摘要：近年来，随着我国社会经济的不断发展，推动了国内客运专线的迅速发展，而新建铁路上跨、下穿的高速铁路工程项目也在日益增加。在工程建设过程中，需要采用大量的机械设备以及复杂的工艺技术，一旦在施工过程中出现线路短路、影响高铁正常运营、甚至会影响到人们的生命以及财产安全。因此，为了保障新建线路的安全施工，避免对行人以及行车造成影响，成为了施工单位目前需要解决的问题。本文针对京沪高铁临近线路下穿工程的概况，阐述了下穿施工对京沪高速铁路影响情况，分析了路基下穿京沪高铁基坑防护施工技术，并且提出了有效的安全防护策略。
关键词：京沪高铁；基坑防护；施工技术；研究；
引言
京沪高铁是京沪高速铁路的简称，又称之为京沪客运专线，是连接上海市与北京市的高速铁路，也是八纵八横中的高速铁路主要通道之一。京沪高铁由北京南站到上海虹桥站，全长1318KM，总共24个站点，最高速度为380KM/小时，京沪高速铁路实际运营速度为350KM/小时。截止到2019年6月30日，京沪高速铁路已经开通运营8周年，一共送达旅客9亿人次左右。
一、京沪高铁临近线路基下穿工程概况
临近营业线下穿京沪高铁道路工程位于滁州市珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥墩间穿越，高速公路中心里程为zk24+299.46、右线K24+30.1.23，高速公路与京沪高铁桥梁相交。高速公路从京沪高铁希望大桥桥墩之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，采用钢筋混凝土结构穿越，下穿高铁高6米，道路机动车道与桥墩的距离为5米左右，与承载台的最小距离为3米，机动车道为占领桥墩承载台。其次。下穿高铁100M范围采用单块25米长的钢筋混凝土结构及钢筋混凝土SS级防撞墙，道路两侧设置排水沟。再者，滁淮高速公路与京沪高速铁路在铁路里程K942+237.16处交叉，线路为双线，间距为5m，设计速度目标数值为350km/小时，现桥梁以建设完成已通车，交叉处已建成希望大桥，滁淮高速公路下穿希望大桥，道路与桥梁相交，道路也是采用混凝土结构穿越。
二、下穿施工对京沪高速铁路影响情况
高速公路利用京沪高铁希望大桥桥梁，下穿京沪高铁。同时对高铁桥下两侧的沟塘进行处理，拆除高铁桥防护栅栏，设置临时防护，下穿道路工程完成施工以后，再拆除临时防护，恢复高铁桥防护栅栏。其次，铁路所有信号以及通信设施都设置在铁路桥上，高速公路下穿对于京沪高速路并无任何影响，下穿道路工程都在高铁桥下，严格控制公路施工范围，桥墩2米范围内维持现状，并不影响高铁正常运行。
三、路基下穿京沪高铁基坑防护施工技术
在施工过程中，当开挖地面标高低于地下水位的基坑或者沟槽时，土的含水层被切断，地下水就会不断的渗入到坑内。而地下水的影响，不仅影响施工进度，还造成土方开挖困难，甚至还会导致地基被水侵蚀，从而影响整个工程的结构稳定性。因此，在工程施工之前，应该根据地理以及水文条件，采取有效的地下水位措施，从而保障工程顺利开展，也有效的保障了整个工程的质量。
3.1深基坑施工基坑排水办法
基坑、沟槽排水方式有很多种，比如：明沟、集水井排水法，为了避免坑内积水，确保土方开挖过程中基坑稳定，首先应该采取基坑外排水，在基坑周围设置宽散水护坡，将地表水截如明沟内，经过沉淀以后，再进入水道。其次，基坑排水一般采用动力水泵，通常有机动、电动、真空泵等，选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑用水量的2倍，当基坑用水量小于20m3/h，可选用隔膜式泵，隔膜式水泵排水量小，但是可以排除泥浆水，可以根据实际水量的大小，选择降水机械台数和型号。如果基坑内用水量小的话，可以利用人工水桶或是水龙车将基坑内的水排出。
3.2沉井垫层制作
沉井在制作前需要挖开基坑，开挖按照1:1的比例放坡，深度为0.5m，基坑开挖至标高的35m。然后再铺设砂垫层，保障沉井在制作时候的稳定，砂垫层厚度通过计算确定为15CM，砂垫层施工过程中可以利用粗砂、分段振实，并且适当的加水。
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3.3钢筋工程
在进行钢筋工程之前，应该检查钢筋是否有质量证明以及检验报告单，禁止不符合建设标准的钢筋进入施工现场，然后按照施工设计要求，编制钢筋翻样单，所有钢筋按照翻样单进行加工成型。同时，钢筋绑扎必须严格按照设计图纸施工，核对好钢筋规格、尺寸以及数量。最后，钢筋连接应该按照设计要求进行焊接，焊接时的电焊条必须符合设计要求，同时满足焊缝长度规定。
四、安全防护有效措施
通过实施安全风险管理，加强安全风险防范意识，完善安全风险管理体系，从而保障基础安全，最大程度上降低安全风险，对技术安全进行提前管理， 用科学的方式去分析存在的潜在工程安全问题，从而避免铁路交通事故的发生，尤其是高铁旅客以及列车安全。
4.1邻近线施工安全注意事项
在施工以前，应该与相关单位取得联系，请求配合，分析管线走向和位置，如果影响施工的各类管线以及光电缆迁改前不得施工。同时，大型机械施工以前必须对周围建筑物保持足够的安全距离，在施工中，禁止将卷尺等导电的工具接触轨道的钢轨，以免导致信号显示错误。其次，现场应该设置专业的电工以及安全员，加强巡查，发现存在的安全隐患，及时处理，并且坚持安全检查制度，对于存在的安全隐患，提出有效措施解决。再者，加强现场用电、电焊作业安全管理，现场设置灭火器材，避免火灾事故发生，从而对营业线造成影响。
4.2施工监测
在施工过程中，应该加强有线路基、线路位移观测，在施工期间通常情况下2小时观测一次，施工完成以后一般情况下一天观测两次，观测时间不少于三天。观测记录必须要有观测时间、观测顺序以及变化速率等，根据以上基本要素来进行现场施工控制。加强线路的观测，检查列车通过以后的几何尺寸变化，如果存在变化和问题，应该立即进行检修。
4.3机械设备以及人员安全
在施工过程中，所有机械操作人员必须有合格的上岗操作证，杜绝没有操作证的人员进行机械操作。其次，操作人员应该严格按照操作规范进行施工前的检查以及工作后的养护工作，定期对操作人员进行施工安全培训，掌握相关的安全风险以及安全措施，同时，在施工过程中，如若发现机械设备故障而无法移动时，应该立即上报维修人员，各类大型机械设备移动前，现场施工负责人以及安全技术员应该全部到达现场，指挥现场工作，确认各项安全措施到位以后，再进行设备移动。最后，挖掘机必须停放在平地道路上，要防止地基压实，避免出现不均匀下沉现象，吊车、混凝土泵车停放过程中，必须将重臂、泵管放回原位，在施工过程中严格按照各项机械设备操作规范进行操作。
结束语
总而言之，为了确保新建道路的顺利施工以及文明施工，施工单位应该采取环境保护措施，完善施工设计方案，将文明施工作为施工组织设计的重要基础部分，并且认真的落实到施工的每个环节。其次，加强施工人员的安全教育，组织施工人员进行安全教育培训，加强安全管理意识，让大家意识到安全施工的重要性。同时，在新建线路施工过程中，从多个角度去考虑存在的安全问题，在保障京沪高铁的行车安全情况下，进行施工。
参考文献
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作者简介
谢喜峰（1981-12-24-），男，湖南新邵人，汉,工程师，大学本科，研究方向：铁路及职业教育。
论文作者:谢喜峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/20
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