摘要：动车组臭氧发生器是一种用于动车组车辆垃圾箱室除味杀菌的专用设备，对客室的环境调节起着重要作用，动车组臭氧发生器及时维修有利于保证动车组在客运工作中的安全性和舒适性。本文以动车组臭氧发生器为例，对其维修技术及寿命试验进行了阐述。
关键词：动车组；臭氧发生器；维修技术；寿命试验
1 引言
动车组因其舒适、高速、安全等特点而受到广大乘客的的青睐，目前已成为生产运输和客运专线的重要资源之一[1]。由于动车组运行条件较为复杂，在运行过程中难免会发生松弛、裂纹、磨耗、变形以及腐蚀等引起的不同程度的损伤，进而降低动车组的运行性能。因此，对于部件的及时维修有利于保证动车组在客运工作中的安全性和舒适性。本文以动车组臭氧发生器为例，对其维修技术进行了阐述。
动车组臭氧发生器是一种用于动车组车辆垃圾箱室除臭杀菌的专用设备，对空气条件的调节起着重要作用，直接影响乘客乘车体验。本文结合动车组臭氧发生器维修过程，对臭氧发生器的维修及寿命研究进行了阐述。
2臭氧发生器结构及原理
动车组臭氧发生器外形如图1，工作标称电压为DC100V，电压波动范围为DC70V～DC121V。输入电压经一系列的转换和稳压后符合臭氧发生器的臭氧灯和风扇所需的工作电压。
臭氧发生器通电工作时，臭氧灯为臭氧气体的产生提供化学反应的条件，产生臭氧后由风扇将臭氧从臭氧发生器内部通过外壳上的开孔吹送到外部。从而进行杀菌，除味的作用。常温常压下，臭氧发生器在安装在密闭容器中，一段时间产生的臭氧浓度可达到0.2PPm～3PPm之间。
图1 臭氧发生器外形图
3 臭氧发生器的维修技术
3.1 外壳
臭氧发生器外壳发生严重形变或虽轻微形变但，会影响内部器件布置，造成外壳与内部器件卡阻等问题，需更换外壳。外壳表面积掉漆小于10%或轻微锈蚀需重新喷漆，若掉漆、锈蚀面积大于壳体表面积的10%以上，则需更换壳体。维修时，外壳需用酒精清洗干净。
3.2 电路板清洗
臭氧发生器的电路板及器件表面含油性污垢且发潮，若臭氧发生器在此环境下运行，污垢对于器件的性能甚至使用寿命会造成影响。因此，对电路板的清洗必不可少。使用高纯度酒精清洗，用毛刷将表面污垢全部清理干净。
图2 电路板清洗前 图3 电路板清洗后
3.3绝缘电阻和耐压测试
在正常工作环境条件下进行绝缘电阻试验，测量绝缘电阻应符合要求。在正常工作环境条件下进行耐压测试，无击穿闪络现象，并且漏电流符合要求。
3.4电路板检查
对臭氧发生器的电路板及稳压板情况进行检查，发现是否有损伤或烧坏的情况，若有需处理或更换。打开氧发生器开关，用万用表测试稳压板输入、输出是否有短路的情况，检测保险丝是否烧断，如未短路可上电，如存在短路需依次查找故障器件并对其更换处理。
3.5故障测试
4 臭氧发生器的寿命试验
4.1寿命试验
图4 臭氧发生器老化寿命试验台
图5 臭氧浓度检测仪 图6臭氧浓度检测
维修后的动车组臭氧发生器需进行老化寿命试验，如图4为动车组臭氧发生器专用老化寿命试验台。在老化寿命试验过程中，需按照规定的时间节点采样记录臭氧发生器的运行情况，包括臭氧灯和风扇的工作状态。
4.2浓度检测
臭氧浓度检测仪如图5所示，开机初始化后设置气体浓度高、低报警点，设置完毕后主界面可显示当前臭氧浓度实测值，如图6所示。在洁净的空气环境下，将臭氧发生器线路板置于绝缘平整的桌面上，将臭氧检测仪平行放置在臭氧发生器旁，并将密闭容器罩上。
5 结束语
动车组臭氧发生器维修技术，对于保证动车组的安全运行具有重要的意义。本文详述了动车组臭氧发生器的维修与寿命试验，对故障原因进行了分析及分类统计。臭氧发生器维修后，使用臭氧发生器专用设备和工具进行老化寿命和测试。老化寿命试验用以验证臭氧发生器是否存在隐患，功能试验用以验证气体浓度是否满足技术要求指标。
参考文献：
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[3] 秦文照, 马志涛. 浅析CRH2型动车组高压设备箱的检修[J]. 铁道车辆, 2012, 50(7):41-42.
作者简介：张修双 (1988.10一)山东临沂人，专科，研究方向:动车组检修及技术研究，工作单位:中车青岛四方机车车辆股份公司。
论文作者:张修双,陈廷青,邱伟,王超,曲超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/15
标签：车组论文; 臭氧发生器论文; 臭氧论文; 寿命论文; 浓度论文; 电路板论文; 外壳论文; 《基层建设》2019年第23期论文;