（广西桂商实业投资有限公司）
【摘 要】经济的快速发展，使我国的基础建设规模也得到了扩大。为了满足人们在出行的需求，我国修建了大量的公路桥梁。在公路桥梁施工过程中，经常会受到一些技术的阻碍，其中最重要的一点就是混凝土施工。因此，在施工过程中为了确保公路桥梁质量，减少工程中的病害问题，本文对公路桥梁施工中的混凝土工程存在的问题进行了分析，希望对相关工作人员能够有所帮助。
【关键词】公路桥梁；混凝土施工；质量控制
公路桥梁在现代社会中起到的作用越来越重要，对我国的经济发展有着重要影响。而随着新事物技术的不断改革，科技的发展，公路桥梁施工技术也发展了巨大变化。现今，混凝土已经被广泛的应用在公路桥梁施工中。
一、分析公路桥梁质量差的原因
从本质上分析公路桥梁质量出现问题的主要原因就是混凝土质量问题，其主要是因为原材料质量不合格，施工工艺不达标引起的。水与水泥的比例存在问题，水泥用量大，水用量小，同时在施工过程中如果没有进行适当的养护，都会引起混凝土表面出现裂缝[1]。施工过程中出现蜂窝的主要原因是因为在振捣中，泥浆不足没有填满颗粒之间存在的空隙，麻面的产生主要是因为在施工中使用的模板不够光滑，湿润度不足，是混凝土表面的水分流失；出现露筋的主要原因，是因为保护层垫块发生了偏移，保护层内的混凝土在振捣过程中出现漏振或振捣不实的情况；孔洞的出现是因为钢筋布置过于密集，混凝土被卡住，在没有充分振捣的情况下就进行了浇注，从而造成漏浆情况的发生[2]。
二、公路桥梁施工中混凝土存在的问题
近几年，随着我国公路桥梁建设发展的加快，我国各地都出现了许多混凝土工程，在施工过程中，因为混凝土而导致工程质量存在问题的项目屡见不鲜。公路桥梁工程设计人员在施工过程中都这类问题也是苦恼不已，主要体现在以下几个方面。
（一）弹性差
普通混凝土强度高、抗压能力强，通常混凝土的抗压强度都在4.5-60MPa内，如果在混凝土浇注过程中加入掺合料和高效减水剂可使混凝土的强度超过100MPa。但混凝土具有一个致命的缺点，就是弹性差。因此，路桥面在使用过程中，如果载荷量大且受力不均时，载荷力无法被均匀驱散，将会导致各别构件无法承重重力，而出现裂缝[3]。
（二）抗拉力差
通常情况下，混凝土都是由砂、水、水泥和碎石搅拌，然后在通过硬化而形成建筑材料。混凝土浇注过程中使用的砂和碎石重要起到支架的作用，可以避免水泥收缩过度，水和水泥形成的水泥浆可以填充骨料之间存在空隙，同时水泥浆，在混凝土硬化前可以起到润化作用，在硬化后与砂石共同形成了一个坚实整体。但因为，碎石、砂石、水泥都具有易脆性，抗拉能力差，因此在使用过程中如果混凝土受到拉扯或发生弯曲时，一个很小的力就会使其发生裂缝。
（三）收缩易变形
混凝土均有热胀冷缩特性，混凝土的结构会受外部温度的变化而变化，混凝土在发生收缩时，其内部结构将会变形，如果混凝土内部的变形受到抑制，那么内部将会产生力的作用。混凝土内部力超过混凝土的最大抗拉强度会引起混凝土出现裂缝。在实际施工过程中，混凝土都容易结硬，在结硬后混凝土内部的水分子将会慢慢蒸发，内部温度下降，体积缩小，混凝土的变形将加深，而混凝土表面的水分子蒸发要远快于内部，内部和表面的蒸发速度差异较大，内部混凝土对表面收缩产生了制约，从而使混凝土表面承受更大的压力，而当大拉力超过混凝土的承受范围时将会引起收缩裂缝[4]。
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三、解决公路混凝土存在问题的措施
（一）严格控制施工材料
公路桥梁施工过程中，避免施工过程中存在的质量问题。要严格的控制建筑是工程中使用的材料，在施工中加强对原材料选取的控制，提高工程质量。浇筑大体积混凝土时，应当选用水化热低的水泥，避免在浇筑过程中因为温度原因而引起裂缝，在小体积混凝土掺合应当选用425#的普通硅酸盐水泥，施工人员需要依据工程实际情况选择水泥细度。在骨料级配时，为了避免浇筑的混凝土出现蜂窝、干裂等情况，必须要进行合理选配，使用的石子应当是不同粒级的，不能只有单一的一种，使用多种粒级石子，可以提高混凝土的密度和硬度，从而确保配合骨架干缩较小、空隙少、紧密。
（二）施工要严格的依照规范进行
公路桥梁施工中，解决工程中存在问题的另一个重要措施就是对工作人员的操作进行规范，确保混凝土的质量符合施工要求。在公路桥梁施工前，要确保混凝土强度达到施工标准。施工前，要确保混凝土质量分布均匀，泌水性要好。混凝土配合时需要施工人员依照标准的抗渗等级和强度，进行操作。混凝土浇筑过程中为了减低水化热，浇筑每立方米的混凝土应当严格的控制在180千克内，在进行一般强度的混凝土配置时，应当将配置每立方米混凝土使用的水泥控制在270-450千克之间。进行高强度混凝土浇筑时，配置每立方米混凝土使用的水泥控制在550千克以内。同时在施工过程中，还应适当的减低砂的比例，控制孔道流浆，孔道流量将会使混凝土强度产生影响，因此在施工过程中，要对其进行严格的控制。
第一，施工过程中，施工人员要确保水灰比在0.26-0.28之间，同时要确保浆体流速应当在12-16秒之间，并且要确保水泥凝固时间、凝固速度参数都符合相应的标准。孔道灌浆前，要清理干净孔道，孔道内部要保持湿润，有效的控制孔道在灌浆时产生气泡。
第二，灌浆时要缓慢均匀，要将压力控制在0.6MPa左右，严格控制封闭时间（1-2分钟），在灌浆时要确保灌浆饱满以及压浆口和出浆口的完整[5]。
（三）控制管道安装
预应力管道安装对整个工程的质量有着重要影响。施工中预应力管道的质量决定了梁体的实际受力情况与梁体设计情况是否一致。施工中除了要选择合适的管道，还必须要加强对对管道位置定位的精准性，避免浇注时出现管道上浮。施工前，施工人员需要检查管道的质量和严密性，确保管道不存在漏浆及质量问题，同时要对确保管道的位置的准确性。如果管道是用于输送混凝土，则需要采用抗压能力强的橡胶管，确保输送的安全性。
（四）冬季施工法
公路桥梁施工如果在冬季施工则需要采用特殊的方法进行施工。目前较为成熟的施工方法有：暖棚法、电热法等。暖棚法，就是利用保温材料搭盖一个暖棚，将所有结构完全覆盖在暖棚下，对暖棚内的温度进行合理控制，使其温度始终保持与养护温度相同。暖棚法比较适用于建筑物结构小，寒冷等冬季，在采用暖棚法时可以利用管道、火炉等作为热能。电热法，电热法是在混凝土内部预埋电极，在施工各种采用通低压电流对混凝土进行加热，在使用电热法时，对施工的安全要求较高，而且会耗费大量的电能，常用于小型构件的热养护。
结束语：
公路桥梁建设中最重要的一部分就是混凝土工程，混凝土工程的质量将直接影响整个工程的质量，也会影响到人们的财产和生命安全。因此在施工过程中一定要分析在工程施工过程中遇到的问题，并要寻找合适的解决对策，确保工程质量符合要求，为我国的基础工程建设提供支持。
参考文献：
[1]彭慧军.混凝土施工的常见问题[J].山西建筑，2012，10(11):21-22.
[2]张锐.混凝土路面裂缝原因分析及防控措施[J].铜业工程，2013，7(2):17-19.
[3]汪贵红.混凝土路面常见病害的机理及预防措施[J].城市道桥与防洪，2010，10(5):5-10.
[4]谭慧德.浅析道路混凝土路面裂缝因素及控制措施[J].林业科技情报，2013，9(3)16-18.
[5]钟金标，林基泳.混凝土路面早期病害原因分析[J]. 广东交通职业技术学院学报,2013，12(2):19-20.
论文作者:万德富
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿
论文发表时间:2015/10/15
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