摘要：从长远发展的角度来看，一个适应时代要求的城市公共交通发展，有必要形成建立在城市总体发展规划基础之上的公共交通总体规划纲要，并且在城市公共交通的规划设计之初就充分导入城市公共交通运输的网络化运营这一理念，由此研究和制定近期、中期及远期的总体实施方案，从而实现从规划、设计、建设、运营等诸多环节、全过程深入融合城市公共交通运输的网络化运营思想，避免因规划、设计等环节未充分考虑城市公共交通网络化运营这一因素而存在的先天不足给后期的网络化运营实施带来困难和不必要的损失。鉴于此，本文对网络化运营的城市轨道交通规划进行解析，以供参考。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；规划；对策
中图分类号：U239 文献标识码：A
引言
随着城市化建设的推进，城市轨道交通建设也取得了较大的发展，在城市轨道交通网分布中，随着多条轨道交通网线路之间的相互衔接形成，各城市轨道交通网络以及线路、站点之间的相互联系及资源共享、信息互通也将越来越密切，在这种情况下，也会推动城市轨道交通网规模的进一步扩大，同时城市轨道交通网线路之间的相互联通及整个交通网覆盖范围也会不断增长，从而形成更大的城市轨道交通客运网，为城市交通发展提供更加全面和完善的服务支持。值得注意的是，如何实现城市轨道交通网络化运营，以促进其运营管理与服务水平提升，进而实现城市轨道交通的运营生产组织与应急处理能力提升，成为该领域研究和关注的重点。
1城市轨道网络化运营的特点
1.1区域覆盖特点
城市轨道建设不断的发展，随着轨道线路的建设，线路里程就会达到一定的规模，逐渐成为网状的结构，连接覆盖城市的主要区域，形成区域性覆盖。
1.2站点布局特点
城市轨道的站点设置应该具有方便市民出行、可达性强的特点，在城市中心或者人流密集处，应该做到范围1千米以内有车站站点为宜。
1.3分担客运量特点
公交一直是城市人们出行的选择之一，在城市轨道网络运营化以后，轨道交通逐步进入人们的生活，成为出行的主要选择，为城市交通的安全提供重要保障。未来城市轨道运营的客运量标准为在城市交通中占据不低于30%，城市中心不低于50%。
2网络化运营的意义
2.1有利于实现资源共享
对于网络化线路，其列车资源可实现资源共享，运营线路间可根据各自客流大小灵活调配各线路的用车需求；同时各线可从线网整体考虑共用线路、车辆基地、试车线、控制中心、培训中心等，进一步降低项目建设成本。
2.2有利于运营效率提升
打破了传统单线独立运营模式，可实现线网灵活组织运营。对于在线路建设初期根据城市规划及客流预测规划的运营组织交路，可在运营期间根据客流需求跨线灵活组建运营交路，改善乘客出行的乘车体验，提高轨道交通整体服务质量。
2.3有利于运营组织及维护
改变了传统“一线一系统、一线一界面”的运营使用方式，网络化运营线路采用统一标准的运营管理体制及操作方式，便于运营的标准化作业流程体系建设，可进一步提高运营服务质量。
3城市轨道交通网络化运营的对策
3.1加强网络运营体制的创新
为了城市轨道建设网络化运营更好的发展，完善网络运营制度是首要解决的问题。制度的创新与完善能够对运营进行很好的约束，提升了工作与管理人员的责任感，同时对车辆的维修也进行及时的检查，并合理的处理解决问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆加强了工作人员的工作服务意识，达到为人们服务的标准。定期对各个线路服务维修的质量进行检查，对于服务维修效果良好的员工实行奖励制度，鼓励员工的工作积极性，为网络运营的良好发展打下基础。维修方面也要建立合理的制度，前台的工作人员能够做到出现问题快速分析故障原因并进行简单的处理，实现人员的高效分配与利用。同时，企业还应建立综合性较强能力团队，拥有较强的专业技术，保证城市轨道的稳定运行。
3.2提升网络运营的筹划能力
提升网络运营的筹划能力是指对城市轨道中的客流量进行预测，制定出精准的运营目标以及运营规划，同时对城市轨道交通中的基本交通设施进行规划。第一，对于客流量的规划，需要站在城市发展的角度去考虑，依照单线的原则，先对单线的客流量进行评估预测。第二，进行运营组织以及运输规划工作的创新，在城市轨道网络化运营管理中，加强对原有的运输数据的处理，合理的挖掘运输潜力与空间，有利于对城市轨道的运营水平与能力的提高。第三，对于城市轨道中的基础设施，应该加强对其的建设，才能保障满足日渐增多的运输群体的需要。城市轨道网络化运营的基础离不开基础设施的建设，这就需要管理者加大其重视度，加大投资与技术力度，完善建设城市轨道的基础设施，促进网络化城市轨道的发展。
3.3转变管理观念
要想在网络化运营技术上实现转变，首先要转变观念，从全网运行图的编制，网络的统筹，站点服务和运营过程中的网络协同，都要及时转变思想，改变习惯。要改变传统线路管理的思维，在调整线路的过程中，从现场疏导向整体协调转化，确保网络其他节点不受到影响，使用网络的手段来解决网络的问题。要认识到网络化管理技术的价值，引进国外先进技术，弥补当前技术问题的不足，推动管理从经验型向技术型转变，实现从线性管理到网络化管理的飞跃，能够综合利用大数据和乘客信息实现智慧化管理运营。
3.4优化运用管理机制
首先，要提升故障维修和处理的能力，降低网络运营的压力，确保网络枢纽地区不出现技术故障，出现问题能够及时调整，通过人力资源队伍的建设提升整体运营能力，以精准维修技术来提高可持续运营。其次，要健全网络化运营的管理制度，要利用信息技术强化管理能力，实现对员工强力约束，同时要通过技术和技能大赛等方式提升员工的业务技能和专业技术。第三，进行组织技术的创新，在做好网络化流程的预测之后，要深入分析数据，不断在运营过程中提升技术分析能力和数据处理能力，根据实际结果提升运营效率。
3.5完善运营保障机制
建立综合抢修维护体制，抢修和日常维修相结合，充分利用公安和社会等消防资源，与当地安全和技术管理部门实现合作关系，提高基础技术处置能力。在维修配件上，采用虚拟总库，分类库存的方式，采用信息化技术对库存实行透明管理，既要确保设备部件的及时供应，又要降低成本。信息发布上，要利用信息化手段采用即时发布策略，以主动发布的方式提升信息化水平，还可以采用信息交互技术，和乘客加大交互，实时监控地铁客流量，提高处置和管理水平。
结束语
综上所述，随着城市轨道交通成为城市公共交通的主体地位逐步显现，而原有的单纯依靠城市公共汽车交通的格局被打破，如何建立以城市轨道交通为主干、城市公共汽车交通为末梢的城市公共交通运输的网络化运营就显得尤为迫切。如何打破当前城市轨道交通和公共汽车交通各自为战，难以形成交集、难以发挥各自潜能的现状；就需要政府主管部门强力推进以城市轨道交通为基础的公共交通网络化运营，并配之以行之有效、合理合法的财税政策。
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论文作者:马 令
论文发表刊物:《城镇建设》2019年13期
论文发表时间:2019/9/17
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