摘要：甘泉铁路是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去战略”而修建的重要国际通道，是神华第一条连接境外口岸的铁路。甘泉铁路作为西部地区连接国外的一条大通道，不仅能促进地方经济发展，对开展国际经济合作的对外开放战略也意义非凡。本文首先简单阐述了甘泉铁路金泉车站的车站通过能力现状，随之采用现场写实计算的方法就甘泉铁路金泉车站的通过能力进行分析计算，从而找出影响金泉站通过能力的因素，提出一些理论解决途径，以期提高金泉车站的通过能力，为下一步增加货运量奠定良好的基础。
关键词：甘泉铁路；金泉车站；通过能力
0 引言
甘泉铁路位于内蒙古自治区包头市和巴彦淖尔市境内，南起包神铁路万水泉南站，向西跨越昆都仑河，穿越乌拉山，向北延至中蒙边境中方口岸甘其毛都。作为中蒙资源战略合作的运煤主干道，甘泉铁路是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去战略”而修建的重要国际通道，是神华第一条连接境外口岸的铁路，与包神铁路、巴准铁路、塔韩铁路纵横交错，肩负着中蒙边境国际物流节点职能。
金泉站作为甘泉铁路上衔接国铁的一个重要区段站，担负着管内运输及出区外运的作用，对金泉站的通过能力进行分析，有助于找出运输组织中的一些问题，从而对加强通过能力提出建议。
1 甘泉铁路金泉车站通过能力现状
车站通过能力是根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发各方向的最大列车数，称为车站通过能力。受其技术设备、技术作业过程等影响，车站通过能力取决于两点：一是咽喉区通过能力。即车站咽喉区的各进路咽喉道岔组通过能力的总和；二是到发线通过能力。即车站的到达场、出发场、到发场及直通车场中办理货物列车到发作业的线路的通过能力之和；车站通过能力取决于咽喉区通过能力和到发线通过能力中较小者[1]。
1.1 闭塞方式
目前该车站往金泉南站方向闭塞方式为半自动闭塞，万水泉南方向为电话闭塞，甘其毛都方向为计轴自动站间闭塞方式。因8-14道未设出站信号机，利用非到发线接车时需要引导总锁闭接车，发车采用电话闭塞的方式。
1.2 车流和货源情况
甘泉铁路的主要发货单位是神华巴彦淖尔能源有限公司、乌拉特中旗毅腾矿业公司、内蒙古浩通能源股份公司以及嘉友国际物流股份有限公司，主要运输煤炭及焦炭、铜金粉等非煤品货物。经金泉站主要有三种车流：一是从甘泉线管内装车经呼铁局外运的出区车流；二是甘泉管内装车经包神线运输的列车；三是从包神线进入甘泉线卸车的反向运输车流。
1.3 车站和线路设备情况
甘泉铁路目前开通甘其毛都、特默特、巴音杭盖、昌吉高勒、川井、海流图金泉这七个车站，明安南、大佘太等车站需要根据运量的增长情况适时增开，暂时未开通电气化设备。金泉站为单线区段站，车站1-7道为到发线，8道为机车走行线，9-14道为调车线。
1.4 行车组织情况
金泉站轨道衡设于金泉至甘其毛道口岸加工园联络线间，属动态轨道衡，主页负责过横金泉站加工园的装卸车辆以及超载车辆的复衡工作。甘泉线目前暂未实行固定天窗，需根据实际情况以及月度施工计划来确定施工和维修综合利用天窗。货物列车由内燃机车双机牵引。甘泉铁路由金泉站至万水泉南段的普通货物列车日均为1对，金泉至国铁金泉南站货物列车日均7对，金泉至海流图方向货物列车日均8对。
1.5 行车效率较低
甘泉铁路的运输量呈逐年递增趋势，因此带来大幅度攀升的车流密度，但是受到车站作业和现有的运营条件等限制，装车效率较低，列车区间运行时间较长，且部分区段接发列车仍采用电话闭塞的方式，这些在很大程度影响了行车效率，形成了甘泉铁路运输瓶颈，不能满足实际的运输需求。因此，想要从根本上提升通过能力，只有改变车站的作业方式，挖掘现有的一些技术设备潜力，以确保行车的高效运转，保证线路畅通。
2 金泉站通过能力研究
2.1 咽喉通过能力
在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的列车数[2]。
金泉南方向列车固定在1-7道接发，8-14道可用来接发管内列车。
车站咽喉占用时间主要由接发列车作业及调车作业组成，采用写实法计算接发列车及调车作业时间。
调车机车每天8：00、20：00入库整备，本务机车每担当两次牵引任务后入库整备一次。
论文作者:张帅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/18
标签：甘泉论文; 车站论文; 能力论文; 铁路论文; 金泉论文; 列车论文; 作业论文; 《基层建设》2017年第30期论文;