菏泽市市政工程管理处 山东省菏泽市 274000
摘要：随着时代的不断进步与发展，城市经济化脚步也在不断加快，建设道路和桥梁的工程数量也日益增多，工程设计及施工质量已成为社会各界关注的焦点，重视程度也在不断上升。近些年国内道路、桥梁建设取得突破性进展，但在进行道路和桥梁连接处的设计、施工中依然存在诸多不足，其中包括边坡防护意识不足、不合格的软土地基处理以及不完善的桥头引道设计等。故在现实施工中，要高度重视桥头引导与过渡路段的设计，适当加大投资，提升其施工质量，从而确保施工质量达标。
关键词：道路和桥梁；连接处；问题；设计及施工技术；措施
引言
在道路桥梁建设中，技术以及质量都在不断提高，人们对现代公路的可靠性、安全性以及舒适性的要求也越来越高。路桥连接处的施工质量对于行驶的舒适度有很重要的意义。如路桥连接处不够平整，就会有桥头跳车的问题发生，使车辆运行存在严重的安全隐患。此时更重要的是研究工程建设存在的问题以及如何设计路桥连接，从而提出有效的解决措施，使得更加可靠、舒适的公路供车辆行驶。
1对道路和桥梁连接处进行设计、施工的重要意义
在公共基础建设的相应设施中道路和桥梁占据重要位置，应对其整体质量给予高度重视，防止出现“跳车”现象，提高交通安全性。“跳车”这种情况普遍存在于道路和桥梁的连接处，设计者和施工者要运用现阶段中先进的设计、施工方法进行科学合理的处理，最大程度降低其造成的危害，从而使人们出行的安全性、舒适性有所保障，进一步推动该行业的持续发展。
2道路与桥梁连接处设计与施工中的不足
2.1不合理的桥头引道设计
要想降低桥头跳车现象的出现，就需要设计更加合理、科学的桥头引道。一般提升路面平整度的关键在于路桥刚度变化的缓冲过渡部分，所以这种方法广泛应用于道路建设工程中。然而以实际为基础，我国的设计师并没有重点关注这方面，在某一方面，很多的设计师都会直接忽略其成果的重要性，所以在我国建筑设计方面比较突出的问题就是桥头引道的设计问题。即使将路桥连接部位搭板的路桥刚度变化降低，整体提升过渡段路基的强度，但是在设计过程中没有对工程建设要求以及搭板尺寸及规格进行严格的把控，也没有充分考虑到台背路基的沉降现象，所以仍然存在安全隐患。
2.2没有对软土地基进行正确的处理
据相关数据显示，很多施工单位的软土地基处理能力有限，造成这种现象的原因有以下几种：①在进行施工之前相关工作人员没有对施工现场进行细致的检测，对土质的情况并不了解，相关数据的不准确导致了设计方案的不合理；②使用的软土地基处理手段落后；③施工单位的问题处理能力较低，不能根据现场的实际状况对施工进行适当的调整。在进行道路与桥梁施工时，如果软土地基的处理没有达到要求，就很有可能发生沉降差异过大的状况，很容易引发交通事故。
2.3边坡的防护意识不足
缺乏边坡防护意识也是国内进行道路和桥梁连接处施工中存在的一种不足。若防护措施不健全，就会引发连接处发生路面塌陷等一系列问题，影响车辆通行。若是在雨季，连接处受到较长时间来自河水或雨水的冲刷，就会造成该处路基发生塌陷，进而引发路面沉降。大部分设计的道路与桥梁接连处方案中，极少的施工方会对边坡防护工程给予重视。一般施工图纸与方案设计的都不够完善。而且施工中同样缺乏对回填材料的重视，由于排水设施不完善且使用材料不专业，在受雨水冲刷后容易造成桥头地基沉降。
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3解决道路和桥梁连接处设计施工中问题的措施
3.1严格控制接缝填充材料的质量
工程的整体质量直接受材料质量优劣的影响，因此，只有保证材料的质量才能使桥梁道路工程的施工质量有所保障。要根据桥梁自身的地桩设计进行连接处填充材料的选择，与此同时还应结合施工现场的真实环境。由于砾石具有强度大、渗透性强以及低压缩性的特点，所以砾石是用于填充的最为普遍的材料。若在同样的条件下，则应选择使用质量轻的材料，像EPS材料，承载力较大且质地轻盈，符合所有行车要求，使用这种材料可降低对地基的应力，而且还能改善道路与桥梁连接处存在的沉降差异，防止此处发生断裂，确保施工者与周边行人的生命安全。
3.2桥头引道设计的完善
设计桥头引道的质量关键在于设计搭板的质量，设计搭板的质量越理想，越利于提升整体路基的强度。桥路连接部位的质量改善最有效的方法是设计科学的搭板。所以全面勘察工程建设场地是设计师的必要工作，以工程建设场地的实际情况为基础，使设计搭板长度的工作顺利进行。通常8m是中、大型桥梁搭板的长度，5m是小型桥梁搭板的长度。但是一定要以实际的工程建设情况为基础对搭板进行设计。在设计图纸中一定要展现出实际的地貌、地形情况。桥头引道的部分通常是高填方路段，因为这个部分的沉降现象比较明显，所以应该适当增加搭板的长度。如在搭板末端加设变厚式埋板，从而使连接处的稳固性有保证，使搭板的作用有很好的体现，从而保证连接处的施工质量和设计水平。
3.3提升地基的质量
道路桥梁长期暴露在外界环境当中，各种气候都会对其造成一定的影响，尤其是雨水天气，经过雨水的浸泡，道路桥梁的路基很有可能会产生形变。为了能够降低这种现象的出现，相关工作人员在进行要实行挤密复合地基的方法，使连接处的不同的刚性得以中和。具体操作方法就是在地基中进行打孔，然后向孔中加入填充物质，使地基的密实度可以有所提升，并且路基土质的粘聚力也会有所增加。除此之外，为了使连接处的差异能够更小，要加强道路连接位置的刚性，加强桥梁连接未知的柔性。
3.4严格按照施工标准开展“搭板法”的施工
“搭板法”这种技术被普遍应用于道路和桥梁连接处的施工过程中，通过运用这种技术，不但可以促进道路桥梁整体工程强度的提升，而且也可有效避免“跳车”现象的出现。运用该方法的挣个过程必须严格遵守工程的施工标准：①在正式施工之前，设计人员应认真查看施工现场，并分析、研究现实中道路桥梁连接处的具体情况，结合其分析结果进行科学合理的设计；②该方法中应结合道路桥梁连接出的长度对搭板的长度进行确定。一般大型或者中型的建筑工程中应将搭板的长度设定为8cm；若属于小型建筑工程，搭板的长度则可设定为5cm；③进行桥头施工时，极易出现路基沉降情况，因为此处为高填方路段，所以为了能够降低沉降差异，需要设计者结合施工现场出现的具体沉降情况对搭板长度进行适当增加。
结语
综上所述，道路与桥梁连接处的设计与施工质量是非常重要的，能够直接影响到工程的质量。因此，必须要对此进行严格的管理。在进行施工之前，相关的设计人员要对施工现场进行详细的勘察，为设计方案提供准确的参数，保证设计方案的合理性。并且，要选择合适的施工材质，提升地基的质量，减小在连接处发生过大沉降差异的可能性，从而达到提升道路与桥梁连接处质量的目的。
参考文献
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论文作者:张兰青
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/10
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥头论文; 质量论文; 路基论文; 地基论文; 工程建设论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;