摘要：近些年，我国城镇化发展速度加快，城市人口数量不断增多，随之产生的是城市交通拥堵的问题。因此，地铁车站作为大型且复杂的公共交通工程项目，其施工技术和施工质量非常重要，且地铁车站的施工质量，会直接影响到人们出行的安全。本文研究的主要内容是地铁车站工程施工技术和质量控制，望本文可以对同行人员起到借鉴价值。
关键词：地铁车站；施工技术；质量控制
随着我国经济技术的快速发展，各大城市人口不断增多，人们都更倾向于用车代替步行，较为发达的城市出现了很多私家汽车，城市交通出现严重拥堵问题。为进一步减轻城市交通压力，城市陆续建设地铁工程。地下结构不同于地面，地质、湿度等外部影响因素非常复杂，这就为地铁车站工程施工技术和质量控制工作增加难度，所以，在地铁车站施工技术中应严格把控施工质量。
1 地铁车站工程施工技术要点
在整个地铁车站工程施工过程中，最为关键的一个环节是防水环节，因为地铁处于地下，容易出现地下水或者雨水渗透等现象，影响地铁质量，增大地铁车站危险系数。针对地铁车站渗水这一问题，施工人员一般会严格把控施工缝隙、主体结构裂缝和细部渗水等关键位置的施工质量。
1.1 地铁车站特殊部位的施工技术
在对地铁车站进行防水施工作业时，应仔细观察连接部位的施工质量，尤其是易发生缝隙的衔接部位，一定要做好防水技术。下文针对地铁车站的渗水现象给出几点施工技术，可以有效防止渗水现象。
首先分析针对施工缝隙可以选用的防水施工技术。在地铁车站最常见的问题是缝隙发生渗水现象，所以，施工人员应做好地铁车站的防水工作。一般情况下，施工人员会利用钢板腻子进行施工，使其形成一条止水带，紧密封闭施工过程中产生的缝隙，可以实现很好的防水效果。针对无法利用钢板腻子进行施工的部位，可以选用断面较小的规格。一般情况下人们选用250mm*6mm规格的钢板腻子，针对特殊情况可以选用30mm*20mm规格的钢板腻子，然后再利用遇水膨胀的橡胶加固。在对立面进行施工的时候，可以先预留一些位置，便于日后进行遇水膨胀止水工作，例如，先挖一个止水凹槽，再把止水带固定在这个凹槽里面，防止橡胶带在使用时移动位置，无法有效防水。
穿墙管件防水施工技术。施工人员应按照地铁车站实际的施工条件和施工环境选择适当的穿墙管件施工技术。一般情况下，应先选出固定规格的防水材料，再选择渗漏部位，利用遇水膨胀止水带实现密封止水的目的。最后观察相邻的或与之有关的板面，选择适当的方式进行密封处理，起到全面防水工作。
在地铁车站防水工作中还可以选择变形缝防水施工技术。地铁车站在施工时一般会存在浇筑混凝土的过程，此后容易存在变形缝，这种地铁车站渗水现象也是普遍存在的。针对变形缝渗水这一问题，可以选择以下两种效果较佳的防水措施。一是利用镀锌钢板止水带对渗水问题进行处理。详细步骤如下：首先，把镀锌钢板衔接在缝隙的两侧，然后在背水面埋藏平行钢板，应注意在施工点200mm范围内，将其视为止水带；其次，安置注浆嘴，每两个注浆嘴之间应保持8—13m的距离；然后，利用循环往复的方式灌浆施工，实现整体防水施工。如果不再出现渗漏的问题，表示缝隙间的杂物已经清理完毕，此时可以直接涂抹界面剂接缝隙。二是可以选择背贴式止水带，这需要在缝隙两侧先埋好注浆管，然后选择300mm宽的PVC止水带进行施工，然后把已经选好的化学浆液灌入其中。一般情况下，施工人员不会把止水带选在转角位置，同时保证转角的半径大于20cm。若渗水现象出现在变形缝的内部，应选用15mm*20mm的双组分聚硫橡胶密封缝隙。与此同时，还可以在顶板和边墙位置选用接水盒装置，促进水分流出。
1.2 结构混凝土自防水施工技术
在对地铁车站进行施工时，需要严格遵循相关规定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下，对地铁车站抗渗性能的要求是S8。除此以外，还应严格把控地铁车站施工的其它相关材料，如拌合物、各种粗细骨料以及外加剂的计量与质量等等，还应按照地铁车站的实际结构配比结构尺寸，以达到施工技术标准要求，防止发生渗水问题。为进一步提高地铁车站的防水效果，还可以在混凝土里面添加适量的有机纤维，同时还可以增强其韧性。根据地铁车站施工技术标准，水灰比应控制在0.55以上。所以，可以选择一定的措施提高施工过程中用到的混凝土，根据当地地质条件、地铁车站特点以及气候环境等因素选择合理的施工技术。注意做好混凝土的后期维护工作。
1.3 围护结构防水施工技术要点
在对地铁车站进行施工时，一定要把重点放在防水施工维护工作方面。所以，工人在实际施工时应做好垂直度的控制工作，同时还应保证围护桩在结构线的里面，防止在凿除时出现大面积的渗水现象。在对地铁车站围护结构进行防水工作时，应严格按照施工标准进行，如固定器的抗渗等级为S8，混凝提迎土面的主筋保护层的厚度应达到70mm，背土面主筋保护层的厚度应达到50mm。除此以外，在埋设地和墙的引水管时，应处理完善结晶性防水涂料和速凝水泥的压降处理工作，确保防水层的范围在地墙接缝与埋设钢筋接驳器位置的400mm范围左右。
2 地铁车站施工质量控制对策
2.1 组建一支强有力的防水施工队伍
只有拥有强大的地铁车站施工队伍，才有可能提高地铁车站防水施工质量。还应注意，定期为这批人员组织素质培养和专业训练等培训活动，提高其综合素养，进而增强地铁车站的防水性能。定期组织培训施工人员专业知识与先进技能，提高施工质量和速度。在筛选地铁车站的施工人员时，应优先选择施工经验丰富、施工信誉度高且施工技术先进的人员，组建一支强有力的施工队伍。全面提高地铁车站工程的整体质量。
2.2 做好混凝土工程的养护施工
在整个地铁车站施工过程中，混凝土工程是非常关键的一个环节。在对地铁车站项目施工完毕后，车站会长期暴露在恶劣的环境下，容易被外界因素影响，无法全面做好防水盒防渗工作。保证养护的时间超过2周，从整体上增强混凝土的强度与稳定性，进而提高混凝土结构的抗渗能力。
2.3 完善施工前的准备工作
地铁车站施工前的准备工作也是提高其防水质量的重要因素。关于排水工作，应根据具体的地铁车站施工特点，可以利用凿井的方式降低地下水位，使其低于工程的底部，或者利用自排水、机械排水等方式进行排水。保证整个地铁车站的施工环境干燥，不影响施工质量与进度，进一步提高地铁车站的抗渗性能。此外，为确保施工图纸和相关材料都是有效版本，负责人员应对其进行严格检查，并对设计意愿展开分析。还应严格参照设计资料的相关标准和要求，进一步确认施工所用到的材料、规格和数目等等。关于选择地铁车站防水材料方面的问题，应严格遵循《地铁建设工程材料管理暂行办法》，并选择最合适的供应商。在材料送入施工现场时，应进行抽样检查，确保质量过关。只有完成以上操作之后，才可以进行下一步工作。
3 结语
总而言之，地铁车站的施工质量会直接影响到出行人员的安全，针对防水项目，应做好防水工作，全面保障人们的出行安全。因此，地铁车站工程施工技术和质量控制的重点是做好防水工作，选用优质的防水材料，尽最大努力提高地铁车站工程的质量。
参考文献：
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[2]王海容.浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制[J].科技资讯，2008，05：63.
[3]杨勇.明挖顺做法地铁车站快速施工技术[J].科技创新与应用，2016，11：252.
论文作者:张德军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
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