循环利用。在进行底模的清理过程中特别注意的是将水、灰尘和钢筋焊渣等杂物清除干净。（2）在进行侧模安装过程中也要特别注意接缝方面的问题，特别是侧模和底模之间的接缝问题，一定要保证足够紧密。在安装侧模之前可以在底模边缘位置粘贴4mm左右厚度的封闭胶条来保证侧模和底模间接缝的严密性。为了确保侧模具有足够的稳定性，可以在侧模上下采用直径在16mm左右的对拉螺栓实施固定，这样能够加强侧模的稳定性，避免出现跑模移位的情况。
2.5钢筋工程
（1）钢筋施工先对底板钢筋进行绑扎，再进行中横隔板和两侧斜腹板钢筋的绑扎，同时，对于横隔板、腹板钢束管道和竖向预应力钢筋也应同时进行绑扎固定施工。（2）纵、横向预应力管道的埋设工作，特别要注意两道竖向预应力钢筋布设与固定；最后进行翼板防护护栏、人行道板等预埋钢筋的绑扎。（3）顶板和底板预应力管道密集，在安装钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保护波纹管道完整性。
2.6混凝土拌制和浇筑技术内容
（1）对于预应力混凝土实施拌制。混凝土拌制就是对不同原材料实施混合制作的过程，此过程中不同原材料的质量和配比都会直接影响到混凝土整体性能。在进行预应力混凝土小箱梁施工过程中常常采用低塑造性混凝土，并且严格控制其配合比，特别是有效控制水泥的用量，避免水泥比例过高。同时要有效控制水灰比的情况，要降低砂率，选择粒径相对较大的骨料，保证混凝土较小的收缩性以及渐变性。（2）对混凝土进行浇筑。浇筑之前要对混凝土进行润湿，同时要对其进行合理的振捣，确保混凝土内气泡全部排出。在浇筑时要进行分层处理，通过分层浇筑能够保证混凝土振捣密实。要确保在下层混凝土凝固前完成上层混凝土的振捣。（3）要保证浇筑的连续性。混凝土成分复杂，其性能会受到外部较多因素的影响，例如在温度较低的情况下混凝土塌落过程中容易出现凝结的情况，会影响到混凝土模板的质量，所以浇筑时要保持连续性。保证混凝土浇筑的间歇时间合理。
3跨铁路桥梁工程预应力施工
3.1预应力管道安装
（1）本桥设计采用准90、准80、准70三种规格型号的塑料波纹管，在进行波纹管安装之前，对其应进行详细的检查，确保其无杂物、无破损空洞。同时对于管道的规格和尺寸应进行二次检查，确保符合设计要求。（2）随着箱梁施工的进行，对于纵向预应力管道应逐渐进行加长，由于管道存在弯曲的情况，所以对管道要进行牢固定位。同时相邻管道的连接处，应重点关注处理结果，不得出现卷边和折角的问题，确保连接处密封妥当，避免出现漏浆等问题出现。
3.2预应力张拉施工
可以采用“先张法”和“后张法”两种方式进行预应力张拉施工。在采用先张法进行施工时可以按照自上而下的顺序进行，先穿直线预应力筋，之后穿折线预应力筋，需要注意的是折线预应力筋要通过转折器相应的槽口。在采用后张法进行施工时可以在混凝土浇筑之前或者浇筑之后将预应力筋穿入管道。若是对混凝土进行蒸气养护，一定要保证在养护后实施预应力筋的安装。在实施预应力筋穿束前，需要对铺垫板以及孔道位置进行检查，确保铺垫板的位置准确无误，并且要保证孔道内的清洁，之后才能将钢绞线整束穿入其中。
3.3孔道压浆
预应力筋张拉后,先注水对孔道进行清洗，在用高压空气将孔道内水吹干，孔道压浆应在预应力束张拉完成后24小时进行,同一管道压浆开始后需连续进行不得中断，待出浆口排出与规定稠度相同的水泥为止。水泥浆正常后，以软木塞塞紧，继续压浆至控制压力后稳定2分钟停止。
3.4支架拆除
当箱梁完成预应力张拉和孔道压浆施工后，确定混凝土的强度达到100%，进行支架的拆除施工。支架拆除过程中从下往上的顺序，一次进行，严禁上下同时进行。
结语
综上所述，随着科学技术的发展，桥梁工程的设计和施工技术也在不断的进步当中。当前，在进行跨铁路桥梁工程过程中，采用预应力箱梁现浇施工具有较好的经济效益和社会效益，应用日渐广泛。因此，相关工作者应当加强自身专业能力，掌握该项施工技术，推动我国桥梁工程的可持续发展。
参考文献
[1]张鹏.浅谈高速铁路预制箱梁施工技术[J].工程技术：文摘版，2016（4）：00310.
[2]陈小华. 跨铁路桥梁预制箱梁施工技术应用研究[J]. 建筑技术开发,2017,44(07):69-70.
[3]李洪明. 跨铁路钢箱梁桥顶推法施工关键技术研究[D].西南交通大学,2013.
论文作者:李颖
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/28
标签：预应力论文; 混凝土论文; 支座论文; 孔道论文; 腹板论文; 支架论文; 管道论文; 《防护工程》2018年第24期论文;