张巽
天津市路驰建设工程监理有限公司 天津市东丽区 300000
摘要：近年来，我国的城市化进程发展迅速，桥梁的建设也越来越多。现阶段我国城市中汽车的数量逐渐增多，因而加大了路桥的承载压力，给实际的桥梁建设带来了很大的挑战。在实际的到桥梁建设中，要不断提升实际性能，才能更好的满足当下人们日益增长的道路需求。基于此，本文对当前阶段常见的桥梁结构危害进行详细分析，并针对此提出了相应的加固技术，以此来对桥梁建设进行不断完善。
关键词：桥梁；常见结构病害；加固技术
引言
随着我国经济的发展，我国的交通事业发展迅速，各类重载车辆越来越多，导致我国各城市的运输需求与道路行驶安全两者之间的矛盾越来越大，桥梁往往面临超负荷情况，从而导致其结构病害频频出现。这些病害不但降低了车辆行驶舒适度，还存在众多安全隐患，甚至威胁人们的生命安全，例如近年来频发的桥梁坍塌等重大安全事故。因此，深入了解桥梁结构病害，以及对应的维修加固技术，有效提升桥梁交通安全水平，降低病害发生几率是十分必要的。
1有效管控桥梁常见结构病害的意义
要想加强我国桥梁工程的安全稳固性，就要对桥梁结构中出现的各类病害进行分析，并及时的进行管理控制。对于任何一项工程而言，安全始终都是最为关键的一项，同时也是运用必要加固措施的主要途径。上世纪因为技术因素的影响，建造出来的很多桥梁虽然服务于社会，但是也伴随着会发生一些安全隐患。所以，运用科学、合理化的设计来及时的针对其中发生的各类问题来实施必要的修正，其可以有效的从根本之上来提升桥梁自身的使用寿命，最为关键的就是还可以很好的保障使用人员的安全。在实施加固的过程之中，要将相应的改造工作做好，进而在最大限度之上来有效的保障其自身的安全稳固性。
2桥梁常见结构病害
2.1地基沉降
地基的沉降会引发很大的危害，会导致大范围的路面裂缝，严重影响到人们的安全出行，使得桥梁结构内部发生变化，威胁到其自身的安全稳固性而发生坍塌的情况，进而直接性的使得人们的生命安全受到影响。地基发生沉降的主要因素可以总结为以下的几个方面：首先，由于施工人员在具体施工的过程之中，没有严格的依照相应的标准来实施，从而使得偷工减料的情况屡禁不止；其次，相应的政府监督部门无法真正的将自身的作用充分的发挥出来，相应的监督管理体系形同虚设，无法真正的保障工程的质量；最后，则是在正式施工之前，没有深入到施工现场之中去，而导致无法针对施工现场周边环境以及应用到的材料实施合理化的控制，各项基础管理工作不深入。
2.2铺装层出现裂缝
我国目前的桥梁工作只要采用的半刚性的结构，气温对这种材质的影响非常大，气温一旦出现变化就会导致材质结构的裂缝。在温差较大的地区进行桥梁施工时，由于温度变化较大，就容易导致路桥面铺装层出现裂缝现象。另外，目前桥梁工程选择的路面材料多为水泥混凝土，若在施工中出现不合理的混凝土配比配料的情况，或是操作人员没有准确地把握好初凝期的锯缝时间，就容易在桥梁通车不久之后出现裂缝现象。
2.3承载桥梁的端头出现局部损坏
近年来，我国的交通安全事故频发，桥梁出现安全事故的原因有很多，其中承载梁的端头被破坏、变形便是最常见的原因之一，并且这些受到损坏的端头难以进行修复。导致端头出现损坏的原因有很多，其中主要包括以下三点：①在对桥梁进行设计时，没有对其端头的伸缩缝仔细核算，从而导致相关数据出现偏差，在桥梁工程施工完毕后，存在误差的端头不能承受来往车辆的载荷压力，面临伸缩失灵情况。②在对桥梁项目实际施工过程中，相关工作人员没有对端头环节的施工质量进行监督，导致其出现偏差没有及时进行解决，在完工后的实际投入使用过程中，桥梁不可避免的出现损害。③在桥梁后续维护阶段，相关工作人员没有对端头伸缩装置进行及时养护，导致跳车现象频频出现，严重威胁行驶车辆的安全。
2.4碳化问题
在实际的桥梁建设过程中，如果混凝土没有应用好，就会导致裂缝的出现，从而引发碳化的情况发生。针对出现的碳化情况，通常主要是由于外界的环境因素影响所致。发生这种情况的主要原因是因为在混凝土的结构当中存在一定的钙氧化物，在实际的桥梁建设中，由于会与空气和二氧化碳进行接触，那么钙氧化物就会与之进行一定的反应，进而生产其他的化学物质。若在这个过程中，没有对混凝土的外表面进行相应的防腐处理，那么这样的化学反应就会严重影响内部钢筋的强度，进而对整个道路桥梁的安全性能造成很大的影响。
3桥梁加固技术
3.1修补裂缝的技术
桥梁的裂缝直接影响着道路桥梁的使用寿命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可以采取以下方法进行修复：当出现了一些比较细小的裂缝时，可以使用喷涂技术，即使用防水性较强的材料对其进行填充与修复；当出现了较大的裂缝时，就要使用延展性及伸缩性较好的材料进行修复处理，需要采用填充技术，即在裂缝的基础上进行挖槽施工，然后在挖好的沟槽中填入水泥或沥青等填充性材料，在浇筑过程中要保持低速低压的方式来进行施工。此外，还可以使用钢板来修补裂缝，把树脂与钢钉结合起来用于粘结钢板，在粘合钢板完成后，需要使用膨胀螺栓来对桥梁进行加压固定，以确保修复的质量。这种方法能有效地防止裂缝扩大。
3.2增加截面积
在对桥梁的路面进行加固的过程中，要对桥梁构件的承压地段进行重点关注。随着桥梁区域截面积的增加，桥梁的整体刚度也会逐渐增加，这样的加固方法相对来说工艺更为简单，适应性也相对较强。因此，要相对桥梁的实际梁板位置进行加固就可以选用该种方法。
3.3混凝土置换
当桥梁结构中存在强度相对偏低、质量较差的柱或梁时，可以采取此类措施进行处理。其优势在于进行加固工作之后，不会导致桥梁的净空出现改变。
3.4封胶灌注
如果桥梁的主体部分出现一定的破裂，会对桥梁的承载力产生很大的影响。因此，在正式进行加固之前，要做好相应的综合性评估，从而确保桥梁的整体稳固性。进行综合评估主要是为了尽快确认具体的病害位点和实际的受损情况，从而才能开展针对性的解决措施。若是出现桥梁承载力较弱的情况，就要对其进行用灌封胶，亦或是对其裂痕进行适当的灌注修补，主要修补方法可以采用粘结钢筋加固与体外预应力加固等方法。完成相应的加固后，就可以进一步提升实际的桥梁承载力。
3.5预应力加固
桥梁受弯构件增加预应力之后，拉杆就会出现轴向力并对受弯构件施加一种偏心压力。在此偏心压力作用下，能有效降低外载荷的影响，从而增加相关构件的抗剪性能、抗弯性能以及承载能力。这种解决措施还能够进一步增强桥梁的整体性能，科学缓解混凝土裂缝的出现机率。
结语
综上所述，我国的道路桥梁工程在发展的过程中，要注重各类病害的发生。并实施必要的加固措施，在具体操作的过程之中，要全方位的分析引发病害的主要因素，将发生病害的主要因素确定下来，再选用适宜的加固方式来实施，在最大限度之上来保障桥梁运用的安全可靠性，进而有效的延长其自身的使用寿命。
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以上估算数据显示该隧道段高程控制网满足高程贯通精度要求。
4 测量技术保证措施
由于工程工期以及工程施工工艺特点不允许任何测量误差超限的情况出现，在施工中必须高度重视测量工作，为此采取以下技术措施：
1、各洞口的用做进洞边的洞外控制点高差不能太大，以便消除高差对横向贯通误差的影响，并且进洞边要有足够的长度。
2、导线布设应在可靠稳固，便于设站且通视的地方，尽量僻开车辆通过的地方。在隧道洞内导线测量时应提前半天停止洞内一切内燃机械使用并做好充分的排烟通风保障。
3、斜井受条件限制边长不能满足条件的地方必须设置强制对中基座。
4、与搭接单位进行联测共用导线点和水准点以消除不必要的误差。
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论文作者:张巽
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第24期
论文发表时间:2018/4/8
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