对发展现代物流业的若干思考，本文主要内容关键词为：物流业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F713.1 文献标识码：A 文章编号：1000—2154（2002）04—0011—03
现代物流业被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。对区域经济来说，现代物流对优化资源配置、提高经济运行质量和效益能发挥重要作用。因此，现代物流无疑是一个颇具发展前景的新兴产业。我们浙江把现代物流列为“十五”时期重点培育的新兴服务产业之一，省政府和有关部门在促进物流产业发展方面已做了不少工作。但总的说，现代物流还处在起步阶段。人们对现代物流业的认识也还有不清楚的地方，比如说，现代物流与传统物流、与货物运输有什么区别，现代物流的涵义到底是什么，现代物流业的发展从何着手来做，等等。下面就这些问题谈点想法。
一、传统物流与现代物流
把现代物流作为新兴服务产业来培育，必须突出在“现代”二字上多下功夫。为此，首要的一点是要搞清楚传统物流与现代物流的区别。简单地说，传统物流是按用户的要求，把货物从供给地向需要地转移的过程，它的基本内涵是货物在空间上的移位，是货物运送。现代物流与传统物流不同，它的内涵发生了重大变化。现代物流作为用高新技术改造传统产业而形成的新兴产业，可以说是信息流、货物流和供应链管理相结合的一种控制、管理、服务的过程，科学的流程设计和高效的组织管理，是现代物流的核心内容。从书本上可以找到物流与物流业定义的不同表述，但不管怎么表述，正确理解现代物流与传统物流的区别是很重要的，这样才有利于我们比较深入地去思考。
突出了现代二字，很明显，在现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中“运力”作为第一要素的地位。由此可见，建立物流信息系统是现代物流业的支柱。这个信息系统，一般由物流信息交互平台、物流中心信息系统、企业信息系统、互联网等组成。发展现代物流，要靠这个物流信息平台完成相关企业间的信息交互工作，做好相应的决策、计划、管理、控制等工作，这样才能发挥现代物流的效率和效益。可见，各地发展现代物流业，首先要面对企业信息化的现实，在建立一个现代物流信息结构和系统上做大量的工作。
与对现代物流涵义的理解密切相关的另一个问题是，有的地方建设物流中心、物流基地、物流园区的积极性很高，这是好事。但如何规划、建设，似还需要按照现代物流的涵义和要求作进一步的研究。物流中心、物流基地，作为一定区域范围内物流的枢纽，在以“信息”为第一要素的现代物流中，与传统货物运输枢纽不同，其构成要素有的宜集中，有的要分散，应该是一个系统，不宜过分偏重于有形的空间规划。规划建设“上规模、高层次、多功能、强幅射”的物流园区，更需要具体、深入、细致地分析条件。现代物流，当然离不开运输、储存、装卸搬运、加工包装、人员培训、信息咨询等功能，但这些功能是否可能和需要汇集到园区这个空间范围之内，原有的相关设施和企业是否会向规划中的物流园区集聚，这在很大程度上是由市场机制，由企业营运效率和利益驱动来决定的，而不是按园区规划意志转移的。
二、供应链管理与现代物流
20世纪80年代末期以来，现代物流业已进入以供应链管理为核心的发展阶段。对现代物流业的理解、认识和引导、推进工作，关键在于正确把握供应链管理在现代物流中的核心地位。
所谓供应链，是指在生产、流通过程中，为把货物或服务提供给最终消费者，联结上游和下游创造价值的各个环节而形成的组织网络。所谓供应链管理，是指商品、信息、资金在由供应商、制造商、分销商和顾客形成的网络中流动的管理。区域性的、提高社会整体效应的供应链管理，能够很好地发挥为中小企业服务的作用。企业内部的供应链管理，是与企业完善业务流程、优化价值链密切结合的。我们把企业的产品研发、原料采购、生产、销售以及售后服务的整个过程看作一条价值链，很显然，谁能对整条价值链进行有效的管理，谁就能够使产业的技术领先、成本降低、销售渠道畅通，谁的效率和效益比较高，谁的竞争能力就比较强。报刊上多次介绍的海尔集团现代物流的经验，就是配合企业实施多元化、集团化、国际化战略，在全集团范围内以现代物流为突破口，对整个业务流程进行重新设计和再造，以“市场链”（我理解，海尔的市场链综合了供应链、价值链和多元化市场结构）为纽带，对再造后的业务流程进行整合，从而大大提高了海尔的国际竞争力。
我们说供应链管理是现代物流的核心，也就是说，科学的供应链管理是企业、行业乃至全社会提高效率和效益的利润源泉之一。这一点，与正确理解现代物流是第三利润源泉这个概念有密切的相关性。把现代物流称为第三利润源泉，从我们浙江和全国的情况看，指的是工商企业物流管理粗放、效率低下、浪费很大，通过科学的现代化的物流管理，可以形成可观的利润，这就是第三利润源泉。去年10月24日《中国企业报》的一篇文章指出，这个第三利润源泉不是指专业物流企业提供物流服务赚取的利润，这一点不要误解。文章还指出，我国物流成本占国内生产总值的比重比美国高出10个百分点，以全国近9万亿国内生产总值计算，有9000亿元的物流潜力这个广为流传的说法，没有考虑到我国经济结构，资本周转速度等与美国的差异，具有误导性。显然，物流效率提高产生的利润，是由物流企业与客户共享的。因此，专业的现代物流企业的利润不一定高，这是值得物流企业冷静思考的，也是值得政府有关部门在政策措施上加以关注的一个问题。
三、企业内物流和专业物流服务企业
以供应链管理为核心的现代物流目前在浙江还刚刚起步，真正符合现代物流要求的第三方物流企业几乎还没有。推进现代物流业的发展，前提是要有市场需求，核心是培育物流行为主体，二者相辅相成。
1、在培育物流行为主体方面，建议从以下几方面着手椎进：
一是传统物流企业（运输、仓储、货代、邮政等企业）向现代物流服务的方向转变。
二是有条件的生产流通企业可以构建企业内部现代物流系统。规模大、多元化经营的生产性企业，可以借鉴海尔经验。原有的物资供销企业、商业企业，可以从连锁配送着手，逐步建立现代物流系统。这类企业内的现代物流系统，具备条件后可以为本企业集团以外的企业提供现代物流服务，或建立集团下属的专业化现代物流企业。
三是积极创造条件发展第三方物流。第三方物流是社会化分工和现代物流发展的方向。在欧盟、美国和日本等发达国家，第三方物流已是现代物流产业的主体。因此，有人主张把第三方物流作为发展现代物流业的重点。这样做是否切实可行，取决于可能条件，或者说在于积极创造条件。一般说发展第三方物流，第一个必要条件是要有市场需求，就是生产经营企业为了集中精力搞好主业，需要把原本属于自己处理的物流活动委托给专业化物流服务企业，并能通过信息系统与物流服务企业保持密切的联系，以实现对业务流程的有效控制。第二个必要条件是第三方物流企业能提供比生产经营企业自己处理物流活动更有效的社会化服务，不仅可以减少修建仓库设施、配备分拨人员等费用，并且能提供商品包装、质量控制检查等增值服务。第三个必要条件是要有委托方、从供应商到终端消费者主体与第三方物流企业之间相互联系和有效运作的现代化手段。因此，发展现代化的、提供全方位服务的第三方物流企业，重要的在于创造条件。
四是发展支撑现代物流的物流基础设施产业、物流装备制造业、物流信息服务业等相关产业。这些相关产业的发展，千万不能追求本区域自成体系，而必须是开放型的、跨区域协作的，通过市场配置，并借助市场机制相互连接。
2、在培育物流市场需求方面，既要看到它与经济发展水平、产业组织状况、企业经营管理水平有关，更要看到目前存在的体制性障碍。
一方面，生产经营企业受传统体制影响，习惯于搞“小而全”，缺乏把物流活动委托给专业化物流服务企业的内在要求和动力。另一方面，社会化、专业化现代物流服务企业的成长，第三方物流的发展，深受部门分割、地区分割的影响。有的地方原定以商品专业市场为依托发展第三方物流，因受条块分割、利益矛盾的制约，使规划难以实施。相对而言，以港口为依托，以外商投资企业为服务对象的第三方物流可能比较易于起步，这一方面是因为外商投资企业把物流活动委托出去的需求可能比较强一些；另一方面是相关利益主体之间的关系可能会好协调一些。可见，发展现代物流业，实质是流通体制以及相关体制的一场深刻变革，唯有深化体制改革，推进制度创新，才能为现代物流业提供发展通道和环境条件。