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摘要：在目前的市政道路施工中，水泥混凝土路面以其较好的强度和使用寿命，成为了市政道路里面的重要选择，在市政道路施工中得到了大面积采用。考虑到水泥混凝土路面的这一优势，在施工过程中，我们应结合市政道路工程实际，做好水泥混凝土路面施工的质量控制，保证水泥混凝土路面的整体质童达到相关要求，满足市政道路的整体质量标准。基于这一考虑，我们应认真分析水泥混凝土路面的施工过程和质量控制要点，认真开展质量管理工作，把握水泥混凝土路面施工要点，保证水泥混凝土路面施工质量得到持续提高。
关键词：水泥混凝土；路面；施工质量；质量管理
水泥混凝土路面就是采用水泥混凝土板作为公路面层，面层以下设置基层、垫层，从而组成高强度的路面结构。水泥混凝土路面的稳定性较好、耐久性和强度较高、其平整度也容易控制。水泥混凝土路面随着施工技术的不断完善，其经济效益也越来越明显，但水泥混凝土路面比较容易出现各种早期损坏现象，不同程度影响到了公路的使用价值。而水泥混凝土路面的施工保障体系是否完善、施工管理是否到位，都是影响水泥混凝土路面质量的重要因素。本文将从施工管理的角度出发，对水泥混凝土路面的施工质量管理措施进行深入探讨。
1.水泥混凝土道路的结构及要求
要控制施工质量，首先要了解水泥混凝土道路的结构，水泥混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板。路基是道路的重要组成部分，它是路面的基础。因此，路基的密实、均匀、稳定及排水是路基设计、施工时必须妥善处理和解决的问题。在路基水温状况不良的路段上，路基与基层之间加设垫层，可改善土基的湿度和温度状况，保证混凝土板和基层强度稳定性及抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减小土基的应力和变形。在混凝土板下修筑基层，提高基础的综合回弹模量，可以保证混凝上路面整体强度、延长路面使用寿命。要求基层应具有足够的强度和稳定性、断面正确、表面平整.混凝土面板的弯拉强度应满足设计要求，表面平整、耐磨、抗滑.表面平整主要是为了行车舒适，耐磨、抗滑主要是为了防止车辆打滑，以便行车安全。
2.水泥混凝土路面施工技术
混凝土的抗拉强度主要受到水泥石的抗拉强度及其与骨料表面的粘结强度的影响，提高水泥石的抗拉强度和界面粘结强度的方法措施均能提高混凝土的抗拉强度。同时，水泥标号、水胶比、骨料强度及粗糙度等对抗拉强度也有一定影响。影响混凝土极限拉伸值的因素有骨料的粘结力、隙率、水胶比、水泥标号等，所以采用高标号水泥、粗糙度较好的骨料以及降低水胶比等因素能同时提高抗拉强度和极限拉伸变形值。影响混凝土极限拉伸值的因素很多，目前尚未找到提高混凝土极限拉伸值经济有效的途径。
2.1预湿时间对预拌骨料混凝土工作性和抗压强度的影响
在预拌骨料混凝土中，S系列的自燃煤矸砂细骨料附加水按其吸水率的60％加入，G系列的粗骨料附加水按其吸水率的80％加入。预湿时间对预拌骨料混凝土坍落度和抗压强度的影响，无论是细骨料，还是粗骨料，随预湿时间的增加，预拌骨料混凝土坍落度增大。这是因为附加水一旦固定，骨料随着预湿时间的增加，吸附的水量增大，拌和时抢拌和水减小，从而使拌和物水灰比变大，坍落度增大。
2.2预拌骨料混凝土坍落度经时损失
预拌骨料混凝土坍落度经时损失的发展趋势与普通混凝土相同，即随着拌和物存放时间的延长，坍落度经时损失逐渐减小。但上述2个系列预拌骨料混凝土坍落度经时损失均小于普通混凝土。这是因为骨料在搅拌之前已浸水润湿，水饱和程度较大，而且随着拌和物存放时间的延长，骨料还会释放吸附水，故预拌骨料混凝土坍落度经时损失小于普通混凝土。至于S系列预拌自燃煤矸砂细骨料混凝土坍落度经时损失较G系列预拌粗骨料混凝土大，则是因为煤矸砂细骨料的吸水速率和释放水速率较快所致。
2.3运输
运输车在拌和楼装料之前，应先清洁车厢，洒水湿润车厢壁，并排干积水。
装料时，自卸车应前后挪动车位，防止离析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而且在混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料，污染路面，途中不的随意耽搁。
运输车辆运抵施工区域在模板或基准线区域调头或错车时，严禁碰撞模板，一旦碰撞，应及时告知现场施工员重新检测挂线进行纠偏，在卸料时车辆应在前一辆车离开后立即倒向摊铺机，在摊铺机前10-30cm处停住，严禁碰撞水泥混凝土摊铺机，卸料完毕后，运输车应迅速离开。
2.4摊铺
摊铺前，检查摊铺机的振动功能，确保其处于正常状态，检查熨平板，保证其干净平整，检查摊铺机的标高（厚度）调整功能，确保按照设计标高和厚度摊铺面层。摊铺采用挂线的方式，两边采用打孔植筋安放挂线钢筋，打孔位置略宽于摊铺宽度，保证摊铺机侧板能够顺利通过，两摊铺机之间的搭接位置，采用铝合金不断拼接提供摊铺基准面，铝合金支架采用小型千斤顶，千斤顶顶面标高通过路线两侧挂线标高拉线确定。摊铺机要匀速行驶，对于施工缝处理，要用3m直尺检查端部平整度，如不符合要求时，直尺要垂直于路中线切齐清除，清理干净后在端部涂刷水泥浆接着摊铺。施工缝在摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，如不符合要求，立即用人工修补处理。施工过程中严格控制聚合物混凝土质量，保证聚合物混凝土的干湿状况，严禁将质量不合格的聚合物混凝土摊铺成型。
2.5养护
路面摊铺成型后，根据气候情况，立即用薄膜覆盖养护。水泥混凝土摊铺经过碾压成型，采取覆盖养护时，工作人员禁止进入摊铺面，因摊铺面宽度为路线半幅，两个主车道加一个硬路肩的宽度，合计为11.5米，因此必须选用能够宽于路线半幅的薄膜养护，才能够保证人员在摊铺宽度外覆盖。养护用薄膜每段采用14米宽、7米长，薄膜的边缘固定，保证封闭严实，薄膜的搭接要有一定的长度，避免局部风干水分丧失引发质量问题。摊铺面禁止一切车辆人员行走，为防止风掀薄膜，只能采用每段薄膜两侧边缘固定，采用木屑板进行压边，每7米搭接位置根据风向确定上接或下接，搭接位亦采用木屑板压边。
3.保证水泥混凝土路面施工质量的有效措施
3.1严把混凝土原材料质量关
原材料的质量和性能作为直接影响工程质量的一个主要因素，原材料的选择主要是检查验收时候要按照规范进行，正确合理地使用，避免为了省钱在工程上使用不合格的原材料。对施工材料质量的控制，是一件很艰巨的任务，这需要施工中各个单位相互协调，其中包括施工、监理、建设单位、各材料供应部门。施工单位是这些材料的直接使用者，从质检员、材料员、具体操作的个人班组和工长到项目经理都要十分重视材料的质量控制工作。
3.2注重混凝土配合比设计工作
根据设计要求，通过试验、试配，合理选用原材料和各种材料用量之间的比例关系，并进行多方案比选和优化设计，最终确定出满足技术、经济和施工要求的混凝土配合比方案。配合比设计应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定，水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗压强度为标准。从安全角度考虑，施工配合比的试配强度较混凝土标准设计强度应提高到1.15倍。确定水泥用量、水灰比、砂率后，采取绝对体积法计算砂、石用量，经试配，确定出混凝土的理论配合比。在施工现场对理论配合比进行验证，最终确定出符合各项指标且满足施工要求的现场配合比。材料应按规定验收，不符合要求的原材料不得使用。
3.3加强混凝上养护管理
及时养护不但有利于强度的形成，而且可以防止断板的发生。混凝上内部发生水化反应时放出的热量使水分迅速蒸发，但是热量却不宜散发，只有及时用湿麻袋进行养护才能保证水化反应所需的水分，从而使混凝上内外温差减少，已防出现断板。我们以往使用的是用麻袋遮盖，并均匀的洒水进行养护，但要注意喷洒均匀，控制好喷洒时间，养护期不能少于两周。后来在路面养护时用养护剂养护，这种工艺操作起来方便简单，可以节省大量的养护费用，迎合文明施工的倡导。另外当水泥混凝上面板开始出现板底局部脱空现象（有时伴有板块角隅有轻微裂缝），应立即采用板底灌浆的方法进行处理，将病害消除在“萌芽”状态、板块断裂时，应及时组织力量进行修补以兔波及周边板块致使损坏扩大。
结论
随着公路交通量的迅速增长，重载、超载现象日益增多，特大交通流量、高速运行等交通现状日趋显著，从而对公路路面结构和质量提出了更高的要求。水泥混泥土路面施工是一个系统工程，要严格把好各个工艺过程、技术环节和原材料关，水泥混凝土路面不仅要严格按照规定标准科学、合理的施工，更需要提高水泥混凝土路面的施工工艺水平。
参考文献
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[3]王强.公路水泥混凝土路面施工质量管理及施工工艺要点分析[J].建材发展导向（下），2013，（4）：187.
论文作者:谭农
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/10
标签：混凝土论文; 骨料论文; 路面论文; 水泥论文; 强度论文; 抗拉强度论文; 路基论文; 《建筑学研究前沿》2017年第23期论文;