T11BK型长钢轨运输车组（以下简称长轨列车）具有承担焊接长钢轨的装、运、卸及新线铺轨功能，是铺设高速铁路无缝线路的重要设备。长轨列车实行铁路总公司、铁路局集团有限公司、站段三级管理。济南铁路局的长轨车统一配属在济南工务机械段，由济南工务机械段集中管理和使用。长轨列车共有43辆车组成，其中包括作业尾车、作业中三车、作业中一车、作业首车、安全二车、35辆装轨平板、安全一车、发电车、过渡车。实际使用中还需要加挂一节宿营车，以供长轨车作业人员生活起居、休息用。铁路提速后，随着钢轨的磨耗的加快，长轨车的使用也越来越频繁，对长轨车的安全要求也越来越高。尽管制定了与新形势要求相符的各项管理办法，有些办法还在年年不断地更新完善，但其中有些规定由于设备、技术的相对滞后变得很难执行，造成实际和要求严重脱节的情况。具体来讲有以下这几个方面需要尽快补强下：
一、锁定扭力矩无法准确控制。
根据《济南局长轨车管理办法293号》第三十二条规定 在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N﹒m，75kg/m钢轨锁定扭力矩应大于350N﹒m，并采取防松措施。目前在对钢轨锁定时使用的电动扳手还是老式的，笨重不说，还没法测定锁定扭力矩，操作人员仅能依靠经验操作，无法准确掌握锁定扭力矩数值。由于只能依赖交流电，阴湿天气时还容易漏电伤人。
解决方案：配备体积小、能显示锁定扭力矩的交流电、直流电都可使用的电动扳手。
二、纸质文件传达困难
长轨车成年累月奔波在外，纸质文件的传达及上级发布的业务学习考试要想送达到车上非常费劲。而且需要向上级汇报数据，很多现场管理也需要建立完整的电子文档，在电脑上整理会更方便。
解决方案：每辆车上配备一台电脑及一台打印机，并建立完善的管理使用制度。
三、运轨平板上检查登记问题车辆编号时困难
目前车辆编号都位于长轨车平板以下，在平板上检查滚道梁、间隔铁、压板、滚轮等设备过程中发现问题后，要登记所在车辆时需要车下有人配合才能进行，这就造成了极大的不方便，尤其是在施工现场时就更加困难了。
解决方案：将运轨平板每辆车的编号另外标注在每辆车的站桩上比较显眼的地方，以方便站在运轨平板上无论从安全一车方向还是从安全二车方向观察都能方便看到。
四、运行当中对车上钢轨的监控不到位
视频监控运行途中的安全工作包括宿营车和长轨车的安全监控。
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除了加强宿营车、发电车、作业车的各项安全管理以及停靠途中检查车辆和装载情况等等各种明文规定的管理外，运行时最关键的安全重点也是管理弱项的是对运行过程中运轨车的安全监控。
根据《济南局长轨车管理办法293号》第三十八条规定 重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况，并做好记录，发现影响行车安全时，长轨列车负责人立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施），经紧急处理后可减速运行（需减速运行时，长轨列车负责人通知机车乘务员，机车乘务员根据要求限速运行并报告车站值班员或列车调度员）至前方车站停车，重新处理加固并确认安全后，方能继续运行。这条规定实际执行起来很难做到。运行时所有长轨车作业人员分布在安全一车方向端部的宿营车和安全二车方向端部的作业尾车。重车运行时由于宿营车和运轨车隔着过渡车、发电车、安全一车；作业尾车和运轨车隔着作业中三车、作业中一车、作业首车、安全二车；锁定车又在运轨车中部位置分别距离两端随车人员三百米左右，长轨车运行时根本不可能观察到运轨车上钢轨的装载情况，现实情况和实际要求严重脱节。铁路提速后长轨车原来的一些监控措施没有跟上时代发展的步伐，一旦运行时监控不到位，钢轨发生窜动，或者连接位置脱落造成钢轨对车上设备的撞击甚至掉落到线路上，对铁路设备就极有可能造成无法估量的损失，严重威胁到铁路运输安全，这也是目前全路长轨车运行监控的重大安全短板。为避免此类安全隐患，尽快拿出合理的措施用于实时监控运行中的钢轨状态已经是刻不容缓。
解决方案：宿营车、作业尾车设监控显示器。安全一车安装摄像头与宿营车监控显示器关联；安全二车设监控摄像头与作业尾车监控显示器关联，充分利用已经非常成熟、业已在各个领域广泛使用的监控摄像技术和网络的飞速发展，进行长轨车运行的远距离视频监控。
五、运行当中电力不足
长轨车平时施工作业时使用发电车上的发电机组发电，施工结束后，特别是在施工运行时要关闭大小发电机组。生活用电只能在驻站保留时才可以使用小发电机组短暂发电，一旦运行起来时就只能使用逆变供电。由于输出功率小，逆变供电仅限于宿营车内照明，没法给报话机充电，更不用说使用电磁炉做饭了。由于长轨车经常处于快速移动状态，很难按时做饭，车上押送人员经常只能饿着肚子等长轨车停靠间隙做饭。尤其是夏天，很多时候职工没法使用空调及冰箱等生活设施。这给随车职工的生活带来很大不便和困扰，特别是将来配备视频监控设备后也需要在运行时有可靠的电源供电。
解决方案：1、像其他列车一样间接利用机车通过接触网高压线输入获得变压后的稳定电压。2、利用宿营车、发电车、作业尾车顶部安装光伏发电。宿营车、发电车、作业尾车由于顶部相对平整，完全可以利用目前日臻完善的光伏发电原理安装光伏电池。一方面可以给逆变充电，同时可以提供生活用电和小功率的工作用电。3、利用风力发电，长轨车运行起来后，可以利用风力发电。主要在两端安全车上安装小型风力发电机，恰好解决了长轨车运行时视频监控的电源问题。第一种方案由于机车换挂频繁，还牵涉跨单位操作，真正实现有难度。最后两项只要安全工作做到位，在技术上不成问题，完全可以行得通。这样不但解决了长轨车运输过程中的用电困扰问题，还可以将节省下来的燃油更多地使用到施工中去，从而可以缓解在外时间长时带来的燃油不足的压力。第二种方案主要用来解决宿营车上的生活用电困扰，第三种方案主要解决运行时视频监控的用电问题。某些情况下第二种光伏发电方案方案和第三种风力发电方案可以互相取长补短。
论文作者:徐加国
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/10
标签：作业论文; 钢轨论文; 济南论文; 扭力论文; 车上论文; 列车论文; 平板论文; 《基层建设》2018年第20期论文;