摘要：论述了公路桥梁高墩台施工的常用办法，讨论了最常用的滑模施工工艺及其施工控制办法，并且公路桥梁工程中对于高墩台的施工要求非常高，施工的不当会导致严重的工程事故的出现，在实际工程建设中，应严格按照施工操作规范进行，确保施工质量，同时加强施工安全管理，以确保高墩台施工的质量和安全，实现安全、高效施工，以保障公路桥梁的安全和稳定。
关键词：公路桥梁；高墩台施工；施工工艺；安全施工；控制措施
前言：随着我国交通事业的快速发展，公路的桥梁建设也迎来新的发 展时期，公路桥梁的高墩台施工得到人们的广泛重视和关注。科学合 理的高墩台施工工艺不仅可以提升工程的质量和进度，在很大程度 上也节省了人力、物力、财力。而且公路桥梁高墩台的施工难度较大，对于施工人员的要求也比较高，施工中应严格按照相关规范及工艺要求进行，做好施工的安全控制。
1.公路桥梁高墩台施工技术选择
高墩台施工的主要方法有翻模施工与滑模施工，翻模施工是传统的施工方法，模板一般分3层，每层1.5 -2.5m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板。其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但施工进度慢，机械化程度低，成本较高。滑模施工是一种较为先进的施工工艺，具有机械化程度高、结构整体性好、现场整洁文明、劳动力消耗少、费用省、能保证工程质量和提高工程进度等优点。
2.墩台施工准备
2.1 混凝土配合比设计：滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在3~5cm范围内，混凝土出模强度宜控制在0.2 ~0 .4N /mm，以保证混凝土出
模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支承上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。
2.2 滑模麓工的组织设计：滑模施工是一项综合性工艺，为此必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系，以保证连续作业和施工质量。
2.3 模板镧作及滑横系统：模板装置由滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成。滑模系统由全钢模及提升架组成，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。围圈应有一定的刚度，围圈接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体，以防模板变形。提升系统由液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成。操作平台系统由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，以增加整体钢度，外设防护栏杆，挂安全网。
2.4 机具设备的选择：爬杆用材以前常用d25mm的圆钢，后因其承压能力小，较易发生弯曲而被同截面的48mm×3.5mm钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀，提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5~2.5m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高差不大于5mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。
3.墩台施工过程中的工艺
3.1 钢筋绑扎：钢筋绑扎一般在组装模板之前完成。构造物水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度，以上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下和模板上口之间的空隙内绑扎。为施工方便，竖向钢筋每
段长度不宜过长。钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不宜超过钢筋总截面积的50％。
3.2 滑升过程：混凝土初浇筑高度一般为60 ~70cm，分2~3层浇筑，约需3~4h。随后即可将模板升高5mm，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升3~5个千斤顶行程。第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常，正常后连续滑升。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在正常气温下，滑升速度为20~50cm/h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4~6m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为20~30cm，每次浇筑至模板上口以下约10cm为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土。以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5cm。
3.3 滑升状态检查控制：在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升300mm千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑升1.5m根据操作平台的水平度操平一次，以确保标高准确无误。滑升时，当垂直度超过3mm时应采取纠偏措施。
3.4 滑模停滑措施：滑模滑升时，因停电等特殊原因停滑时，需要采取停滑措施：（1）混凝土浇筑至同一水平面；（2）1h提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离，但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2；（3）继续滑升时，混凝土的接茬应按施工缝处理。
4.墩台施工中的技术控制
4.1 高墩台竖直度的控制：高墩台竖直度允许偏差为墩台高度
的0.3％，且不超过20mm。为此，在正常的施工中，每滑升1m就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭，应查明原因，逐一纠正。纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2~4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的弯曲现象。
4.2 操作平台水平度的控制：控制操作平台的水平度是滑模施工的关键之一，如果操作平台发生倾斜，将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜，平台上材料堆放要均匀，并应注意混凝土浇筑是否顺利，还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度，在同一水平面上的千斤顶其高不宜大于20mm，相邻千斤顶高差不宜大于10mm。
4.3 横板安装准确度的控制：滑升模板经组装好直到施工完毕中途一般不再拆装。模板组装前，要检查起滑线以下已施工的基础或结构的标高和几何尺寸，并标出结构的设计轴线 、边线和提升架的位置等。
5.高墩台施工技术的安全控制
在对公路桥梁高墩台进行施工的时候，必须确保施工使得安全性。在施工的过程中，通常运用的安全措施如下：第一，在进行施工的时候 配备安全网，预防由于高空的落物导致的安全事故；第二，施工的工作人员必须佩戴安全带、安全头盔等装置；第三，在高墩台施工的过 程中会用到许多电气设备，必须做好漏电等方面的保护设施；第四，在公路桥梁高墩台施工的过程中，必须严格检查、要求工作人员依据操作的安全规范进行施工；第五，在公路桥梁高墩台施工的时候，如果发现安全隐患，必须及时的解决和排除，之后在进行施工；第六，确保各种起重设备、施工机械和用电设施能安全作业，不存在安全隐患；（7）保证施工现场的临时用电、脚手架、模板工程、基坑支护、起重吊装、大型机械设备的装拆等专项方案符合规定。
结束语：随着我国社会经济的快速发展，公路交通事业也占据了越来重要的位置，在公路桥梁建设中高墩台的施工工艺有着不可替代的作 用。公路的桥梁设计是交通运输的过程中最为重要的承载力，桥梁的高墩台工艺关系着桥梁的整体安全性和稳定性，高墩台的设计是公路安全的重要依据。在公路进行施工的时候，高墩台的施工必须谨慎，做好施工的准备工作，合理的对工程进行布局，做好施工工作人员的培训工作，确保公路施工的质量和进度，在规定的期限内安全、高效 的完成预期的任务。
参考文献：
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[3]祁涛. 公路工程桥梁涵洞施工质量管理{J}.科技与企业，2011（09）
论文作者:孙继昕
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/15
标签：混凝土论文; 模板论文; 桥梁论文; 公路论文; 千斤顶论文; 钢筋论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第1期论文;