壮丽70年，贵州“天堑变通途”
整理|本刊编辑部
在贵州省政府新闻办召开的“壮丽70年•奋斗新时代”庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会上，贵州省交通运输厅、省发改委、省铁建办、民航贵州监管局等相关负责人重点介绍了交通投资、运输网络、西南交通建设、农村公路建设、运输保障、内河航运等六大方面的硕果，向新中国成立70周年献上隆重贺礼。
交通投资“倍数增长”
70年间，贵州省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年完成投资上亿元（1.29亿元），1996年上10亿元（11.87亿元），2004年上百亿元（105.3亿元），2014年上1000亿元，2018年创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为贵州省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。
邹先生只知其二，而不知其三。无论是温州本地的史料记载也好，或是《剑南诗稿校注》本也好，陆游在写《戏题江心寺僧房壁》诗之后，不仅仅写了《泛瑞安江风涛贴然》，紧接着还在平阳写了《平阳驿舍梅花》诗。《剑南诗稿校注》则明确注解，这三首诗都是陆游在绍兴二十八年(1158)冬奔赴宁德主簿任路上，经永嘉、瑞安、平阳时所作。《平阳驿舍梅花》诗为：
公路运输网络“四通八达”
新中国成立时贵州省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。
1964年，贵州省实现县县通公路。
1978 年，贵州省公路通车里程30558公里，公路密度为17.98公里/百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有沥青、水泥路面2473公里。
改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。
“通村村”农村出行服务平台实现县县全覆盖。
高速公路推出差异化收费政策，着力推动物流降本增效。
“自管模式”在普通国省干线公路一般养护工程中的应用实践……………………………………………………… 瞿树林（2-229）
对蔬菜产业发展的认识还有差距，重视程度不够，一些乡（镇）和职能部门对蔬菜产业发展的思路不够清晰，没有制定出指导当前和今后一个时期蔬菜产业发展的具体规划和实施方案；部分乡村干部的行政管理责任没有落实到位，说的多、管的少，没有建立严格的责任考评机制，一些基层干部不善于学习设施蔬菜种植新技术，对设施蔬菜的种植技术一知半解，缺乏对蔬菜种植的有力指导。
2018年普通国省道二级及以上里程近万公里（达9322公里）。
贵州省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
贯通西南“高速平原”
启动川黔、渝黔高速公路省界收费站拆除试点工作。
研究区域经济时空差异及其成因，对于加快落后地区发展，保持发达地区竞争力具有重大意义。在具体的研究过程，基尼系数、经济联系强度模型以及社会要素流模型被广泛应用，GIS技术也被广泛应用在经济发展空间结构的研究中，有力支持了探究区域经济发展时空分异和空间结构的特征和演化过程[8]。本研究以福州市市辖区经济和县域经济为研究对象，采用了指数、系数计算的方法，并结合ESDA和GIS空间分析技术，对福州市经济发展水平和区域发展差异从时间尺度和空间结构两个方面进行分析，以期为福州市经济持续健康发展和区域空间组织优化提供参考。
2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。
在哈佛管理导师课程中，我意识到自己遇到沟通难题时在如何处理、如何说服他人并赢得认同以及如何在需要展示自己的成果时做有效的演讲等方面犯了很多低级的错误，现一一剖析如下：
2015 年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。
改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，贵州依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路，特别是2003年后掀起了大规模的农路公路建设热潮，贵州每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长。
2018年底，全省高速公路通车总里程达6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位，使山地贵州（海拔从147.8米的黎平县地坪乡到2142米的威宁草海）构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。
打通农村公路“最后一公里”
新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。
教师激励机制还需进一步体现科技成果转化分量 目前，江苏师范大学科技成果的应用转化，主要影响因素包括以论文及科研项目为核心的晋升机制、相应的一些奖励机制和考核机制。关于学校的激励机制，主要是以论文及科研项目为核心的一系列晋升与奖励机制，在这其中最为主要的是所重视的并非应用性，而更多重视的是科技成果的学术性。正是由于这种激励方式，最终导致的结果就是一旦有成果，大家都重视发表论文，而不是进行实际的推广以及相应的一系列应用。这就使得科技资源没有得到有效利用，同时科技成果也会流失。此外，激励对象没有重视那些科研管理人员。
2002年，贵州省实现乡乡通公路。
2017年，贵州省实现建制村通畅率达100%。
2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。
贵州省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
农村公路建设的不断推进，实现农村公路由“通不了”向“通得了”“通得好”转变，全面提高农村公路通畅率，切实提升农村群众出行质量，打通了服务群众“最后一公里”。
5例患者中，1例因病情过重未行活检，并于住院后7 d死亡；另4例均行病理学检查。皮肤活检1例，表现为组织坏死，炎症细胞浸润，真皮、表皮炎症性病变；肌肉活检2例，均符合肌炎表现，如肌梭间见小血管壁，周围灶性横纹肌组织见T、B淋巴细胞浸润，肌肉组织间见大量淋巴细胞浸润；纤维支气管镜肺活检1例，右下叶后基底段组织病理提示肺泡上皮增生、较多淋巴细胞浸润及肌纤维母细胞增生、胶原变性，提示非特异性间质性肺炎(non-specific interstitial pneumonia，NSIP)。
客运运输“今非昔比”
新中国成立时，贵州省没有一处专用的汽车站场，仅有联运社或运输公司修建的简易停车场。1955年2月贵阳客车站建成投入使用，各地客车站开始逐步建设，但建设标准不高，发展速度缓慢。直到1978年，大多数县（市、区）才建有公路客运站，但都是场地窄、设施差、功能单一的简易站场。
从1982年开始，贵州省开始大力投资新建、改造客运站场。
截止2018年，贵州省二级以上道路客运站联网售票实现全覆盖。
(一)工资、薪金所得，是指个人因任职或者受雇而取得的工资、薪金、奖金、年终加薪、劳动分红、津贴、补贴以及与任职或者受雇有关的其他所得。
2000年，西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。
发展多式联运等新兴运输方式，扎实推进无车承运人试点。
2006年贵州消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。
全省高速公路收费站ETC车道覆盖率达97 %以上，OBU用户累计突破190万户，实现微信移动支付全覆盖，成为全国第7个、西部第1个全面开通移动支付的省份。
建立健全汽车维修电子健康档案系统，全面推进检验检测机构“三检合一”和检测数据联网。
1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了贵州省高速高等级公路建设的新篇章。
建成6个“司机之家”试点项目，贵阳市轨道交通1号线全线开通运营，贵阳成为全国第13个开通公交与轨道交通卡互刷的城市。
创建普通国省道“畅安舒美”示范路615公里，龙宫、榕江等服务区改造加快推进，评定命名表彰高速公路省级示范服务区6对、优秀服务区16对、示范收费站22个、优秀收费站42个、文明大道8条、先进单位45家。
2018年，贵州累计建成各类客运站1257个，实现每个市州至少有1个1级客运站，其营运客运汽车增至27844辆，营运货运车辆达到168394辆。公路运输累计完成客运量8.4亿人次、旅客周转量469.2亿人公里、货运量9.5亿吨、货物周转量1192亿吨公里，其中货物周转量增速达13%，位居全国前列。
内河航运“通江达海”
新中国成立初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。
从第一个五年计划起，贵州省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。
随着社会的发展，老龄化问题逐步显现，离退休党员不断增加，作为广大党员队伍中的特殊群体，他们有着与众不同的心理特点、基本需求和现实问题。习总书记说过：“老同志作为干部虽然离退休了，但作为党员永不退休，还应从政治上关心老同志”。党的基层组织应在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，担负起妥善安置以及有效管理广大离退休党员的职责。
到1978年，贵州省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。
改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河（南、北盘江、红水河）三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。
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2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道——南、北盘江、红水河四级航道整治工程。
2014年底启动的“水运建设三年会战”，建成乌江(乌江渡～龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里，改写了贵州无高等级航道的历史。
2017年1月5日,断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史，实现贵州千百年通江达海的梦想。
新形势下的油地关系，不再是单纯的企业与地方政府的关系，已上升为央企与地方政府、工业与农业、城市与乡村、环境保护与持续发展的关系。
截至2018 年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省(市)第一。
随着贵州省交通先后在西部地区率先实现“县县通”高速、“村村通”沥青（水泥）路、村村通客运、“组组通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高铁的深入推进，极大地改善了贵州省贫困地区的交通结构，加快了全省扶贫攻坚步伐，从建成一条路带动一大片地区的崛起繁荣，交通建设成为贵州经济发展的强大引擎。
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