杭州杭港地铁有限公司
摘要：地铁综合监控系统的优化创新，替代了传统集中控制系统。其是一个功能庞大的信息系统，同时又是一个多功能、多专业子系统的集成系统，它为城市轨道交通提供了信息共享平台。
关键词：地铁综合监控系统；关键问题；实现
引言
对于现代生活来说，交通的拥挤，几乎成为了象征城市发达的标志。尤其是对于我国来说，我国是在近些年来城镇化迅速发展起来，城市扩张非常迅速，但与此同时，相应完善的交通系统并没有建立起来。因此对于大部分的地区来说，交通拥堵成了一种亟待解决的问题。地铁作为一种快捷方便，安全高效的公共交通运输模式，广受支持。我国的地铁路线也在迅速扩展当中，而在这一大型的基础公共设施的建立和完善上，综合监控系统是其不可或缺的一环。
1地铁综合监控系统介绍
1.1系统构成
地铁综合监控系统的主要功能就是对地铁运营的相关设备与列车运行情况进行监控，该系统集成了信号、设备监控、火灾报警、电视监控、乘客资讯、广播、乘客售检票等功能，通过中央级与车站级两种形式进行管理，或通过中央级、车站级与就地级三种形式进行管控。城市轨道交通综合监控系统主要包括运行控制中心的中心级综合监控系统与各车站、车辆段、停车场的车站级综合监控系统，及中心级综合监控、各车站级综合监控系统相连的通信骨干网。各级综合监控系统都设有专用的接口设备，将其与其他子系统相连，实现运行数据的实时采集与共享。典型综合监控系统硬件结构组成如图1所示。
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图1 综合监控系统硬件结构
1.2综合监控系统与子系统关系
综合监控对各分散的功能型自动化系统进行集成，通过端口互联使其成为一个有机整体，将所有监控数据汇于同一个平台中，从而提高对运行故障的反应速度和处理效率，也实现了行车指挥、运营管理与设备管理水平的提升。现行综合监控系统和各子系统多采用互联或者是集成的方式进行通信。ISCS的控制中心与子系统的控制中心间设有专用网络接口，即为数据通信通道。
2地铁综合监控系统常见的功能
2.1警报功能
对于地铁监控系统来说，其主要的工作分为两个大类，一方面是通过全面监控地铁系统的各个参数和动态画面，对相应的参数进行调整，而另一个重要的功能就是对于地铁系统发生危险和事故时的警报功能。警报功能有多种形式，以及分别针对于不同的用户，对于地铁上的乘客来说，警报功能多是用于广播和大屏播放以及警报声等方式进行提醒，同时系统紧急调控，根据警报的种类和警报危险系数，将地铁系统自动调整为适合该危险逃离或者解决的模式。例如火灾系统警报系统会通过警报声以及广播的形式对此消息进行公布，同时启动一系列的应急措施，如将备用通风系统全部打开，将地铁运行停止并将地铁门处于敞开状态，方便乘客的逃离等等。对于并没有涉及到广大乘客的危险事故来说，警报系统并不一定会对乘客进行广播，会通过特殊的形式反馈给中心监控人员，总之，作为一个复杂的综合监控系统，其发布警报的方式和途径也根据对象的不同，而有着各种各样的差异。
2.2控制和调节的功能
控制和调节的功能是地级软件所不具备的，车站级软件和中央级软件都能够处理大量的相关指令，其中主要是车站级软件对正常信息进行指令反馈，而实际上，大量的地级软件提供的信息，都属于正常的范围内。车站级软件可以通过一些重要的参数，顾客的反映以及外界环境等，对一些不是非常合理的参数进行调节，例如冬季和夏季的地铁温度设定是不同的，排风系统和给排水系统等，都要根据外界环境温度的高低，以及顾客的数量进行灵活的判断，对于目前的车站级软件来说，只要加装一定的智能程序，就可以很好的完成相应的工作。
2.3监视功能
监视功能是最为基础，也是最为重要的一个功能，是监控系统的本质，大部分的工作都是由监控下的分析所得出来的。地铁综合监控系统的监视功能并非只是提供动态的监视画面，实际上，对于车厢内部乘客的监控只是监控系统中很小的一部分，综合监控系统最为重要的还是提供地铁系统实时的信息的监测反馈，以此来判断整个地铁轨道交通系统的运行是否正常，记录空调的排风系统，排湿系统，照明系统等等各个系统的参数，判断其是否正常。如果在地级软件的检测信息中发现了异常的部分，则车站级别软件没有处理的权限，将会发送到中央级服务器进行处理和判断，为了防止意外的发生和一些潜在风险的表现，中央服务器的信息通常会有专业的管理人员过目，对于异常情况进行判断和处理，给出反馈指令，一旦发现潜在风险和危险异常，则迅速报给相关部门进行处理。
3地铁综合监控系统建设的关键问题与实现
3.1人机界面整合
从其总体上来讲综合监控系统具有较大范围的集成，期间被集成的子系统软件全部被集成软件所代替，同时对于被集成子系统的所有功能都可以完成，如此以来就在很大程度上提高了集成系统的整个功效。另外由于在集成软件当中人机界面具有较多的图形层次，所以开发起来需要耗费大量的时间，尤其是数据结构统一规划以及数据库的二次开发。在其中部分专业系统能够对其他专业的数据库进行运用，而有的则需要重新建立。例如，对于信号ATS的集成，因为对于行车安全来讲信号系统是十分重要的，相对来讲具有较为特殊的通信协议和软件，一旦通信协议的开放条件允许的话，就能够将图形人机界面嵌入到综合监控系统的人机界面当中去，从而有效的完成了复试管理的作用，从而大大提高了人机界面在具体操作过程当中的便利性。
3.2系统的可靠性与容错性
假如综合监控系统有故障发生的话就会影响到整个系统的正常运行，所以不管是交换机还是服务器等都需要采用冗余的办法来进行。在某地铁当中为了从根本上确保系统的可靠性就采用了后备线进行控站的措施：每当控制中心有相应的事故出现的话，这时后备线控站就能够使用中央级用户来进行登录，从而更好的实现对全线当中的车站一些常规设备起到有效的监控作用；此时，后备线控站所展现出来的作用是和中心级系统一致的，在对其控制权进行移交的时候则需是在恢复了原控制中心的工作之后。同时，为了进一步对系统的容错进行实现，必须要在综合监控系统之中进行多个复制软件的安置。
3.3系统的可扩展性
在设置的时候，为了系统在今后能够进行扩展，其相关的设备比如服务器以及交换机等都是要预留出20%~40%的容量或者是留出相应的插槽的；而在对软件进行选择的时候则可以采用无限点可扩展软件。如此以来，假如是在同构系统当中进行的扩展，只需要将其相关的数据域进行合并就差不多了；然而在对异构系统进行扩展的过程中则必须要通过建立必要的网关才可以完成。在进行了相关的调试工作之后，对于新加入的子系统能够在一定程度上实现与之前的系统的无缝集成，从而一起来完成整个地铁的所有任务。
结语
近些年来在地铁系统当中综合监控系统的应用越来越广泛，相应的各个方面的技术发展也逐渐成熟化，相应在之后的发展将会更加迅速。在许多城市当中轨道交通已经投入使用，经过实践表明，综合监控系统的运行整体较好。这在一定程度上反映了我国地铁综合监控系统取得一定的发展。
参考文献：
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[3]蒋荟.基于信息融合的铁路行车安全监控体系及关键技术研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2013.
论文作者:赵孝强,孙文超
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/6/4
标签：监控系统论文; 系统论文; 地铁论文; 功能论文; 软件论文; 警报论文; 车站论文; 《防护工程》2019年第4期论文;