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摘要：在本文中就从轨道的交通消防非方案技术出发，其存在的特点也比较明显，比如时间标准化、全气候以及中速高效等多种特点比较突出，从而还会形成以城市为公共交通的重要核心内容。
关键词：原理；消防；切非方案
为了在最大程度上提高轨道运营的安全性，那么就需要在保证轨道火灾发生的时候，自身可以实现自防自救，当然还需要在地铁车站中布设好相应的火灾自动报警系统。但是，火灾发生以后，就需要不断实施交通消防切非方案技术，这样在确定火情以后，就会实现相应的自救功能。
1、切非原理
一般情况下，如果火情得到确认以后，这个时候火灾就会自动进行报警，当然还需要系统通过控制模块对动照箱或者是低压柜内需要切非的回路进行规定的命令。
在大多数的情况下，动照箱或者是低压柜就在切非回路中，这个时候还需要选择出带分励线圈的断路器来进行消防切非。一方面来说，在分励脱扣的过程中这个其实是一种远距离的操作附件，也可以相应进行短时间的工作体系，线圈一般来说，通电时间不可以超过规定的范围，反之就会受到破坏。大多数的情况下塑壳断路器就为了防止线圈受到损坏，在分励脱扣线圈就需要串联一个微动开关，如果当分励脱扣器进行吸合的时候，微动开关就需要从关的状态转化为经常开的状态下，因为分励线圈脱扣器电源的控制线路就会经常被断开，就算是人为按住按钮的话，那么也能可以在很大程度上使得分励线圈不需通电就可以规避可线圈烧毁的情况发生。
其实在对轨道进行设计时，需要注意到以下方面的内容：第一，在交通消防进行输出控制模块的时候，需要按照提前设定好的设备进行控制，还需要增设中间继电器。并且两者之间接触点形式就为常开接点，所以，大多数的信号都能形成单独的回路，并没有中心接线端，最后还需要确保系统设备的正常运转。第二，在运输的信号中就可以看出来，它可以分为分励脱扣器断开信号，并且还不可以受到断路器断开信号的干扰，主要还是如果当控制器设备故障在进行维修的时候，断路器断开信号还是会运输到系统设备中。
2、消防切非的内容
通常情况下，设计需要按照相关规定进行执行，第一要先保证消防切非需要切除掉安歇负荷用电，并且在地铁运行的过程中，消防负荷电源会直接供电给专门消防设备或者是辅助消防相关的系统开关。
在轨道用电负荷分类表中，负荷的类型分为多种形式，包括系统负荷、环控负荷、给排水负荷以及照明负荷；而消防电源供电负荷，就分为综合监控系统以及通信系统和信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统；非消防电源供电负荷，包括自动售票检票、门禁、民用通信。
总体来说，在轨道车站中，负荷以及个别一级负荷的电源就是分为非消防电源，其实也就是说在消防的时候，就需要切除该部分负荷电源，还需要切除负荷以及一级负荷中的公共区照明系统。另外，如果失去电源的情况下，也不会影响到乘客以及工作人员的疏散。
3、交通消防控制输出命令形式的选择
如果在交通消防控制设备发展命令的情况下，经常有两个方面的内容：第一是电平输出信号，其实就是输出命令信息以后就是由火灾自动报警系统形成的。第二，脉冲输出信号，在该阶段中，火灾自动报警系统就会发出比较宽厚的脉冲信号。对于这两种输出信号而言，就需要相关设计者和调试人员来选择出适合自身的输出信号。
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第一，在进行对轨道进行切非的过程中，就需要由火灾自动报警系统控制模块不断发出持续电平信号来进行切非，如果信号是处于控制状态下，那么对于这种方式而言，自设的缺点也比较明显，比如，长时间的电平输出就会直接扩大了对系统的带电范围，进而会提高了故障的可能性。另外，在某城市地铁四号线过程中，就会出现比较严重的脱扣器紧的现象，如果脱扣器分励不下来的线圈，那么长期就会带来一定的电压过热，还会烧坏分励线圈对继电器的触点。
第二，在进行切非的过程中，这个是就是由火灾自动报警系统控制模块采用一定宽度的脉冲信号并且还需要进行输出。对于这种情况而言脉冲信号发出以后脱扣不下来的时候，就不会烧坏分励脱扣器，从而还确保了设备的安全性。
总的来说，要想在最大程度上确保设备的安全性，那么就要求相关设计者和调试编码人员在控制输出命令的时候就需要选择出相应的脉冲信号。
4、切非优化方案
在轨道设计体系总，明确规定需要根据火灾涉及区域，还需要按照供电配电的范围，交通消防控制设备就需要在配电室或者是变电室中所切除相关区域的非消防电源，当然还需要接通应急照明灯以及疏散标志等多种电源。
在以上论述中，按照切非位置其实就是400v低压配电柜、照明配电室、环控电控室现场就地配电箱，最后还论述了怎样才可以合理的制定切非方案。
在动力照明以及低压配电就需要按照不同的用途以及作用分为三个层次，第一，在负荷中有两端是来自变电所不同低压母线的电源进行供电，更需要保持一用一备在末端配电箱处进行自动切换。第二，负荷就是由变电所的一段低压母线的电源进行供电，如果当该阶段的低压母线失电的时候，那么就需要由低压母线断路器切换来确保供电。第三，在负荷中就是由某些电源进行供电，当供电系统统一为电源失电的时候，那么就会自动切除负荷。
①系统负荷：在该系统中，配电方式，就是由变电所单回路或者是双回路直接进行配电，然后还需要送至到末端，在这样的情况下，还需要有少量的负荷等级一样的设备就近使用电源箱；切非位置中，系统负荷就会存在按防火分区进行配电的概念，所以，这两种情况都需要在变电所低压柜内配电回路加装分励脱扣器进行消防切非。
②环控负荷：在该阶段配电方式中，就需要按照负荷进行分级，当然也需要由变电所配电到环控电控室，还需要经过环控电控柜再进行配电。另外，冷水机机组等多种大容量设备都需要由变电所直接配电到设备末端。切非位置，当环控负荷按照一级、二级负荷进行分类的话，变电所低压柜就需要设有一级、二级负荷总馈线断路器。所以还可以根据切除变电所低压柜内二级、三级等多种负荷断路器来实现消防切非装置。
③其他动力负荷：配电方式主要是由变电所单回路或者是双回路来直接配送电一直到设备末端，当然还需要由多个属性一样的设备就近使用电源箱。切非位置：在变电所低压柜内配电回路加装分励脱扣器一次性切除此类负荷，且不会引起人员的恐慌。
④照明负荷，在照明负荷中，对于每个照明配电室都有两个照明总箱，同时也是由变电所配电的方式进行照明，然后再配电到公共场所、设备房照明范围呃逆，此外，广告照明也是由变电所直接进行供电。切非位置： 切除非消防的照明负荷，特别是公共区照明，容易引起乘客的心理恐慌，不利于消防疏散。因此照明负荷应按照分区域切除的原则进行。
需要注意的是，如果要对配电方式进行调整的话，在这样的情况下，也可以实现低压柜处消防切非技术方案最大化。
5、小结
以上所述，要想在最大程度上满足交通消防切非方案技术，那么就需要在灭火的过程中确保积极作用，不仅如此，还需要相应的满足对体系的要求，这样的话，可以在最大程度上发挥出火灾报警系统防火过程中的作用，同样的，还不能因为它的动作引起火灾、扩大火灾以及其他不良影响因素。不能随意扩大，更不能随意缩小范围，要在根本上达到自防自救的效果。
参考文献：
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[3]戴睿.城市轨道交通消防联动原则与方案研究[J].城市轨道交通研究，2014，17（06）：104-106
论文作者:梁世泽
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月下
论文发表时间:2018/8/15
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