关键词：铁路工程；热力管线；迁改
1 概述
近年来，随着我国经济持续稳定发展以及人民对建筑舒适的要求提供，城市集中供暖系统发展也来越快，城市供热现已从华北、西北以及东北地区向山东、河南及长江中下游的浙江、安徽、江苏等省市发展[1]。随着热力管网的建设，新建铁路会与热力管线出现越来越多的干扰，为了确保铁路建设和供热行业的正常发展及运营，需对与铁路不满足安全距离要求的油气管线进行迁改，以满足铁路安全施工与运营的要求。
在新建铁路工程中，热力管线迁改工作涉及面广，外业调查及勘探工作量大，走访规划、产权等多家单位，需与线路、站场、桥梁等多个专业技术对接，需与地方产权单位展开迁改方案对接；迁改技术复杂，迁改方案需满足现行国家及行业相关规范，以及地方单位认可；迁改费用较大。因此，在铁路工程建设中热力管线迁改设计是不容忽视的。
2 热力管线迁改总体原则
新建铁路项目，综合考虑铁路与管线相互关系，主体工程应尽量绕避既有热力管道，原则上不对热力管道进行迁改。当热力管道距离铁路主体工程的距离不满足国家及行业规范要求时，必须进行管线迁改，应与产权单位协商并签订协议，完成管线迁改技术方案。
热力管线迁改应按原规模、原标准或恢复原功能、满足设计规范原则确定迁改费用补偿纳入征地拆迁成本。实施中因扩大规模、提高标准增加的迁建费用由产权单位或地方政府承担。
3 热力管线迁改设计流程
3.1 外业沿线勘测
在新建铁路工程可行性研究与初步设计阶段，需开展热力管线外业勘察，主要工作内容为：根据主体专业提供线路位置、走向、车站分布情况，沿线走访线路经过的地方市、县两级市政规划、供热管线主管部门以及供热公司，尽可能详细搜集沿线城市热力管线资料，收集管线的位置、介质、材质、压力、管径、埋深等基本资料，征求热力管线产权单位对可能引起的迁改工程的意见。
3.2 内业迁改方案
在外业勘察验收后，明确热力管线和铁路的相互关系，需同线路、站场、桥梁等多个相关专业及管线产权单位进行技术对接，优化设计方案，合理避让管线，减低工程投资，主要内容如下：
根据线路、站场、桥涵桥墩、隧道平面图，明确设计线路与管线的平面和纵断面相互关系，特别对重要供暖干线提出避让要求。对于管线穿越铁路桥梁段，核实设计铁路桥梁与管线交叉情况，优化桥梁孔垮布置，使得设计桥墩尽量避开管线，同时也需满足桥梁与管线的净空要求。对于管线穿越铁路站房、段所、路基段，与桥涵、站场等专业研究管线穿越附近的地形、相邻涵洞设置情况以及管线走向等情况，完成热力管线迁改或防护设计。对于管线穿越铁路隧道上方的交叉情况，与隧道专业研究隧道开挖引起管线沉降等问题，做相应的防护设计。热力管线迁改方案应与地方管线产权单位进行技术联络，征求迁改防护意见，并达成迁改协议。
4 管线迁改设计技术要求
4.1 热力管线设置要求
新建铁路与既有热力管线的干扰方式主要为：平行和交叉。铁路与热力管线平行，主要是指管道沿铁路线并行铺设。铁路与热力管线交叉，又可分为管线上跨铁路和管线下穿铁路2种。
根据规范《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016、《城镇供热管网设计规范》CJJ34-2010，铁路与热力管线相互关系要求如表1。
表1 热力管道与铁路主体工程的最小距离[2~3]
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（1）平行铁路
与铁路平行的架空敷设或埋地敷设热力管线，与邻近铁路的铁路钢轨、路堤坡脚、桥墩边缘的水平距离应满足表1要求，不满足要求的热力管道进行迁改。
（2）交叉铁路
与铁路相交的架空敷设或埋地敷设热力管线，与铁路交叉角度不应小于60°，且与铁路的桥墩边缘水平距离、与铁路轨底垂直距离应满足表1要求，不满足要求的热力管线进行迁改。热力管道与铁路交叉角度小于60°的情况下，综合考虑管线的位置、敷设、类型等等情况，与产权单位、设计单位以及相关专家协商解决。
热力管道应避免穿越铁路咽喉区、区间正线铁路路基，当必须穿越时，应设防护涵敷设，并应与铁路主体工程同步实施；热力管道下穿其他铁路路基时，应采用防护涵、管沟或套管敷设。防护涵、管沟或套管设置应满足热力管道敷设、检修条件。
4.2 迁改防护设计
既有热力管线处理方式主要可分为迁改和防护，可根据利于施工、保障安全、减低扰民、保证工期、节约投资等方面考虑选择最优方式。
（1）迁改
迁改是将与新建铁路的铁路钢轨、路堤坡脚、桥墩边缘的水平距离不满足要求，穿越铁路咽喉区、区间正线铁路路基等既有热力管道进行改道绕行，使其满足现行国家及铁路相关规范及要求，并方便维护热力管道。常见形式如图1、图2、图3所示。
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（2）防护
防护是对穿越铁路咽喉区、铁路路基既有热力管道采用防护涵、管沟或套管防护措施，不改变管线既有路由。热力管道穿越铁路区间正线、车站咽喉区铁路路基采用防护涵防护，穿越其他铁路路基采用防护涵、管沟或套管防护。铁路路基范围内热力管线过轨设涵防护如图4所示。
防护涵、管沟或套管伸出路基长度每边不应小于1.0m。穿越城际铁路、客货共线铁路时，防护涵洞、管沟、套管外顶部距钢轨轨底的距离不应小于1.20 m，至路基面的距离不应小于0.70 m。穿越高速铁路时，防护涵、管沟、套管外顶部距钢轨轨底的距离不宜小于1.50m且不应小于1.20 m，至路基面的距离不应小于0.7m[4]。
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5 管线迁改注意事项
（1）热力管线迁改以满足使用功能为原则，尽量减少迁改工程量。管线迁改应兼顾永临结合的原则，尽量减少过渡工程，避免二次迁改。管线迁改应以与既有标准等同的原则进行设计，并应满足现行国家、铁路及各行业的规范、规程要求。
（2）热力管道穿越铁路高架桥范围，与桥墩、铁路轨道距离满足要求时，一般不予迁改，但应注意施工保护，防止破坏既有热力管线，必要时可对架空线路采取保护措施及在埋地线路上敷设钢板保护等。
（3）避免在供暖季对运行的热力管线进行迁改防护。迁改工程在新建迁改管线建成后，才能对既有管线拆除，最大限度地减少管线改迁对居民和社会的影响。
6 结语
新建铁路的热力管线迁改工程量大，涉及外部单位及内部专业较多，管线迁改防护方案受多方面因数的影响。在设计工作时，需要足够的认真和耐心，统筹考虑现场实际情况，同各方协商达成共识，才能较好的完成热力管线迁改工作，保障铁路建设顺利推进。
参考文献
[1] 徐忠堂, 发展中的中国城市集中供热[J], 城市发展研究, 2000.04
[2] GB50289-2016, 城市工程管线综合规划规范[S].
[3] CJJ34-2010, 城镇供热管网设计规范[S].
[4] TB10056-2019, 铁路房屋供暖通风与空气调节设计规范[S].
论文作者:张迪
论文发表刊物:《城镇建设》2020年3期
论文发表时间:2020/4/3
标签：管线论文; 热力论文; 铁路论文; 防护论文; 路基论文; 管道论文; 工程论文; 《城镇建设》2020年3期论文;