摘要：随着时代的发展，地铁已经成为人们日常出行必备的交通途径，必须保证其施工质量和安全性能，不断强化工程的防水技术和策略。但地铁施工还存在很多问题，漏水问题就是其一，不仅会使地铁施工出现安全隐患，还会使地铁后期运营难度加大。因此，做好地铁工程的防水工作是非常必要的。
关键词：地铁施工；防水关键技术；原因
1、地铁施工过程中的渗漏水原因
1.1 变形缝处理不当引发的渗漏水
地铁施工过程中的大型混凝土结构应该达到所需要的变形能力，应该结合施工规范与实际施工情况选择不同的变形缝，变形缝多采用止水带、填缝板、密封材料进行止水。然而在实际施工过程中，单独的采用止水带处理槽或密封材料，无法达到理想的防水封闭性，同时也达不到变形上的要求，通常变形接头处，特别是采用浇筑的混凝土橡胶密封件，如果没有达到间隙的安装要求，密封效果就会达不到应有的要求，导致止水带在混凝土上出现漏水。
1.2 纵向施工裂缝渗漏水
混凝土作为常用的建筑材料，在地铁施工过程中大量使用，而混凝土浇筑一般采用分段浇筑方式。在分段浇筑过程中，产生接缝凹槽，遇水膨胀，黏结力逐渐下降，出现纵向施工缝。此外，混凝土结构中的钢板封条出现脱落现象，造成止水带保护不够，甚至引发裂缝。由于出现了裂缝问题，渗漏水不可避免。
1.3 防水材料铺设质量
防水材料的铺设对于结构防水效果起到至关重要的作用，现阶段运用较为先进、广泛的材料为高分子自粘防水卷材，此种材料在混凝土浇筑后，会通过自身特性与混凝土粘结为一体，从而增加结构自防水能力。但在结构侧墙、顶部施工时，由于施工难度较大，现场进行铺设过程中，对于卷材搭接部分的焊接质量较差，形成防水漏洞; 以及在防水板铺设后，进行钢筋绑扎施工时，由于会有钢筋焊接作业，对防水板产生灼伤、烧洞现场，影响材料的防水性能，导致后期结构产生渗水现场。
2、地铁施工过程中的防水关键技术
2.1UEA 无缝防水技术
地铁工程施工严格遵守相关规定，围护结构浇筑时必须设置浇缝。具体设置时，要每间隔30 ～40m 设置一个浇缝，待完工后2 个月后做填缝处理，以保证围护结构施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员进行防水作业时，应当将膨胀应力附加在混凝土结构收缩应力中，同时后浇缝处理时设置宽2m 加强带。加强带两侧设置铁丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带中，确保加强带防水能力，从而达到UEA 无缝防水效果。在UEA 无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA 膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA 无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。
2.2 施工缝防水技术
（1）车站主体结构施工缝所采取的防水处理措施为钢板止水带＋水泥基渗透结晶型防水涂料。对于施工缝的浇筑和其他沉降缝大体一致，首先杂物清除及表面浮浆打磨，同时涂刷1.5kg/ ㎡水泥基渗透结晶型防水涂料，最后在规定时间内完成浇筑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于地下结构变形缝，结构侧墙和底板变形缝应设置相应的防水处理措施即施加35cm 宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带和防水加强层防水。（2）施工缝施工采用止水条时，应在结构厚度方向的中线预留相应的梯形凹槽，凹槽的下边宽20mm，上边宽30mm，深为10mm。（3）施工缝施工采用止水胶时，即无需预留凹槽。直接在处理过的施工缝表面结构厚度方向中线位置黏贴止水胶。
2.3 混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密实性, 尽可能地抑制或减少混凝土结构中空隙的形成, 使整体空隙减少。因为普通的混凝土普遍存在收缩开裂的现象, 所以要选用抗渗性好、泌水性好、低水化热、并且具有很强抗侵蚀性的水泥, 还可以在搅拌水泥时加入膨胀剂或使用膨胀性水泥制作防水混凝土, 这样可以补偿混凝土的收缩, 防止混凝土所产生的收缩裂缝。为了保持混凝土本身的和易性, 可以掺加一些减水剂和膨胀剂到混凝土中, 可以使混凝土达到合适的强度与抗渗要求。为了使混凝土在初凝之前做好浇筑工作, 可以在混凝土中加入缓凝剂, 缓凝剂可以让混凝土的初凝时间变长, 这就减少了混凝土在使用时出现的离析或冷缝现象。
2.4 变形缝防水处理施工技术
变形缝是由于不同结构的刚度、不均匀的受力、混凝土结构胀缩以此产生一种变形性的结构缝隙，变形缝通常有20 毫米的宽度，也有超过20 毫米的地方，不过超过的情况较少，我们这里只对20 毫米范围内的处理工艺进行探究，一般是利用中置式的橡胶止水带，把止水带预先固定在结构主筋上或箱形挡板上，变形缝与空心圆环的中心重合。重合后，还需要对这些数据进行很好的分析，必要时对端头的地方进行测量，确保端头模板具有支撑牢固性，这样能够防止漏浆现象。同时要注意侧墙、顶板变形缝在模板安装时的一系列要求，首先需要预留凹槽，因为需要对安装位置进行预留不锈钢接水槽。而在变形缝中需要安装密封成环止水带时，采用小型硫化机现场硫化进行橡胶止水带的接缝连接，将聚氨酯发泡板作为缝间衬垫材料，这样能够保证粘贴的稳定性。
2.5 螺栓孔、吊装孔防水技术
在地铁工程施工期间，螺栓孔防水技术的应用应注重从以下几个层面入手：（1）在螺栓孔施工过程中，应注重选择遇水膨胀橡胶材料，同时，在螺栓连接时，做好防腐蚀处理工作，且结合已有经验和现场工况，采取涂敷保护法、填实保护法、封盖保护法等防水手段，避免螺栓内部侵入水体，造成构件锈蚀；（2）在吊装孔防水处理作业中，为了提升防水处理效果，应注重在不通透管片混凝土吊装孔设计过程中，需遵从设计要求，预留混凝土层，且层厚为300mm，然后，在吊装孔安装过程中，为了达到双重防水目的，应安置止流阀，即若地铁工程施工期间呈现出漏水现象时，拆除活动端头，对吊装孔内残留物、灰尘等进行清理，随后，利用密封材料填充吊装孔，最终通过焦油环氧树脂封固孔口和止流阀的共同作用，控制外部水侵入到管片内部，达到高效防水效果。
3 结语
综上所述，地铁项目具有造价高、设计年限长、社会影响广泛的特点，在改善地面交通，减缓城市拥挤方面担当重要角色，其设计使用标准属百年工程，若施工防水未做好，百年寿命很难得到保证，并直接影响地铁后期安全与运营。因此，为了创造一个良好的交通环境，满足人们出行要求，应注重在当前地铁工程中，做好防水工作，即应用混凝土结构自防水技术、变形缝防水技术、UEA 无缝防水技术等，对地铁施工空间进行二道防水处理，从根本上避免漏水现象的凸显，满足当前地铁运营要求，同时，进一步提高地铁工程建设质量，稳固地下工程发展地位。
参考文献：
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论文作者:徐浩川
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
标签：混凝土论文; 地铁论文; 结构论文; 过程中论文; 渗漏水论文; 技术论文; 止水带论文; 《基层建设》2019年第27期论文;