张庆荣 中铁二十四局集团安徽工程有限公司 230000
摘要：防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设计以及施工期间做好质量控制。在重点施工部位要特别注意使用针对性强的施工方法，并做好质量监督，切实提升车站的防水能力，使工程质量得到有力保障。
关键词：地铁车站；防水施工
引言
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。因此地铁防水工程设计与施工必须抓好做好。
一、地铁车站防水施工概况因为各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在诱导缝和施工缝的施工技术上止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难不易密实。
二、地铁车站防水工程施工的原则（一）预防为主原则地铁车站防水工程施工时应该坚持预防为主，做到从设计开始就强烈关注地铁车站防水工程的施工问题。从意识到技术上都提倡预防的原则，将控制渗漏工作提前，发挥主动的意识控制渗漏。
（二）特殊部位特殊对待原则对干容易出现渗漏的支撑头、地下连续墙、施工缝、收缩缝，要加强技术运用，要以专项的技术提高特殊部位抗渗漏的能力，最终为地铁车站防水工程施工质量起到重点保障作用。
（三）综合治理原则地铁车站防水工程施工过程复杂，相关系统和结构更是多种多样，因此，提高施工质量、治理渗漏也面临诸多难题。在实际的地铁车站防水工程施工中。要根据系统的原则对地铁车站防水工程进行分析，形成纵横两方面的措施，确保地铁车站防水工程施工技术的有效应用，进而达到控制地铁车站防水工程施工质量的目的。
三、地铁车站防水工程施工要点（一）提升混凝土结构防水性能为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8 级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关；结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限；防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、天气、市内通行以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d.（二）加强地铁车站防水施工过程控制1、施工过程中严格把住防水材料的质量关所选用防水材料的资料要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。
2、确保钢筋保护层厚度严格控制钢筋混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度，防止地下水通过混凝土表面微裂缝锈蚀钢筋，造成结构渗水。所以，在混凝土浇筑前一定要仔细检查模板和垫块，尤其是因为维护结构施工误差侵占结构的位置。
3、混凝土的养护要及时如养护不及时容易造成早期脱水，不仅使水泥水化不完全而且游离水通过混凝土表面迅速蒸发形成彼此联通的毛细管网成为渗水通道，使混凝土抗渗性能急剧下降。
（三）围护结构防水围护结构采用防水混凝土，抗渗等级S8，地墙迎土面主筋保护层为70mm，背土面主筋保护层为50mm。地墙接缝采用瞬凝水泥处理，渗水较大部位先预埋引水管，最后进行压浆处理。地墙接缝急预埋钢筋接驳器部位400mm 范围涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料作刚性防水层，用量为1.5kg/m2。
（四）结构外防水施工传统施工缝构造形式为凸缝、凹缝、阶梯缝等，施工难度大，防水效果不理想。诱导缝是近年来采用的一种方法，在原设置伸缩缝的地方在结构受力许可的条件下，减少这部分位置上的结构配筋，有意削弱这部分结构的强度，使因混凝土伸缩而产生应力造成的裂缝在这一位置上产生。在该部位地墙用水泥基渗透结晶型防水材料找平，外部预设外贴式止水带。中埋式止水带有钢板和橡胶两种，选用带钢边的止水带可大大增强与混凝土的黏结力。
（五）特殊部位防水施工1、施工缝防水处理的技术要点结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250mm×6mm。在有些部位无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30mm×20mm 的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，常采用预埋直径为30mm 的管注浆的方式。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因位置变动而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。
2、变形缝渗漏的工艺通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm 的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。
3、后浇带部位防水处理方法镀锌钢板止水带是防止后浇带部位漏水常用的办法，其施工方法是：将镀锌钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距20mm 埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，按间距8m～13m 布置注浆嘴；清理干净接缝表面凿毛后涂刷界面剂。
四、地铁车站防水施工技术中需要注意的事项在止水带密实诱导缝、施工缝时注意与钢板定位牢固，使混凝土振捣充分；施工者在施工时要注意尽量采用低水化热的矿渣水泥，避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；新老混凝土交接面要设置单组份密封胶进行加强止水，加强对轴力的检测，并缓慢释放。
结束语地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键，而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节，因此，在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑个方面的因素，尽可能低耗高效地保证防水工作的开展，遵循刚柔并济的原则，设置合理的施工方案，加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理，以求得到良好的防水效果，最终提升工程效益。
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论文作者:张庆荣
论文发表刊物:《基层建设》2015年1期供稿
论文发表时间:2015/9/2
标签：地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 结构论文; 部位论文; 施工技术论文; 钢板论文; 《基层建设》2015年1期供稿论文;