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摘要：随着人们生活水平的不断提高，对于城市建设的需求也日益增加，道路建设作为城市建设进程中重要的组成部分，也受到了更多的关注，工程数量也在逐年不断增加，道路施工中，普遍采用接缝施工技术，此技术对施工操作有较高的要求，因此为了使整体施工质量得到有效保障，应加强对接缝施工技术的研究和分析。本文就市政道路路面接缝施工技术要点进行了分析。
关键词：市政道路；路面；接缝
引言
市政基础设施的建设随着城市发展进程的推进，其规模和工程数量也不断增加，其中道路工程的增长需求尤为显著。在路面施工中，常会因路面接缝的施工技术问题，造成路面质量下降，整体耐久度受到影响的情况。对路面接缝施工技术进行研究具有重要的现实意义。
1 路面接缝施工的重要性
在市政道路路面施工中，常会因路幅差异导致路面宽度不一致的情况出现，需要对接缝的位置运用相关技术措施进行处理，针对沥青路面，路面的平整度会因材料因素以及施工技术的影响，容易出现路面缺陷和病害等情况，其中路面施工时的强度、结合度以及压实度应符合相关施工标准和要求，否则会对施工质量造成不利的影响。所以，接缝施工技术的应用能使路面平整度的问题得到有效解决，使路面质量得到保障，同时对行驶车辆的经济性和安全性予以保证和提升，对市政道路建设起着至关重要的促进作用。
2市政道路沥青面接缝施工技术要点
2.1纵向接缝
在沥青路面纵向接缝施工中，主要采用的接缝技术有冷接缝技术和热接缝技术。冷接缝技术主要针对经过压实作业后全新铺设的沥青路面，对接缝进行碾压密实和搭接处理。此施工技术应先对压实作业完成后的沥青路面层的边缘位置进行处理，切割后将少量粘层沥青涂洒在此位置，再将沥青混合料进行路面的摊铺作业，使已铺设的路面能够与混合料充分重叠，并采用静压模式进行第一次碾压压实操作，之后采用振动压实模式再次进行碾压。
纵向接缝的施工技术主要采用热接缝的处理技术和工艺，不过施工项目因实际施工技术水平以及资金投入等原因，也有不少工程施工采用冷接缝的处理技术。在进行热接缝技术施工时，首先要对混合料的高温状态予以确认，并根据不同的路幅厚度进行处理，使铺设厚度得以保持一致。若是路幅宽度采用半幅式施工的方式，则不适用热接缝技术，可通过人工或切割设备对路幅边缘进行相关操作，同时还需在路面中间加设档板，否则碾压时会造成混合料边部呈现斜面的状态，则需要切除斜面部分，在用粘结沥青对接缝位置进行涂抹。在施工过程中，需要采用压路设备对铺设的混合料路面进行压实作业，通过新铺路面逐步向整个沥青路面进行压实，使纵向接缝处的平整度和压实度得到有效保障。
纵向缩缝在水泥混凝土路面板厚度中间位置设置拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，并对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。纵向缩缝一般与施工缝相重合，纵向模板按设计拉杆间距钻孔，拉杆由模板钻孔中穿入。水泥混凝土浇筑前检查拉杆长度、数量和间距，水泥混凝土浇筑时校正拉杆钢筋插入混凝土长度和定位。
2.2横向接缝
因混合料温度的原因而造成的横向接缝，可以通过对接缝施工技术的选择以及接缝位置的处理进行有效控制，普遍采用的施工技术为平接缝和斜接缝。垂直型接缝施工方式适用于等级较高的公路，自然压实的斜接缝施工方式适用于底部面层施工。在进行斜接缝施工中，应控制其搭接的长度，使搭接处的平整度达到相应的标准和要求。平接缝施工方式需要对接缝处的错位距离进行确定，使混合料的粘接性和紧密性提升得到有效促进，同时也使接缝的平顺性达到相应的标准。在切割施工作业完成后，清理多余的路面混合料，用乳化沥青在切口位置进行涂抹，之后均匀施洒混合料，再对边缘和端部进行压实作业，避免在接缝处出现明显的痕迹。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，还应注意混合料的应用，目前采用的改性沥青混合料冷却后，其较高的硬度使接缝处理更加复杂，因此需要对此进行重视，对压实时的温度进行准确地控制，并避免冷接缝的出现。还有在碾压作业中，需注意的是碾压方式的选择，静压方式应为首选，之后再利用振动压实方式进行作业，并对路面整体的平整度进行调整，从而有效保障路面压实的密度和强度。
横向缩缝在水泥混凝土路面板厚度中间位置设置传力杆，传力杆采用光圆钢筋，其中一端涂刷沥青等防锈蚀涂料。施工一般采用端头木模固定传力杆安装的方法，具体方案为：传力杆长度的一半穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。水泥混凝土浇筑前检查传力杆位置应满足设计及规范要求。水泥混凝土浇筑时，先摊铺下层混凝土拌和物并用插入式振捣器振实，并在校正传力杆位置后再浇筑上层水泥混凝土。浇筑邻板时拆除端头木模并设置传力杆套管。
3沥青面接缝施工注意要点
3.1缩缝填缝施工
（1）填缝材料应具有与混凝土板黏结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，低温时不脆裂、负温拉伸量大，耐油、耐火、抗疲劳、耐久性好等性能。（2）填缝前应清洁接缝，可使用吹风机清除缩缝中夹杂的砂石、混凝土碎块、泥土等杂物。填缝施工前缝内及缝壁需要清除至清洁、干燥，以擦不出水、泥浆或灰尘为标准。（3）填缝材料灌的越深，其上下表面的拉应变越大，普通水泥混凝土路面缩缝的填缝形状系数为1.5，钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面缩缝的填缝形状系数可按1.0控制。（4）填缝施工前，应先按设计嵌入直径9～12mm的多孔泡沫塑料背衬条或橡胶条。（5）填缝施工应做到填缝材料饱满、均匀、厚度一致、连续贯通，不得缺失、开裂和渗水。（6）填缝填料需高温施工时，其顶面应与路面混凝土表面刮齐平。填缝材料在常温施工时，将其填刮为凹液面形状，填料中心一般需要低于路面3mm。（7）缩缝填缝施工后应对其进行养生，常温施工的填料养生时间一般按24h（低温期）/10h（高温期）控制；加热施工的填料养生时间一般按2h（低温期）/6h（高温期）控制。在填缝材料养生凝固期间，不得开放交通。
3.2胀缝灌缝施工
（1）胀缝填缝材料指标应满足设计及规范要求，一般控制项目为压缩应力、弹性复原率、挤出量、弯曲荷载等，使用前应经试验检测合格。（2）胀缝灌缝施工前，应凿除胀缝板顶端临时嵌入的木条/橡胶条，并清理干净，涂黏结剂后，嵌入专用多孔橡胶条或灌进适宜填缝料。（3）当胀缝宽度与多孔橡胶条宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，应采用灌料填缝，不得采用多孔橡胶条填缝。（4）胀缝填缝材料老化后应及时清理并重新灌缝，避免雨水等沿接缝渗入路面基层，导致基层在车辆荷载形成的动力水作用下发生破损、松散，进而引起路面板错台、唧泥等问题。
结束语
沥青路面接缝质量对路面的整体质量以及路面的使用寿命起着直接影响作用，因此需加对接缝施工技术加强研究和分析，针对相应施工路面和施工实际情况，对接缝处理工艺和处理措施进行合理、准确地选择和制定，使路面平整度的问题得到有效解决，同时也能有效保障路面施工的整体质量。
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论文作者:沈方元,徐利伟
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第9期
论文发表时间:2019/10/24
标签：路面论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 填缝论文; 作业论文; 压实论文; 拉杆论文; 《建筑细部》2019年第9期论文;