摘要：现如今，国家发越来越好，地下轨道交通规模不断扩大，成为人们出行必不可少的交通工具。现阶段地铁建设的规模与数量也不断增加扩大，对生产建设与民生经济影响也凸显重要。安全稳定的给排水工程设计是地铁运行高效与快捷的保障。论文通过对地铁给排水工程设计中存在的问题进行具体分析，阐述了相对的解决对策与措施，为给排水工程设计施工能在地铁建设中发挥其作用提供了有力的参考依据。
关键词：地铁；给排水工程；设计；问题；对策
引言：
地铁站给排水工程作为地铁项目中技术含量较高的一个分项工程，给排水施工质量优劣直接关系到整个地铁站乃至整个地铁项目的整体质量。此外，水资源的保护和可持续发展也要求加强给排水施工技术提升，多建设精品工程。
1给排水工程设计中存在的问题
城市的地铁建设是一项庞大的系统工程。地铁在地下运行，其建设的难度之大、工期之长、涵盖系统专业之多是其他市政工程难以比拟的。地铁给排水及消防提供车站生活生产用水及消防用水，关乎车站的日常运营及消防安全。因此，地铁给排水工程的缜密设计，为之后地铁的长远稳固运营提供保障。综合已建地铁车站运营情况与地铁给排水设计经验，结合最新相关规范及现阶段地铁设计、施工标准，以下归纳出地铁给排水设计过程中易忽略的几个问题。
1.1地铁给排水管道渗漏和阻塞问题
渗漏问题的首要原因是管道材料的质量问题，包括管道材料强度和硬度达标与否以及管道材料采购流程是否具有公开透明性。地铁站的地下环境潮湿且富含各种化学成分，很容易使管道损坏从而造成渗漏。要预防管道渗漏，首先就要从材料层面上采取积极措施，在施工前期的材料采购项目中，采用较为先进的公开竞标方式进行材料采购质量合格的产品。采购的管道材料在堆放过程中要做好防潮和保护措施，防止环境因素的破坏和施工中的人为因素包括材料碰撞和施工事故砸压，此外还应做好管道之间和管道同设备间易发生故障区域的保护措施。在施工过程中，应严格按照规范要求实施项目，避免过大力度的摩擦和不必要的碰撞，完成该工序后进行其他工序时必须同时将管道的保护工作考虑进去。地铁站给排水工程项目中的管道阻塞问题也较为常见，主要是施工中存在在所难免的施工中断，此时期的水泥砂浆、建筑垃圾等建筑杂物在防护的薄弱环节进入管道，在三通或者弯头部分停留，造成管道阻塞。管道阻塞的问题是采取预防技术，应采取措施排除易清理阻塞物，发现可疑物体或者可疑部位及时进行处理和防护，对于处理难度较大的部分阻塞物更应该在早期就进行更换，避免产生连锁反应。
1.2排水管的材料问题
提升地铁站给排水工程项目的技术主要集中在给水管道施工部分和排水管道施工部分的技术优化，其先决条件都是根据地铁站项目特色选取合适的材料。掌握好PPR、PE给水管道热熔连接时的加热时间及连接插入深度问题，避免过深减少了管道的断面和过浅降低接口处的强度。清楚o型橡胶圈同c型压环套位置调整不当或者螺帽拧紧不够等会造成给水管道渗漏的情况，继而旋入按照标准要求严格规定的长度的配件，在完成管道螺纹的清理加工工作之后，采用专业的工程施工机具进行位置调整，管道接头处采用艳阳密封胶进行密封，使用防锈密封胶及聚四氟乙烯生胶带进行螺纹缠绕。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆排水管道渗漏和阻塞常常是由于交叉施工造成，安装管道过程中除了常规的管道疏通和杂物清理必须认真操作之外，还需要按照规范的规定进行合理正确的现代化排水配件使用。由于地铁结构的需要，排水管道在安装过程中，横向埋地排水管同立管施工开始时不互相连接，检查好立管的口管插端托板支牢之后，待确定立管固定的可靠之后，拆除临时支撑，连接管道，避免砂浆等掉入管道。
1.3给排水及消防冗余设计
地铁消防设计是给排水工程的重点，一旦出事故责任重大，因此消防设计是最容易出现过度设计、冗余设计的地方。如为了管理运营方便及安全可靠，很多带物业开发的车站会设计两套消防系统，即物业开发区域设置一个消防泵房和一个消防水池，车站区域再单独设置一套消防泵房及消防水池。这是很不经济的。
2地铁给排水工程设计对策
随着城市经济建设飞速发展与人民生活水平不断提高，地铁已经逐渐由一个城市交通附体向主体转变。四通八达的地下网络交通有效地缓解了路面的交通拥堵，提高了百姓的出行效率，是一项改善民生的大事。针对地铁给排水工程设计中存在的一些问题。采用科学合理的方式进行有效控制与优化。具体对策如下：
2.1给排水工程中管道渗漏与材料选择的对策
在地铁给排水工程设计与施工中，应客观理性地看待给排水管道的渗漏问题，分析其客观性与人为性。认真细致的推敲渗漏产生的原因。首先，应从给排水管道材料入手分析，确保不同环境选用相应管材，例如站台板下属于潮湿环境，如果消火栓管道设置于站台板下，则应选择球墨铸铁管而非镀锌钢管。如选择热镀锌钢管，应特别做防腐处理。其次，在工程施工前期，对水管材料采购应该严格把关，由于地铁工程所需材料数量巨大，应该采用招标方式，选择质量可靠、公信力高的正规厂商进行供应。确保材料优质性与耐用性，然后对相关给排水水管材料进行测试与观察，发现无质量问题后方可施工使用。
2.2给排水与其他专业配合的对策
在设计阶段，重视管线综合设计，与其他专业人员及时沟通，在设计初期安排好各专业管道的管位，重点区域、复杂节点再有针对性地沟通协调。做到图纸上各专业管线井然有序，各走其位。在施工阶段，重视管线综合设计及各专业设计，按图施工。施工进场之前，需严格进行管线施工组织，规划好各专业施工次序，避免碰撞返工。
2.3减少给排水及消防冗余设计
在地铁给排水初步设计阶段，应对设计方案尤其是消防设计方案进行研究比选，不同车站具体情况具体分析，根据车站规模、周围市政管线及车站附加功能合理选择给排水及消防方案。首先要保障车站安全性，也要着重考虑经济性。例如，对带物业开发的地铁车站，物业区域与车站区域尽可能合用泵房及消防水池；另外在车站设备区域，为满足规范，很多城市地铁消防设计的做法是每个电气房间专设一套灭火器。即能保证灭火器的保护长度，又省心省事。但这样做有时并不利于灭火器的取用。可以考虑将灭火器尽可能设置在走廊上，2~3个设备用房共用一套灭火器。既醒目、方便取用，又适度地减少灭火器的数量，增加车站设计的经济性。
结语：
综合全文论述的内容，可见地铁工程车站设计应满足乘客使用安全性、便利性等基础性要求，同时其通风、照明、卫生、防灾等设施均应该处于优良的状态中，从而为乘客营造舒适的乘车氛围。上述目标的实现绝非是一蹴而就的，需要施工单位做好给排水和水消防设计工作，从而提升地铁站的设计档次，为城市轨道交通网络完善目标的实现做出一定的贡献。
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论文作者:罗海粟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/14
标签：给排水论文; 地铁论文; 管道论文; 材料论文; 车站论文; 工程设计论文; 灭火器论文; 《防护工程》2018年第27期论文;