山东省菏泽市 274300
摘要：现阶段，我国为缓解城市交通压力，我国各大中型城市均在发展自己的地铁工程，地铁工程施工技术复杂、风险系数很高，工程质量安全是涉及到国计民生的大事。本文浅析了车站防水施工技术，并提出了优化地下车站防水施工技术的几点措施。
关键词：地铁工程；车站；防水施工技术
引言
在地铁车站的修筑过程中，施工单位不仅需要关注地铁结构质量，还需要重点关注地铁车站防水施工。以地铁明挖车站施工为例，防水施工需遵循“以预防为主、多到防线、因地制宜、综合治理”原则，防水技术和设备的针对性选用也直接影响地下车站的防水性能，由此可见本文研究具备的较高现实意义。
1地铁站渗漏原因分析
由于施工技术选择不合理、防水材料的质量和性能、施工人员的责任心、现场的施工条件等多方原因都可能使地铁站出现渗漏问题。因先行浇灌的混凝土表面凿毛处理不到位，新旧混凝土黏结不佳，致使施工裂缝的出现。止水条安装操作不规范，黏接不严密、不牢固，或因遇水膨胀使胶条与混凝土基石无法进行紧密结合，进而影响防水效果。对于外围墙体的防水常采用防水层铺贴，起到防水保护作用，但如果防水层和结构墙体变形不同步，交接部位就会产生一定的拉裂，使防水层失去防水作用。后浇带施工厚度不够，极易产生施工缝、变形缝隙等而出现渗漏问题，影响工程整体安全。
2地铁车站防水施工中所要遵循的相关原则
（1）合理、科学的施工原则。基于地铁车站的防水施工，在其施工计划实施中，需要结合合理、科学的施工原则，实施好地铁车站防水施工计划，有效应对其施工中的渗水问题；（2）防大于治、刚柔并济的施工原则。地铁车站防水施工中通过对这种原则要求的考虑，设置多道防水线，促使具体的施工作业进行过程更加高效；（3）材料性能可靠性及施工成本经济性原则。在选用地铁车站防水施工材料的过程中，应对其性能可靠性进行深入思考，确保这方面的施工质量可得到有效保障。同时，需要施工企业在成本经济性原则的要求下，实现对地铁车站防水施工成本的有效控制，避免对其投资效益造成不利影响。
3地铁不同部位的防水技术
3.1结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到 P8 等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8 等级指的就是每平方毫米承受8MPA 的压力，而抗渗等级一般可以分为 P4、P6、P8、P10、P12 等五个等级，相应表示能抵抗 0.4、0.6、0.8、1.0 及1.2MPa 的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组 6 个试件中 4 个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6 的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到 P8 等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
3.1混凝土防水施工技术
地铁车站防水带有一定的目的性，特别是在选择材料时需要对混凝土的搅拌物进行合理的筛选，从搅拌的质量和搅拌的计量两方面进行严格的控制。施工需要严格按照设计的数字和尺寸进行建设，保证防水结构有一定的厚度。有些施工的工作人员还会在混凝土中加入一些纤维在提升其整体的厚度。减少塑料开裂，增加混凝土的耐久能力，这些都对地铁车站防水性能产生一定帮助。
3.2施工缝以及支撑头进行防水处理的施工技术
对支撑头进行防水处理时，应将注浆管布设在渗漏部位，并将胶水注入缝隙，对缝隙进行充填。此外，在施工中要注意对止水钢板以及止水带的质量性能要进行严格的检验审核，以保证防水处理的效果。对施工缝进行防水施工时，目前主要采用的是微晶水泥来进行找平层的施工，并将止水钢板以及止水带固定好，可以使用胶合剂来提高其稳固性，并对混凝土进行充分的振捣，以减少施工中产生的气泡。
3.3地下车站变形缝防水施工技术
第一，地下车站变形缝处于混凝土模筑外侧，施工人员要安装背贴式止水带，如此一来借助于后者表面大量凸起齿条紧紧咬合住混凝土而使得变形缝被完全封闭起来。随后，在背贴式止水带两边齿条内侧底部，固定上注浆管并进行注浆，这样一来能够使得混凝土浆液充分地注入到背贴式止水带和混凝土结构二者的裂缝处，进而有助于提升变形缝防水施工成效。需特别注意一点，在该环节施工中注浆导管引出距离需控制在6-8m内；第二，地下车站变形缝防水施工中通常会采用中埋式钢边橡胶止水带或者遇水膨胀止水条，而针对侧墙与边墙变形缝防水上，需要全面清理混凝土基面上的杂物与油污，同时做好其养护工作，随后往变形缝上湿铺厚度为3mm、宽度为1000mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物加强层，而且该类材料还可在车站墙面上进行大范围湿铺，以达到防水的效果；第三，在浇筑混凝土结构过程中，止水带变形缝部位的混凝土务必要振捣到位。预留小段凹槽设置在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上，并将镀锌的钢板接水盒设置在凹槽内，这样一来当出现渗漏水时便于将其直接排入道床的排水沟内。
4地铁车站加强防水施工措施
4.1地下车站防水材料
地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度。自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，环节由于结构发生变形造成的裂缝影响。处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。
4.2重视混凝土施工质量及后期养护
混凝土浇筑过程中加强控制施工工序，做好施工技术交底，提高作业人员自身素质及责任心，并且严格要求做好混凝土振捣工作，避免出现漏振或者过振情况，提高混凝土浇筑质量以使其具有较好的防水效果。此外，混凝土浇筑完成模板拆除后，混凝土长期直接暴露在空气中，没有及时进行洒水养护，导致混凝土产生不同程度的龟裂现象，从而大幅降低了混凝土的抗渗性能，加强混凝土养护管理，达到规范要求的养护时间及提高混凝土养护质量是提高主体防水效果的重要措施。
结语
地铁工程和平时期是重要的交通工具，在战备时期作为人防工程，其工程质量的重要性可想而知，而防水施工技术更关系到车站的运营安全及使用寿命。作为地铁工程的建设者，我们要对地铁施工技术进行不断完善和创新，寻求更好的施工工艺及材料，同时要求每位地铁工作者具备强烈的责任意识和专业精神。只有从设计、原材料、现场作业都做到高标准、高要求才能够最大限度的保证工程质量安全。
参考文献
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[3]张超英.地铁车站结构防水施工质量控制分析及措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2018(06)：159-160.
论文作者:王学祥
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第13期
论文发表时间:2019/10/16
标签：混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 施工技术论文; 地下论文; 卷材论文; 原则论文; 《建筑实践》2019年第13期论文;