关键词：钢结构；涂层；施工
引言
有机涂层作为桥梁钢结构的主要防腐蚀手段，在桥梁钢结构的腐蚀防护中具有重要作用。由于桥梁钢结构长期处于强光、酸雨、风沙以及复杂温度和湿度场等外部环境的综合作用下，易造成防腐蚀涂层出现失光、剥落、开裂等破坏现象，最终导致涂层老化，使用寿命下降。
1涂层配套的重要意义
与混凝土桥梁相比，钢制桥梁能够具备更好的跨越能力，且由于自身材料的物理特性，使得钢制桥梁的强度更高，建设周期较短，在国内外有广泛的应用前景，但是在钢结构的使用过程中，由于与空气会发生反应，造成一定的腐蚀情况，所以钢结构自身的使用寿命一直是影响钢结构桥梁进一步发展的一个重要瓶颈。如何保证钢结构能够承受更大的应力，同时减少腐蚀情况，是从业人员一直以来的研究重点，桥梁钢结构的腐蚀养护是决定整个桥梁使用安全和使用寿命的重要环节，由于桥梁的钢结构大部分都暴露在空气中，如果没有有效的防护措施，这些与空气直接接触的钢结构，就会由于化学反应而产生锈蚀的情况。目前最成熟的防腐蚀办法，就是在钢结构表面采用涂层进行防腐。随着钢结构使用寿命要求的越来越高，以及涂料和相关工艺的不断发展，防腐蚀涂装以其成本较低、防护效果较好的特点成为了目前钢结构桥梁涂层防腐的主流。该型涂装在使用过程中，不仅可以保证对钢结构起到保护作用，而且也有助于桥梁的整体美观设计。
2损伤区域及拼装焊接部位补涂修复
2.1漆膜破损处修补原则
先对需要修补涂层的部位、区域进行明确标识，以防遗漏。逐层打磨、分层扩展、清洁处理、分层补涂。
2.2涂层损坏尚未暴露钢材底层的处理
（１）对于涂装损坏处没有暴露底材的区域，应及时修补，首先要对油漆破损处进行除油处理，再用带１００目页磨片的电动工具或用８０～１００目的砂纸对破损部位打磨，磨除损坏的及不规则的漆层边缘，使打磨后的修补区域形成有规则的长方形或正方形，并在打磨好后区域的漆层四周将油漆涂层打磨适当的坡度区（０．５～１ｃｍ），打磨后的涂层斜坡应能清晰地看到每层漆膜的边缘。（２）用干净碎布及毛刷清洁打磨后的表面，从破损的油漆层开始按油漆工艺配套逐层修补，每层油漆施工间隔应遵守油漆产品说明书要求，并在每层油漆修补前要对表面用８０～１００目砂纸对漆层表面拉毛，最后修补完的涂层系统应达到规范要求的漆膜厚度。
2.3表面处理
关于钢构件的表面处理，其含义不仅是将构件表面的污垢杂质进行去除，还包括在去除杂质之后，能够在钢材表面留下合适的粗糙度，以方便后续工作的进行。目前业界对于大型钢结构的表面处理工作，主要是通过喷砂预处理或喷丸处理来进行的。通过喷丸或喷砂技术可以对钢构件表面的铁锈氧化物、残渣、杂物进行有效的清除，并且在清除过程之后，能够在钢构件表面留下一定的粗糙度，处理等级能够达到Sa2.5级。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在处理之后能够尽可能地削减焊接应力，使表面强度得到提升，在打砂除锈过程之前，工作人员首先需要对钢构件表面的焊渣进行彻底的清除，并进行检查，确保没有杂质出现，并且要对焊道进行磨平，保证边缘尖锐，用专业的清洁剂对表面的油污进行清除，只有以上工作完成之后才能够进行除锈处理，如果以上工作有任何一项没有完成，就会影响到后续除锈处理的效果。当喷砂除锈作业完成之后，工作人员还需要使用洁净空气和刷子，对构件表面的杂物灰尘进行清扫。一般进行喷砂所用的沙子材料为铜矿上，粒径控制在1mm左右。
2.4涂料喷涂
高压无气喷涂技术是目前国内外常用的一种方法，由于使用时间长，具有较为成熟的使用经验，与一般的空气喷涂方式相比，采用高压无气喷涂，整个作业的效率更高，对于涂料造成的损失程度更小，且涂膜的厚度较深，遮盖率高，附着力也更强。特别适合应用在桥梁结构等大面积的涂装作业中。在使用涂料喷涂时，操作人员必须严格按照重涂说明书中的内容进行操作。在操作过程中，需保证最小重涂间隔时间。由于涂料的固化和温度之间具有较大的关系，根据相关数据研究，当周围的温度上升10℃，就会导致涂料的固化速度减慢一半左右，所以在进行操作时，需要根据当时外部的实际温度来改变重涂的间隔时间，也可以采用控制温度的办法。
2.5涂层的损坏及修补
在构件的运输和安装过程中，不可避免地会出现一些磕碰，而这些磕碰会导致构件的涂层遭到破坏，在以往的工作中，对于这部分损坏视而不见，从而出现损坏部分，由于未得到及时的修补而产生局部生锈的情况，再由局部生锈位置逐渐发展，致使整个钢结构构件产生了普遍锈蚀，影响到钢构件的使用寿命。随着相关技术的不断完善，人们对于涂层的使用有了更多的认识，现阶段在进行钢结构桥梁涂层作业时，都会在相关安装作业完成之后对其进行再次的修补，以保证整个涂层的完整。在涂漆之前，应组织工作人员对结构的涂料损坏情况进行一次彻底的检查，对发现出现缺漏的地方进行修补，在修补作业之前，工作人员首先用专用的清洁剂对损坏部分的杂质污垢进行处理，然后再用砂磨片进行打磨，对钢材表面进行处理，处理完毕之后再使用修补漆进行刷涂。
3焊接区域及损坏已暴露底层的涂层处理
对于构件油漆损坏到底材的涂层，以及焊接区域，嵌补段的板材，应按照涂装工艺规格书中要求进行打磨处理，处理时使用动力工具将应处理部位打磨至ＩＳＯ８５０１－１Ｓｔ３级表面处理等级。磨去周边损坏及松散的不规则的油漆涂层。打磨后的修补区域应形成有规则的长方形或正方形，并在打磨区域漆层四周，用带１００目砂纸的电动工具或人工用８０～１００目砂纸将涂层四周漆层边缘打磨出适当的坡度过渡区（０．５～１ｃｍ），打磨后的漆层斜坡应能清楚地看到每层漆膜的边缘（要特别强调对焊接区域的处理）。对损伤至基材的部位及焊缝补涂区域，采用机械打磨除锈至Ｓｔ３．０级，打磨应适当扩大受损区域并将周围涂层打磨成平滑过渡的斜坡，然后按照该部位涂装体系要求逐层进行补涂装。
4涂装质量控制
在构件完成打砂工序之后，工作人员需要对构件表面的完整程度进行检查，使用标准的粗糙度检测板，对构件表面进行检查，如果发现存在不合格的区域需要进行返修。通过肉眼检查的方式，对涂膜的外观进行检查，必须要求工件100%通过检查。检查内容包括是否出现涂层不均匀的情况，是否有擦伤脱落情况，是否有明显的气泡裂缝情况，是否有脱皮返修情况。对于涂层的厚度，需要用磁性测厚仪进行检测。
结束语
综上所述，钢结构桥梁防腐涂装是一项非常复杂的工作，需要施工单位人员具备较高的专业技术素质和较强的质量责任意识。本文通过桥梁钢结构防腐涂装的一些特性，结合施工条件的实际情况，提出一些解决方法，不正确之处，敬请批评指正。
参考文献
[1]李敏风.桥梁钢结构焊缝涂层开裂原因分析及处理建议[J].上海涂料,2018,56(1):42-45.
[2]崔静娜.桥梁钢结构件防腐蚀涂层腐蚀全寿命设计研究［D］.西安:长安大学，2016(06):115.
论文作者:钱路遥
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷第13期
论文发表时间:2019/12/3
标签：涂层论文; 钢结构论文; 桥梁论文; 表面论文; 涂装论文; 构件论文; 区域论文; 《建筑实践》2019年第38卷第13期论文;