李鹏[1]2010年在《中海集运太平洋航线集装箱运输市场对策研究》文中认为太平洋航线是环太平洋地区经济圈的重要运输通道,尤其是连接亚洲和美洲的重要贸易通道,是国际集装箱运输的主要航线。它不仅具有国际集装箱运输各航线的普遍特点,还具有相对独特的形态和特征。由于该航线地位突出,特征明显,对研究国际集装箱运输具有非常典型的意义。然而,以往针对该航线的专门分析文章较少,加上近年来该航线及经济变化情况较多,因此,目前针对太平洋航线集装箱运输分析及对策方法的研究便非常有必要了。不论是以前还是就目前的形势而言,太平洋地区无疑是全球的经济贸易的中心,尤其是亚洲地区,虽然在始于2007年的经济危机中深受打击,但是这个区域已经在成为一个更为重要的经济中心,而且这种趋势在本世纪将会继续。随着中国国际地位的逐步提升,太平洋航线在国际集装箱运输业中所占的比重将进一步加强。本文试图对中海集运太平洋航线的主要问题提出可行的对策和方案,但由于在信息搜集等方面的限制,本文不可能对所有问题得出有效的结论,还有待进一步的分析和研究。
赵辉[2]2000年在《太平洋航线国际集装箱运输市场分析及对策研究》文中认为太平洋航线是环太平洋地区经济圈的重要运输通道，尤其是连接亚洲和北美的重要贸易通道，是国际集装箱运输的主要航线。它不仅具有国际集装箱运输各航线的普遍特点，还具有相对独特的形态和特征。由于该航线地位突出，特征明显，对研究国际集装箱运输具有非常典型的意义。然而，以往针对该航线的专门分析文章较少，加上近年来该航线变化情况较多，因此，太平洋航线集装箱运输分析及对策方法的研究便非常有必要了。 本文针对太平洋航线的特点，分析了其市场形态和特征，利用时间序列，回归曲线和灰色理论，结合该航线供求关系，预测了该航线未来几年的集装箱运量。特别是根据太平洋航线市场的竞争形势，提出了所面临的主要问题，并在本文第四章中进行了详细的对策研究。 不论是以前还是就目前的形势而言，太平洋地区无疑是全球的经济贸易的中心，尤其是亚洲地区，虽然在始于1997年的经济危机中深受打击，但是这个区域已经在成为一个更为重要的经济中心，而且这种趋势在本世纪将会继续。随着中国加入WTO的日益临近，太平洋航线在国际集装箱运输业中所占的比重将进一步加强。本文试图对该航线的主要问题提出可行的对策和方案，但由于在信息搜集等方面的限制，本文不可能对所有问题得出有效的结论，还有待进一步的分析和研究。
孔晓苏[3]2004年在《国际集装箱班轮运输市场运价研究》文中指出在原先的寡头垄断市场上，影响班轮运价的决定因素是垄断组织的运价决议，但是，随着越来越多的航运企业从事集装箱班轮运输，集装箱班轮运输市场发生了某些结构性的变化，独立经营的非公会班轮或者不加入班轮公会的集装箱运输联盟集团不断增多，班轮公会市场占有率呈下降趋势，班轮市场上由班轮公会垄断的市场结构被打破了，在新的竞争环境下，影响班轮运价的主要因素也发生了变化。这时企业应如何审时度势，适时地调整自己的战略，以适应市场的需求，扩大市场份额，在激烈的竞争中立于不败之地，是各班轮运输企业所要面对的问题。 本文的题目是《国际集装箱班轮运输市场运价研究》，试图以目前集装箱班轮市场的状况与存在的问题为出发点，通过对集装箱班轮运价影响因素的定性和定量的分析来剖析在远洋航线和近洋航线市场上影响班轮运价的多方面的原因，从而为我国船公司在新的形势下如何实施相应的定价策略提出一些指导性、参考性建议。 目前，对班轮运价的定量研究主要是对运价的波动分析及趋势预测，而对班轮运价影响因素的讨论主要集中在定性的方面。本文尝试用多元回归的方法研究三大航线市场上运量、运力与运价的相关性，分析市场垄断力与运价波动情况的关系以及分析政府监管运价的措施对运价的影响程度。最后综合分析出对班轮运价影响比较显著的因素并提出班轮公司在竞争中采用优先服务定价方法制定运价的建议。 通过对运价影响因素的定性和定量分析可以得出，目前在国际集装箱班轮运输市场上垄断力量对运价的影响日益减弱，随着市场竞争的日益激烈，市场供求关系的不确定性对企业定价的负面影响凸显。针对这种情况，本文建议班轮运输企业应该以服务为主、运价为辅争夺市场份额，在制定运价的时候，采用优先服务定价法制定运价，争取变被动为主动，避免市场供求关系变化的不确定性对企业经营的危害。
董方[4]2005年在《中国国际集装箱运输发展战略研究》文中研究说明被称为20世纪运输领域一场“革命”的集装箱运输由于克服了传统运输方式的弊端,极大的提高了运输效率和运输质量,因而它在半个世纪内热遍全球,使得海运货物集装箱化成为新世纪世界海运的发展趋势。 我国的集装箱运输尽管起步较晚,但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头:上海、深圳、香港、青岛等港口的地位不断提高,香港港连续几年名列世界10强之首;我国的集装箱船队己经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。中国加入世贸组织更为我国集装箱航运业的发展提供了新的机遇,扩大了航运市场的容量,为开展全方位运输创造了条件,有利于我国航运企业提高自身的竞争力。同时,我们也应清醒地认识到:随着中国加入WTO,我国航运市场进一步的开放,海运业贸易壁垒终将解除,运输成本将会提高。我国的航运企业将面临着严峻的挑战。鉴于此,本文借鉴了近年来业内专家学者的有关研究成果,从分析我国集装箱运输的现状入手,对我国集装箱运输市场以及面临的机遇与挑战进行了分析,在此基础上对我国集装箱港口的发展作了分析并提出其发展战略,进而对我国集装箱运输的发展提出相应发展战略。 中国经济的持续快速增长,为国际航运市场提供一个巨大的发展空间。中国航运企业能否在今后走上蓬勃发展之路,关键在于能否把握住历史的机遇。因此,通过研究,明确市场诸多要素的发展趋向,并在此基础上制定出把握这一历史机遇的发展战略,将是中国航运企业今后取得成功的必由之路。
王然[5]2009年在《集装箱班轮公司经营管理决策方法研究》文中研究说明随着全球经济一体化和贸易全球化的深入推进,航运业在国际贸易中发挥着越来越重要的作用,国际航运市场的竞争也日趋激烈,科学的经营管理决策对于航运企业的发展和核心竞争力的提高具有至关重要的作用。运价的制定、运力的控制与发展、航线的优化配置、成本控制、风险管理等问题,都是航运企业不得不面临的决策难题。航运企业,特别集装箱班轮企业,决策环境异常复杂,影响因素众多,存在很大的不可预见性和不确定性,决策内容又涉及广泛的领域以及诸多相互影响和制约的环节,要求决策者必须善于准确分析、把握多种变量因素的特性和发展趋势,做出合理的判断,提出科学的决策方案。论文运用先进的决策思想和理论,通过深入系统的研究,针对集装箱班轮公司经营管理的各个重要环节,提出了切实可行的决策方法,将为企业的科学决策起到积极的促进作用。论文首先对集装箱运输市场进行了分析,首次运用经济控制论模型对集装箱运输市场进行仿真预测,并通过对集装箱运输价格的调整,实现模型的反馈控制,从而达到符合预期的理想经营效果。参照以上市场预测结果,结合对航线配置主要因素的分析,论文在充分考虑运力和运量两大不确定因素的基础上,运用随机规划理论,有效解决了不同类型船舶在多港口、多航线上的配置问题,为航运企业航线优化配置提供有效的定量计算工具。根据以上市场预测结果以及企业航线配置和运力部署情况,论文针对集装箱调度中最核心的空箱调运环节,主要考虑了空箱运输成本、租箱费、堆场费三大影响因素,以成本最小化为目标,建立了空箱调运的计算模型,其特点是简单,实用,可操作性强,易于企业使用。船舶投资是集装箱班轮公司最重要、最核心也是投入最大的资产投资行为。班轮公司的市场预测、航线配置和实际经营情况,是船舶投资决策论证的重要基础。论文运用实物期权理论,开展了船舶投资决策的研究。运用实物期权方法进行投资决策与传统方法相比具有一定的优越性,更加符合企业实际,可以为航运企业船舶投资决策提供进一步的依据和参考。成本控制始终是集装箱班轮公司追求经营效益最大化的重要举措,而波动剧烈的燃油价格风险管理和成本控制是其中最难实施的一项内容。论文通过对燃油价格形成规律的分析,提出了燃油价格风险管理的对策建议,并运用相关决策模型,给出了燃油成本控制的主要措施和方法,以降低企业运营成本,提高市场综合竞争力。最后,论文通过对航运企业经营、管理、决策所有方面、各个环节营运风险的全面分析,运用专家知识和BP神经网络,建立了航运企业风险评价模型,并提出了应对风险的防范措施,以保证企业决策方案的有效实施,实现健康持续发展。航运业是一个特殊的行业。除面临的外部环境总是迅速变化外,集装箱班轮公司的内部管理环节众多,牵涉面广,流程复杂,管理者在进行决策时需要考虑很多复杂的制约因素。航运企业需求预测、经营调控、资源配置、船舶投资、生产运营、成本控制、风险管理等各个方面联系紧密,既协同互补又相互制约,某一环节的决策失误都可能产生连锁反应,造成企业的巨大损失。基于这个实际情况,论文按照“系统全面、重点突出、方法先进、科学有效”的研究思路,对集装箱班轮公司的经营管理决策方法提出了切合实际的一体化解决方案。
杜欣[6]2014年在《中海集装箱运输股份有限公司美洲航线经营策略研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济一体化和经济全球化的持续发展,集装箱运输在世界经济发展中的作用越来越重要。其带动了船舶、港口、航线、公路、铁路、桥梁、隧道、吊装设备等多式联运物流体系的标准化、规模化,由此促进了物流系统效率的大幅提升和运输成本大幅下降。地球上任意地方生产的产品可以快速、廉价地运送到需要的地方,从而改变了全球生产与贸易的格局,加速了世界经济一体化。但同时,我们也清醒的认识到,由于集装箱运输市场是一个高度自由的竞争市场,随着集装箱运力的不断投入以及全球经济的增速放缓,集装箱运输业也就进入了一个竞争异常激烈的时期,集装箱运输企业面临这诸多的机遇和挑战,集装箱运输进入了一个崭新的发展时期。中海集运美洲航线如何能在竞争中获得机遇,发展壮大,是本文需要研究的问题。本文首先介绍了国际集装箱运输的发展背景,过程,现状及趋势,并就中海集运美洲航线所处的外部经营环境和内部经营环境进行研究,随后,有针对性的对目前集装箱运输市场的运力交付增长情况,市场需求,市场供给,市场利润以及影响集装箱美洲航线的市场因素等方面进行详尽的分析,最后,针对前期所做的数据及市场情况,阐述了目前所面临的机遇,挑战以及今后市场的趋势,最终提出了中海集运美洲航线发展的经营对策及建议。
卢玮[7]2013年在《SCFI期货可行性分析》文中提出上海航运交易所发布了新版SCFI，开发了上海出口集装箱运价期货合约，为集装箱运输市场提供投资和避险的工具。然而，上海出口集装箱运价期货合约自推出以来受业界争议较多，开发基于SCFI的集装箱运价衍生品是否合适值得分析。论文首先介绍了期货交易市场的功能及新版上海出口集装箱运价指数的基本内容，明确了研究对象；从运价指数角度分析了干散货市场和集装箱市场指数的波动性特点及波动性原因，并分析了相关附加费对SCFI的影响；从市场参与者的角度，详细分析了船公司、货主及金融机构对集装箱运价期货合约的态度。分析结果表明，三方参与者中，船公司因为怕失去运价定价权和垄断地位而反对集装箱运费远期交易；大货主由于跟船公司有长期协议，中小货主由于CIF出口比例小、贸易箱量小、风险大及成本高等原因，对集装箱运费远期交易不太感兴趣；金融机构由于剩余市场容量小、操作风险大也对此望而却步。推出集装箱运费远期交易，实际的货主和船东不会有太大的参与意愿，除非允许并鼓励投机金融资本入市。论文研究成果对上海出口集装箱运价期货市场的改革和发展具有一定的参考价值。
沈学超[8]2003年在《C公司中国/波斯湾航线优化研究》文中进行了进一步梳理对于一家开辟并经营若干条集装箱班轮航线的船公司而言，每条航线的经营效果，直接关系到其主营业务的效益。而且随着世界经贸形势、市场环境、企业经营战略、竞争对手情况等各方面因素的不断变化，班轮公司必须对航线作出适时的调整与优化，不断保持航线的竞争力以谋求经营效益最大化。因此，通过理论结合生产实际，系统地研究集装箱班轮航线优化问题，具有非常大的实际意义。中国／波斯湾航线是全球一条非常重要的次干航线，也是C公司的一条传统集装箱班轮航线，C公司一直非常重视中国／波斯湾航线的经营。对于C公司而言，面临的根本问题是如何在竞争激烈的航运市场，最佳地经营中国／波斯湾航线，以获得最大利润。 本文正是在这种情况下，试图对C公司的中国／波斯湾航线进行系统的探讨和研究，以得出最优航线方案，进而为集装箱班轮航线优化问题提供普遍的思路和优化方法。全文共分为四章，其中第二章至第四章为论文的主体部分。 论文的各章节内容安排如下： 第一章对国际集装箱班轮运输业和当前集装箱运输市场进行了分析。 第二章从普遍的角度，对影响集装箱班轮航线优化的基本因素以及应遵循的基本原则进行了较为深入的研究，并总结和提出了一些普遍性的结论。 第三章首先建立一个切实可行的航线经济效益测算分析模型，用来定量测算与比较不同航线优化方案的航次经济效益，为班轮公司在进行航线优化时提供重要的参考依据。然后，针对班轮公司调整优化航线时不仅要考虑经济效益、而且要综合考虑诸如服务质量、航线网络、运力安排、市场策略等众多因素的情况，运用层次分析法(AHP法)，建立单航线优化层次分析模型(AHP模型)，用来指导、帮助班轮公司确定航线优化最优方案。 第四章首先分析了远东／波斯湾航线的市场基本情况以及C公司的中国／波斯湾航线。然后根据第二、第三章提出和总结的各项基本因素与基本原则，结合C公司实际情况，分析、确定了C公司中国／波斯湾航线优化的备选方案。并运用上述航线经济效益测算方法和AHP模型对C公司中国／波斯湾航线进行航线优化研究，从众多优化备选方案中选择出最优方案并付诸实践。 本文运用经济学、计量经济学、航运管理理论等知识，以定量与定性、理论与实际相结合的方法较系统地研究了集装箱班轮航线优化这一课题。论文提出的解决航线优化问题的基本思路与基本方法、程序与手段，对班轮公司的集装箱班轮航线优化具有一定的理论意义与较强的实际指导意义。
张旸[9]2011年在《A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船优化研究》文中研究指明随着集装箱船舶投入的大型化以及集装箱班轮公司之间的干线合作日益加深,世界上主要集装箱班轮公司在干线上服务的差异逐步缩小,故东南亚区域内航线等支线的建设、管理及经营已成为集装箱班轮公司培育核心竞争力、增强竞争优势的战略选择。东南亚总共有11个国家,总面积447万平方公里,总人口约5.3亿,地理位置连接三洲两大洋,年进出口箱量超过500万TEU。在当前基本港之间服务差异不大、运价日益透明的航运环境下,东南亚区域航线提供的服务则显得尤为重要。东南亚区域航线的建设和优化不仅能加大对东南亚地区大、中、小型港口等区域市场的开发,提供区域内的运输,而且可以极大地丰富干线货源,为干线运力进一步升级做好了充足的货源补充,帮助集装箱班轮公司实现提升市场竞争力的目的。本文从介绍东南亚区域航线入手,分析该地区的自然地理位置、港口条件、政治文化、经贸法规、航运组织、航线货运量、航线运力等,并运用定量方法(回归模型)来对此地区的货运量进行预测研究。本文以A集装箱班轮公司东南亚区域航线的经营实践为基础,结合企业发展的战略理论,通过线性规划的方法,研究A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船的优化方案,并为A集装箱公司东南亚区域航线经营和管理提出建议。
张永锋, 徐亮, 许宜滢[10]2011年在《国际集装箱运输市场2010年回顾与2011年展望》文中研究指明1 2010年国际集装箱运输市场整体回暖1.1世界经济平稳增长2010年全球经济逐步复苏,主要经济体增长较快,世界经济整体平稳增长,全年呈现前高后低的发展态势,具体情况如下:
参考文献：
[1]. 中海集运太平洋航线集装箱运输市场对策研究[D]. 李鹏. 大连海事大学. 2010
[2]. 太平洋航线国际集装箱运输市场分析及对策研究[D]. 赵辉. 大连海事大学. 2000
[3]. 国际集装箱班轮运输市场运价研究[D]. 孔晓苏. 上海海事大学. 2004
[4]. 中国国际集装箱运输发展战略研究[D]. 董方. 中国海洋大学. 2005
[5]. 集装箱班轮公司经营管理决策方法研究[D]. 王然. 大连海事大学. 2009
[6]. 中海集装箱运输股份有限公司美洲航线经营策略研究[D]. 杜欣. 大连海事大学. 2014
[7]. SCFI期货可行性分析[D]. 卢玮. 上海交通大学. 2013
[8]. C公司中国/波斯湾航线优化研究[D]. 沈学超. 上海海运学院. 2003
[9]. A集装箱班轮公司东南亚区域航线配船优化研究[D]. 张旸. 大连海事大学. 2011
[10]. 国际集装箱运输市场2010年回顾与2011年展望[J]. 张永锋, 徐亮, 许宜滢. 集装箱化. 2011
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