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摘要：我国道路桥梁工程在不断发展的同时，为我国社会与经济发展的做出了巨大的贡献，但同时也带来的一定的安全问题，这些问题同样应当引起我们的重视。现阶段，道路桥梁工程项目建设逐渐朝着集成化、机械化以及智能化方向发展，同时也要求不断加强道路桥梁试验检测技术的应用，为道理桥梁的建设质量提供可靠保障。另外，道路桥梁检测技术也是确保道路桥梁工程能够稳定与安全运行的重要保障。
关键词：桥梁试验检测；技术；策略
1道路桥梁试验检测内容
道路桥梁施工中，沥青混合料、无机混合料和集料为主要施工材料，在工程检测中应该综合分析材料质量和性能，在此基础上为后续的道路桥梁工程建设提供坚实保障。对于道路桥梁中的无机混合料检测，主要是对材料配合比设计、含水量和混凝土强度指标检测;沥青混合料的检测包括孔隙率、密度和饱和度等指标。在道路桥梁路基检验中，由于路基自身特性，是工程建设的基础所在，所以检验结果精准与否将直接影响到道路桥梁工程建设质量，应该做好重点施工区域的检验工作。基于此，在实际检测工作开展中，需要综合考量材料强度、密度与含水量等指标，为工程质量提供可靠参考依据。
2桥梁施工技术
2.1桩基础施工技术
在桥梁施工阶段，使用频率最高的桩基础施工技术主要包括两种，分别是人工挖孔灌注桩和钻孔灌注桩两种类型。在具体施工阶段，工作人员需要结合施工的既定要求，结合施工具体环境等内容，灵活制订和修改施工方案，在确保施工进度的同时，科学分析施工方案，一切从实际出发，进而实现满足施工整体要求的目的。在人工挖孔灌注桩和钻孔灌注桩两种桩基础施工技术中，一般情况下会选用钻孔灌注桩技术，即通过钻孔的方法，在土里打上标准的直径井孔，在完成设计标高以后，迅速将骨架以及吊笼放入井中，再进行浇筑。在施工时需注意以下几点。
2.1.1掩埋护筒
和其他的施工方式相比较，在施工中，互通不仅可对孔口进行定位和保护，其还能够对周围的建筑物起到了一定的防护作用，进而有效避免了施工中出现的坍塌问题，降低了对其他建筑物的负面影响。此外在掩埋时，为减少偏差，必须要确保掩埋工作进行的准确性和稳定性，要保证护筒内容比钻头内径大。
2.1.2 冲击成孔
关于冲击成孔，其需要事先注入标准的黏土和水量，继而加入粘土并造浆，这样做的目的是要提升黏土的护壁性能。此外，还需要确保冲击钻的中心和护筒中心相一致，以减少出现桩位偏移或存在斜孔的情况。还有，在实际施工中，还需要加入适当的粘土泥浆护壁，以提升抗压性能。
2.2墩柱、台身施工技术
环境勘察工作质量的好坏对于提升施工质量及优化发展环境有着非常重要的意义。因此，在施工过程中，需要依据整体环境，结合实际设计支架结构模式，采取科学的施工技术。此外，其还需要严格控制好墩身的线性，在实际操作过程中，首先，可以通过运动模块，使用海绵或橡胶等处理好接缝的位置，并对模板的标高、检测中心及平面尺寸进行控制。其次，要尽量细致地观察好位移的情况，随时整理好相关数据，做好记录。应监控好桥墩的竖直程度及倾斜度，以便在后期发现问题时，能够及时进行纠正，尽量避免胀模情况的出现。在一般情况下，进行浇筑或振捣的厚度都应被控制在约30 cm，深度约5 m，并且要控制好时间。最后，要逐步进行针对垫石部分的施工，先要做好钢模测量的工作，在浇筑成型后，注意做好定期维护工作，保证顶部的平整度，一旦发现不合格的部分，需及时做出修整。
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3道路桥梁试验检测技术的具体应用
3.1 桥梁施工材料的检测
桥梁施工过程中，通常采用的施工材料主要是钢筋和混凝土。在施工前，检测人员应当对施工所用的钢筋和混凝土材料进行检测。（1） 在对混凝土材料进行检测时，检测人员应重点检测混凝土的碳化程度及混凝土的强度。在桥梁工程中，施工中用到的钢筋材料与碱性混凝土有着密切的联系，在施工时，施工人员需控制好其两者之间的距离，从而有效增强钢筋的保护力。（2） 施工人员应根据实际情况制定相应的施工方案，并在实践中采取一定的措施，减小钢筋腐蚀的可能性，提高桥梁工程的安全性。（3） 在施工过程中，施工人员要控制好混凝土的碳化深度，从而确保钢筋混凝土桥梁结构的有效截面积以及混凝土的硬度和强度。施工人员检测混凝土碳化深度时，可以利用钻孔，并喷射酚酞试剂。一般情况下，碱性物质一旦遇到酚酞试剂会出现变色的现象。在检测混凝土强度时，施工人员可以对混凝土试块进行强度检测，或者运用回弹法、超声波法进行检测。（4） 对钢筋材料进行检测时，施工人员可以采用直接法或间接法检测钢筋的腐蚀程度。直接法是指检测人员根据生锈钢筋电阻的变化情况，判断钢筋的腐蚀程度。在检测时，可以将半电池点位测量法与电阻探测器技术有效结合。间接法是指检测人员可根据实际施工情况，推算出钢筋的腐蚀程度。在检测时，采用四电极法方式对混凝土进行测量，得出其电阻率，运用测定仪测量混凝土保护层的厚度。
3.2桥梁的整体性能的检测
裂缝、应变、挠度、变形一般是静载试验进行分析的四大数据。在实际应用中，桥梁的抗裂性能、刚度和强度是最需要考察的对象。静载试验一般情况下包括以下几个部分：首先，找到钢筋混凝土桥梁每一个跨度里的 3 个检测点，获取侧向挠度、扭转变形和竖向挠度变形的最大值，以及支座的下沉值；其次，在控制截断面上选5 个测试点，获取控制截面的应力分布的最大值和偏载特征并记录；以及，获取支座的沉降、转角和伸缩，桥梁墩柱的转角和位移数据并记录；最后，对裂纹出现的位置、大小、长度、深度等情况作好记录，并对比修正后的荷载情况进行记录。如果在桥梁结构的控制面等关键部位出现了裂痕，且此时的荷载数值临界于标准值与最大值之间时，应该停止继续试验，迅速撤离并记录当时的情况和数值。
动载试验是检测桥梁整体性能的另一种方法，通过理论与试验的结合，能够有效解决振动问题。动载试验的检测对象有两个，一是桥梁结构的动力特征，二是动载响应的具体情况，检测部位为控制截面，此截面能对动力效应大的构件进行控制。动载试验主要是利用传感器、示波器、记录仪等设备来完成的，同时还会用到数字信号处理机对试验收集的数据信息进行处理。常用的动载试验方法有三种：自振法；共振法和脉动法。在动载试验中，必须具备的参数有四个：固有频率；阻尼比；振型；冲击系数，而这些参数是由桥梁的刚度、结构及材料特性等共同决定的。在对动载荷冲击系数进行测定时，通常是通过测定其结构的动挠度来完成的。
3.3裂痕和损伤的检测技术
在桥梁投入使用后，就可能因为各种原因造成损伤，出现裂痕。一般利用射线检测技术对裂痕和损伤情况进行检测，通过探伤检测，能够将桥梁出现问题的部位确定出来。射线检测技术的原理是，不同物体的材料特性不同且各种物体具备红外线辐射特性，在热成像技术的作用下，能够将红外辐射转换为热图像，从而确定出桥梁损伤部位。而对桥梁的钢筋和孔道进行定位时，则可利用电磁波的干涉特性和衍射特性检测出其缺陷。射线技术的探伤功能虽然很强大，能够准确定位出桥梁的问题部位，但是射线对人体会造成巨大的伤害。所以在利用此技术对桥梁进行探伤检测时，检测人员必须利用好保护装置，做好防护措施，以免影响自己的身体健康。
结语
综上所述，为了能够全方位的加强桥梁工程建筑的质量，那么就一定要对施工中的每个环节都进行全面的检测，从而更好地促使整体工程质量的提升。试验检测技术对工程质量的提升起到决定性的作用。在检测的过程中，我们尤其需要先对整体试验技术进行全面的研究，从而更好地提高整体检测结果的准确性。相信在将来，桥梁检测技术会不断朝着智能化和数字化的方向发展。
参考文献
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[2]王婷婷,刘正磊.浅析道路桥梁试验检测技术的提高策略[J].四川水泥,2016(06):27.
[3]王莉.道路桥梁试验检测技术分析[J].建设科技,2018(05):84-85.
论文作者:梅德兴
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/13
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 道路论文; 钢筋论文; 检测技术论文; 挠度论文; 情况论文; 《建筑学研究前沿》2018年第23期论文;