摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁工程建设越来越多，施工中公路与桥梁连接处的设计与处理不当极易造成“桥头跳车”事故的发生，因此，有必要对该因素进行控制，加强连接处的技术处理与施工监管。从公路桥梁连接处的处理重点着手，详细分析了路桥连接处的科学设计，并就该设计，提出了如何做到科学施工，最后分析了连接处工程验收的重要性，有利于减少和避免路桥连接处处理不当所造成的交通意外。
关键词：路桥工程；公路与桥梁；连接处；施工技术；关键
引言
当前，社会经济及城市化的发展使得市政道路、桥梁工程量逐渐增加，但是在实际的工程使用中，路桥连接及伸缩缝的设计是一个重要的安全要素。本文结合实际施工情况，对市政公路与桥梁连接处及伸缩缝设计进行深入研究。
1 公路与桥梁连接处的常见问题
（1）公路、桥梁两者下沉量存在差异。一般情况下，公路设计人员、施工单位都会考虑路桥沉降因素，在工程建设之初会对路桥地基进行加固处理，以便减缓桥头跳车现象。但是，由于公路与桥梁两者的受力情况较为复杂，存在很大差别，随着时间推移及使用量的加大，两者在地基、填土方面会出现不同的差异，最终在公路与桥梁连接处形成一定的高差或距离差，这个差距就是造成公路与桥梁连接处结构脱离、路面不平的主要原因，当有车辆行驶到该处时，由于速度过快容易出现桥头跳车的现象。（2）排水不及时或填土流失。一般路桥工程建设期间会设置相应的排水设施，但由于多种因素的影响，导致排水设施运转出现问题，就会对公路与桥梁连接处造成不利影响。在排水设施存在问题的时候，雨水会随公路与桥梁连接处缝隙下渗，使基础填土逐步软化，给路面车辆行驶带来一定的负重，由于公路与桥梁连接处路基错位而造成桥头跳车现象。（3）施工工艺存在问题。路桥工程施工过程中，由于现场施工存在赶进度等因素，未能严格依照相应工艺标准进行施工，或对于公路与桥梁连接处基础下沉缺乏必要认识，造成路基密实度不足。在这种施工条件下，无法保证公路与桥梁连接处施工工艺的质量，特别是桥头部分的路基施工质量及公路与桥梁连接处存在的问题。
2 市政公路与桥梁连接处设计
2.1 桥头搭板设计
桥头搭板设计是基于道路缓坡建设出来的，通过缓和路面与桥台过渡区域的坡度，能够有效降低连接处的坡度，保证通行安全。据有关技术规范称，当路桥连接处的坡度变化小于0.5%时，就能降低桥头跳车风险。在实际设计中，应充分考虑桥头搭板的受力程度，结合实际情况选择材料，搭板的长度设定可使用简支梁设计。
2.2 科学处理桥台后地基
桥台后地基的处理关系着地基沉降的水平，因此，科学处理桥台后地基对于路桥连接处的施工质量具有至关重要的影响。有效控制桥台后地基的沉降变形，也就相当于是对路桥连接处地基的沉降水平。施工过程中，结合施工地的土质等情况，进行具体处理，比如对软土及松软路基地段，水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基的使用较为普遍，而对于深度大、基本打透软弱层且桩身强度大的地基，一般采用半刚性桩，这样的施工方式可以在一定程度上增加地基的总沉降量，避免后续通车以后路面沉降速率等对车辆通行造成的安全隐患。为了有效控制地基的沉降，通常还会使用塑料排水板进行软土地基的处理，但该方式耗时长，并要进行堆载预压，虽然处理复杂，但其处理成本却不高。
2.3 台背回填设计
在材料的选择上，岩渣、砂砾和石块等都是很好的填充材料，具有一定的强度且透水性较好，能够有效提升路桥连接处的稳定性；在质量控制上，应尽可能降低填充材料中的杂质，若有杂质极有可能导致回填的紧实度降低，因此有关企业一定要加强对填料质量的规范及控制。与此同时，常用的辅助填料有粉煤灰及聚苯乙烯泡沫（EPS）等，能起到很好的稳固作用。以粉煤灰为例，该材料具有较强的透水性、强度及压缩性，且实际重量较低，能够满足实际施工中的多种需求，应用效果较好。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，在地质检测中，有关技术人员还应加强对土壤的塑性界限及液限的勘察，确保填充效果，提升路桥连接的稳固性及压实度，降低发生沉降的概率。
2.4 科学处理排水问题
公路与桥梁连接处往往存在排水问题，过渡段的排水是施工的重要且关键工作，有效的排水处理可以避免和减少通行后“桥头跳车”的安全事故，提高连接处施工的安全性与稳定性。排水多采用横向与纵向的方式，不仅可实现对雨水流入的预防，还可以通过挖沟或水泵及时排除已有积水，避免积水对连接处质量等性能的影响。另外，排水处理之前，在公路与桥梁连接处的过渡段填筑中要设置合理的泄水孔，保证后期排水的顺利。
3 公路与桥梁连接处施工技术关键内容
3.1 桥涵构造物的设置要科学合理
公路与桥梁工程在设计过程中采用的标准是有差异的。一般情况下，较高等级的公路与桥梁连接处沉降量最大值控制在10cm以内，而实际运营过程中，公路与桥梁连接处的沉降量不能超过30cm，若公路与桥梁连接处沉降量超标会引起严重的颠簸问题。所以，在进行桥涵构造物设置过程中，首先要对施工区域的地质情况、填方高度、填料来源进行考察，然后结合现场实际情况选择合适的桥涵位置、跨径等参数进行施工，以上因素确定后要落实好桥台后部防护工作，尽量避免出现河面较宽而桥涵跨径较小的情况，同时，要注意处理好台背处软弱地基，在地基填筑前要及时采取有效的加固措施，降低出现颠簸的可能性。在处理软基路面时，要采取有效措施提升软土地基的承载能力，降低沉降现象发生的频率，然后根据项目工程的实际情况选择科学的处理技术。
3.2 科学化伸缩缝选型
不同类型的伸缩装置具有不同的使用条件和使用性能，在选择时应充分结合实际情况，对施工需求进行科学考量。举例来说，模数伸缩装置的应用范围很广，其适用于多种环境，能通过模数拼接组装完成变形，由单一缝变为多条缝，伸缩范围为80~1200mm，在其中的任意一种规格都可以应用此类装置；组合伸缩装置仅适用于120mm以内的规格，应用范围具有一定的局限性；板式伸缩装置相较于前两种装置而言范围更为狭窄，适用于60mm以内的桥梁工程需要。有关企业应结合市政工程的实际需要选择装置的型号。
3.3 填筑路堤预压施工工艺的应用
为减少桥涵两侧路堤施工后的沉降问题，可以采用填筑路堤预压施工工艺，促使路基排水、固结，当路堤沉降基本完成后再进行涵洞或桥台位置的土方开挖施工。对于路基的施工质量管控，主要关注桥台后方填料是否适当、台背回填处的压实情况是否达标。对于这2方面的问题可以使用超声波进行检测，确保压实情况满足现场施工设计要求。
4 结束语
综上所述，市政道路与桥梁连接处和伸缩装置的设计对于城市行车安全有很大的影响，有关施工单位应结合施工情况，具体问题具体分析，积极采取措施，制定详细的施工方案，切实加强市政工程的建设质量，为城市居民提供良好的出行体验，减少安全风险。
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论文作者:韦一群
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/9/4
标签：桥梁论文; 公路论文; 地基论文; 桥台论文; 桥头论文; 路基论文; 桥涵论文; 《工程管理前沿》2019年10期论文;