成都双流国际机场股份有限公司 四川 成都 610202
从统计数据来看，大约百分之六十以上的安全事故都是发生在飞机起飞或者着陆的情况上。更可能发生在水上、雪地或结冰的跑道上。在跑道污染和影响飞机着陆等等影响上，很多航空公司以及波音公司结合实际的经验来做出了一系列的参考数据和信息。很多机构和相关部门都对其做了分析研究和探讨，都没有最后的数据结论做支持，所以没有具体的共识。在一些关键问题上还没有得到解决，而且所有航孔公司在实际飞行和运营情况上所采取的措施都不是统一的，这样的模式对于统一的安全运行管理是有弊端的，也影响飞机的管理性和统一性从而对飞机安全性也是有潜在威胁存在的。所以，我们才有必要研究不同的路面环境，尤其像跑道污染和湿跑道的复杂环境下对飞机着陆性能的限制和影响。
关键词：飞机性能；着陆性能；湿和污染跑道；
引言
据不完全统计，我们航空的安全事故有四分之一都是跟跑道有关联的，这种小故障和安全事故基本上每周会发生一次。很多次飞机都有冲出跑道的事故存在，这个在很少程度上对飞机和人员造成损伤和经济损失，但是也有极少数的不排除严重事故的存在甚至人员伤亡也是有的。早轨道污染对飞机着陆的影响性做分析和考虑，很多航空公司以及波音公司结合实际的经验来做出了一系列的参考数据和信息很多机构和相关部门都对其做了分析研究和探讨，都没有最后的数据结论做支持，所以没有具体的共识。在一些关键问题上还没有得到解决，而且所有航孔公司在实际飞行和运营情况上所采取的措施都不是统一的，这样的模式对于统一的安全运行管理是有弊端的，也影响飞机的管理性和统一性从而对飞机安全性也是有潜在威胁存在的。
湿和污染跑道定义
在跑道表面上有雨水浸泡或者出现反光的现象，但重要区域没有这种。注：湿跑道无需反光。假如跑道既不是干跑道的现象，也不是污染跑道的情况的话，我们就可以概况成湿跑道这一类。
跑道表面可覆盖的水在该区域的深度超过3毫米(0.125英寸)(单个或多个区域之和)，长度和宽度超过25°，或者通过融化的雪和厚度等于3毫米（0.125英寸）以上的松雪，一条跑道受到污染物的污染，如压缩的冰雪。此外，如果跑道的重要区域，包括起飞滑行的高速段或起飞及离场部分的表面被上述污染物所覆盖，亦应界定为污染跑道。
研究湿和污染跑道着陆性能的重要意义
为了使得航空的飞机在着陆上得到稳定的安全的保障，民航客机一般都配备了一套完全的设施设备和监控飞机安全性能的系统。如背靠背、减速器、自动制动和制动防滞系统等。此外，民用航空飞机的跑道都是相对来说建设的比较长的，在安全飞行和着陆上都是有一定的安全保障和考量的。可即使在这种情况下，跑道上安全事故发生率也是比较高的。根据航空公司的数据来不完全统计，着陆和跑道事故平均每316 x 106次航班发生一次。虽然事故原因多种多样，但着陆性能的恶化是由跑道面积、湿滑等因素造成的，导致事故的发生。。因此，迫切需要加强对湿跑道和受污染跑道上飞机的降落作业管理。
湿和污染跑道对着陆性能影响
降落在湿跑道上或受水、雪、冰污染的跑道，对着陆性能的主要影响是制动效果明显恶化，滑水可能性较大，飞机方向控制能力减弱。据统计，跑道条件本身或与不利的侧风相结合是75％的间接因素着陆或冲出跑道。受污染的跑道上积水、雪或冰是18%的着陆事故的直接原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
刹车作用
跑道上液体污染物（水、雪或雪）或硬污染物（雪或冰）的存在对制动性能（停机）产生不利影响。
滑水
当轮胎不能在其胎面和跑道表面之间挤压更多的液体污染物时，就会发生滑水，即轮胎与跑道表面失去接触。滑水导致轮胎与跑道接触面的局部或完全缩小，相应摩擦系数的损失。滑水对前轮和主轮的影响相同，从而影响制动性能和前轮转向效率。
方向控制
在被污染的跑道上，飞机应将前轮磨平，并选择最大反向推力。不要让前轮远离地面。应使用舵踏板来保持方向控制(在飞机减速到滑行速度之前不要使用前轮转动手轮)。在滑行速度之前使用前轮转动可能导致前轮滑动，从而失去前轮转动力并失去方向控制。如果需要差速制动，应在所需侧施加踏板制动，并在另一侧完全释放制动，以使轮胎再次转动。
湿跑道和污染跑道的运行要求
航空器的要求
实施湿跑道或污染跑道运行的航空器的最大着陆重量不能超过湿和污染跑道最大着陆重量。我们除了要大力加强飞机的正常检查和维护力度之外，还要在其地面减速设备，如扰流器、制动系统、减速板和反冲系统等，应进行重点检查，以确保飞机的减速设备性能良好。
管制员的要求
假如跑道出现了湿跑道和勿扰跑道的情况，管制员一定要严格按照管制制度来进行操作和管理。严禁在跑道上做一些不符规章制度的操作或者是降低跑道要求的方式来使用复杂条件下的跑道。我们在发现跑道出现湿跑道或者勿扰跑道的情况下，管制员要在第一时间跟飞行员进行对接和沟通，让机组人员知道跑道的情况，并做好一切准备。管制员还应安排外勤事务部门定期检查跑道，按要求测量跑道的摩擦系数，密切注意湿跑道和受污染跑道的使用情况，并及时通知机组。
机组的飞行操纵要求
当降落在湿跑道或受污染的跑道上时，机组人员尤其应严格保持飞机通过跑道和地面的高度和速度。该单位的飞行作业必须如下：预测将防止有效制动或方向控制的不对称影响，如侧风、单反向推拉工作；2稳定的方法，即在正确的滑块上并以适当的最终接近速度；3瞄准连接区域并进行实心接地（以防止滑水和确保主起落架轮的旋转）。接地后，尽快使用最大回推（因为在高速下，回推效果较高）并注意保持方向；4确认地面扰流板的释放，如果不自动释放，立即手动释放，监控自动制动的工作，并可能无法在受污染的跑道上获得选定的减速率，因此指示选定的减速率的指示器将不会很轻；主轮接地后立即将前轮放下以增加车轮的正压，从而增加制动效果，并启动与前起落架传感器相关的系统，如反滞后系统参考速度。如有需要，或从自动刹车管上按下制动器时，通常以稳定的压力按下制动器，使用舵脚踏板及差动制动器作方向控制，即不需要前轮转动手轮，如你使用差动制动器，则当你需要踩下制动器，完全松开对面的踏板以达到制动速度时，小心地使用前轮转动。
小结
跑道是整个机场最重要的一个部分之一，也是为飞机提供安全运行的必要组成部分。在复杂的环境下，跑道上的路面状况就对安全飞行有着非常直接的影响和联系了。只有在我们熟悉掌握了飞机的所有安全飞行的性能后，才能具体情况具体分析，从而解决工作中的疑难问题并能果断的处理好这些问题的存在。因此，我们有必要为飞机运行做好充分的准备工作和前期任务。所以，如果跑道出现湿跑道或者污染跑道的情况下，机组人员，机组人员和控制人员必须合作并共同努力，从而减少不安全事故的发生，并为飞机的安全运行提供有效的保障。
参考文献
[1] The Boeing Company, Boeing Flight Planning And Performance Manual,2005年
[2] The Airbus Company, Getting To Grips With Aircraft Performance,2002年
[3] 中国民用航空局飞行标准司，湿和污染跑道的运行管理咨询通告，2008年
[4] 孙宏,影响民航客机着陆性能的因素分析, 飞行力学, 1999年
论文作者:肖伟平
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/22
标签：跑道论文; 飞机论文; 前轮论文; 性能论文; 都是论文; 跑道上论文; 制动器论文; 《科技新时代》2019年5期论文;