摘要：随着我国现代化社会经济的不断发展进步，公路桥梁施工技术也在不断的优化创新，在现代化社会的桥梁建筑施工中，施工工艺以及施工材料也在不断的创新和发展。由于材料质量以及施工工艺的多样化，造成了公路桥梁的病害以及防治的难度。在现阶段的施工过程中，为了有效的确保公路建筑的施工质量，加强对施工技术的优化创新是非常有必要的，可以有效的确保公路建筑的施工质量，以及后期的使用质量。
关键词：施工材料；技术创新；优化措施
在我国公路施工的过程中，为了有效的确保公路的施工质量，必须加强对施工技术的优化和研究。在我国现阶段的公路施工过程中，如果在前期施工时，没有进行严格的质量施工控制，将会在后期的使用过程中，由于车辆的长期碾压，造成公路的损害，特别是一些路段的连接处，如果施工质量不达标，将会造成一定程度的跳车的现象，这不利于车辆行驶的安全稳定性。在我国现阶段的公路工程施工过程中，应加强对现场施工的管理和控制，出现质量问题要及时的进行解决，防止出现公路病害，确保我国车辆的行车安全。
1 公路与桥梁之间连接处的设计
1.1 当前我国公路与桥梁连接处的设计标准
根据目前中国的相关数据，由于公路工程和桥梁工程有很多设计标准，在公路和桥梁连接后很容易跳跃，影响了驾驶的质量和熟悉程度。根据水果和水果的相关规范，施工后公路或主要道路的允许沉降范围为：路堤与平台之间的高度不应超过 10cm，如果是一般路段，则所需高度不应超过超过 30 厘米。在工程设计过程中，工作人员必须对桥梁的基本部分进行深入研究。一般来说，基台的基础部分需要放置在具有较高承载力和强化的土层，以避免基台不均匀沉降，如果施工人员在施工过程中没有填充基台并且不加固软土地基，则在投入使用后，基台的基础部分土层将随着时间的推移被巩固和压缩，导致沉降和踩踏。根据调查，如果道路与桥梁之间的台阶大于 1.5cm，就会出现桥梁现象。因此，在工程设计过程中，设计者必须考虑到这一点，并了解公路工程和桥梁工程设计标准的差异，考虑到每一次对印度的影响，从而避免跳跃现象。
1.2 避免连接处因不均匀沉降而导致跳车现象的发生
在连接道路和桥梁的过程中，施工人员必须加强基台的基础部分，以避免基础不均匀沉降。在公路工程施工过程中，路基的沉降是不确定的。即使我们在施工过程中使用相关的机械设备来压实它，也会在后期进行沉降。它只能在投入使用后通过外面。利用内部的影响后，基础的沉降将逐渐停止。一般来说，解决路基有两个主要原因，一个是由于基础的结算，另一个是由于填充的结算。随着时间的推移，路基中的填料会受到外力的影响而被压缩，最终会发生沉淀，从而产生更大的台阶。因此，在道路工程设计过程中，施工人员必须全面分析当地的地质条件，填充材料，填充高度等方面，然后采取有效措施加强接缝，确保了驾驶的安全性和舒适性。
2 公路桥梁路基连接段病害分析
2.1 压实工作不符合施工标准
在公路桥梁施工过程中，桥台背部的压实工作具有非常重要的作用。同样，回填的压实效果与施工质量密切相关，在正常情况下，压实质量会受到很多因素的影响，如建筑材料，施工工艺，施工设备和施工环境等，会对压实效果产生不同程度的影响。此外，车辆和天气等因素也会对公路桥梁的使用造成一定的损害。在很长一段时间内，它会导致路基下沉，这将影响公路桥梁的完整性，一方面，它将影响区域运输系统，它将减少公路桥梁的生命周期，这将不可避免地增加成本。
2.2 沉降差异性
路基路基连接部分的不均匀沉降可能由刚度变化，车辆速度和车辆本身引起。在正常情况下，不均匀沉降主要分为纵向坡度变化和局部沉降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，地方定居分为大规模定居和小规模定居。地面沉降的发生是由于桥梁和高速公路之间的结构差异造成的。基台结构是刚性大的刚体。在施工过程中需要采用钻孔灌注桩基础施工技术完成，因此沉降不明显。平台后端的建筑材料大多是柔性材料。车辆在行驶过程中会产生一定的载重量，容易引起变形。上述分析表明，基台和背景之间的弹性模量是完全不同的，然后这导致压缩沉降的差异。当外力施加在桥梁路基上时，由于各自的差异，道路和桥梁将具有不同的沉降程度。有鉴于此，在路基沉降施工过程中，为了最大限度地控制沉降现象，主要原因是确保填充量的实施，但在自然沉降的影响下，这种控制效果是不理想，这使得沉降差异变得越来越突出，然后发生桥头跳车问题。
2.3 软土地基处理不当
施工前需要对软土地基进行适当加固，并根据公路桥梁的施工要求对软土进行处理。设计阶段没有考虑到软土地基对施工的危害。对软土地基的深度，范围和物理性质没有明确的了解。这些因素已经掩盖了安全隐患，并且可能在道路使用的后期阶段引起桥头跳跃。软土地基的处理方法取决于计算结果，因此有必要保证各参数的准确性，并从实际出发，充分发挥先进技术的优势，达到预期的效果。道路交叉口与桥梁之间会有一些空隙。雨水将渗透到内部结构中，侵蚀填充材料，并且压实不足的区域的强度将降低。长期的雨水侵蚀会导致填料的损失和路基连接的稳定性。
3 公路桥梁路基连接处病害的防治措施
3.1 保证桥头搭板的质量
桥头架只是连接道路和桥梁的结构。桥梁的长度和厚度直接取决于桥台和路基的沉降。道路和桥梁的负载以及车辆的重量也会影响板坯的设置。大多数公路和桥梁路基接缝将选择一块约 30 毫米的板，以将公路和桥梁路基的交汇处转移到板块，以避免过度沉降。板坯的设置还可以降低路堤的压力，通过改变不同结构的应力来减小路基路基连接的沉降差异。施工单位需要在正式开工前处理路基和路面，选择质量和性能良好的材料填筑沉降路面，确保路基稳定后再设置板坯。板坯的长度和厚度应满足实际需要，板坯与路面之间不应有间隙，以免界面出现裂缝。增加路面和楼板的紧凑性可以有效地减少行驶期间车辆的过度振动，并为驾驶员提供良好的驾驶环境。
3.2 公路与桥梁路基连接段的刚度以及性能要符合设计要求
道路和桥梁路基连接部分的次级部分经常在车辆的作用下长时间发生。为了提高路基接头的整体性能，一般采用直线变刚度结构路面，根据
实际连接段的实际负荷情况设定不同的刚度，该结构降低了疾病的可能性。连接部分的路面可分为混凝土块，条带，沥青等，这取决于建筑材料的性能，选择了路面结构。采用变刚度结构可以保持桥台与路基的刚度一致，减小路基连接段的沉降差异，提高公路桥梁本身的性能，延长使用寿命。
3.3 纵向反坡的设置
纵向分级设置的主要目的是减少车辆对路基连接部分的影响并减少沉降差异。纵向反向坡度的设定与道路的沉降直接相关。在正式施工之前，有必要了解和分析道路前的沉降，并适当增加易铺面路面的垂直高度，以形成斜坡之间的差异，以减少沉降。它也是预防道路和桥梁路基连接部分疾病的常用手段。科学合理的纵向抗坡度可以在一定程度上减少桥头跳车事件的发生。
3.4 选择适宜的填土材料
填充材料的选择是填充工作的基础和前提。首先，应测试各种土壤的性能，以确定哪种材料适合土壤，实验内容主要包括土壤的压实程度和可塑性。实验用于比较各种土壤之间的差异，并选择最佳的填充材料。道路和桥梁路基连接段应尽可能选择压实和透水性好的材料。这种材料可以减少雨水的侵蚀。
结束语
在我国现阶段的公路工程的施工过程中，为了有效的确保公路工程的施工质量，不断的进行施工技术的优化，提高工程施工质量，有助于推动我国公路工程的快速发展。
论文作者:张蕴
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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