摘要：近年来，随着我国交通事业的快速发展，城市轨道交通成为新的大型公共交通工具，逐渐投入人们的生产生活，成为我们城市公共交通运营不可或缺的重要环节。在这种大环境下，城市铁路运输的安全预防系统建设尤其重要，建立安全的城市铁路交通体系的方法成为政府相关部门最关心的问题。文章详细研究了我国城市轨道交通安全防范系统的功能和设计原理，提出了城市轨道交通安全防范系统具体方案设计建议。
关键词：城市轨道交通；安防系统；方案设计
中图分类号：U298 文献标识码：A
引言
随着社会经济的迅速发展，我国城市化进程的加速，中大城市交通拥挤和环境恶化进一步加剧。目前，解决我国城市交通和环境问题的有效手段是具有高速、安全、准时和客运量等特点的城市轨道交通建设，城市轨道交通安全防范系统的工程已成为我国城市轨道交通的首要任务。
1、新规要求
在现阶段，国内铁路交通安全系统主要由车站安全系统和停车场安全系统组成，其中车站安全系统由出入控制系统、车站乘客援助/警报系统、车站安全系统、秘鲁警报系统组成；车队安全系统由车队周边报警系统、车队视频监控系统和车队电子检查系统组成。车站安全系统和车队安全系统是分开建造的。随着时间的推移，虽然每个城市的安保系统建设计划各不相同，但通常没有一体化、平台和上层建筑的设计，与此同时，次级安全系统的施工管理部门较多，并存在重复施工等相关问题。《城市轨道交通公共安全系统工程技术规程》(GB/t551-2016)(下称《规程》)于12月1日正式生效说明安全系统是一个以预防性安全技术、人的预防以及技术和实物预防为基础的综合安全和预防服务系统，其框架见图1。该法第4.2.1条和第4.2.3条是强制性的，第4.2.3条规定了安全系统的总体设计。实施这项规定将打破现有的建筑模式，整合次级系统，增加安全整合平台，统一管理次级系统。由于安全系统是为不同城市和不同模式的铁路运输项目设计的投资节约和先进技术。用于人脸识别、智能视频分析、客流量统计等需求。在视频监控系统中，建议综合考虑用户需求和技术发展途径；如果与地铁设计规范不一致，如防盗报警系统的备用时间、车站视频图像的存储时间等，建议将实际项目要求结合起来合理配置。
2、城市轨道交通安全防范系统的特点
2.1地理环境特别
城市轨道交通在建设过程中地理环境具有一定的特殊性。特别是在城市地下建造的地铁操作系统，一般建在地下，或建在地下的地面延长线上。地铁操作系统运行路线长，大多数路线要经过城市繁华的商业区，因此在城市轨道交通系统建设过程中要更加注意其安全防护体系的建立。
2.2人口流动性大
我国城市轨道交通每天要承载高度密集的人员流动，这一现象也促进了我国城市轨道交通安全防范的提高。由于近年来城市轨道交通的发展，国内主要城市依次建立了安全防范体系，为相关城市轨道交通安全事故保护系统制定了明确的运营标准和规范，并包括城市轨道交通安全防范体系和技术课程。但是，每个城市的地理差异和每个城市的客流运输量和运营压力不同，因此每个城市对铁路运输的安全防范要求略有不同。目前，我国城市轨道交通安全保护系统的建设空间范围狭窄，人力流动多等客观因素，在设计过程中不应低于机场安全预防系统，甚至要超过机场安全系统。但据调查，我国城市轨道交通的安全防范系统在结构设计、设备配置、人员配置、人员素质和培训等方面与机场安全防范系统略有不同。
2.3需要安全防范的位置繁多
我国城市轨道交通安全预防系统在建设过程中安全预防位置多，安全预防系统要求高，相关安全管理部门多。从城市轨道交通安全防范系统的实际应用来看，具体包括轨道交通运输的驾驶安全设计、逆向环境监控设计、车辆运行机械电气设备监控设计、车辆和逆向运行的治安防控设计、车辆运行调度管理设计、城市公安系统的体管设计等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆建立安全防范系统可以对城市轨道交通的车站、运行轨道、出入口、变电站等进行安全监控，有效保证城市轨道交通的安全运行。因为在管理城市轨道交通安全防范系统(包括每个轨道交通站点的地方监管部门、轨道交通运营调度管理部门、城市管理部门、轨道交通所属管辖区域的公安部门等)时，还有更多的管理部门参与其中。因此，各部门要实施探测员共乘制，当然还要同时进行权限设置和等级管理。
3、城市轨道交通安防系统设计
3.1设计原则
对于城市轨道交通安防系统设计，需要遵循以下几点原则：防护对象的等级与系统等级相匹配。考虑到不同站点的人流量差异，所采取的安防措施应更具针对性，如此才能防止工作人员冗余和资源浪费；安防系统建设、投入的均衡性、易抗损性，从长远的角度考虑安防系统的可持续性发展，能够应对越来越高的安防需求；安防系统的兼容性，随着信息技术的发展和互联网普及，使得安全管理呈现信息化、网络化的趋势发展。由此增加的计算机设备，要考虑硬件、软件之间的兼容性，特别是信息系统升级改造，避免软硬件变化的兼容问题；系统设计实用性、经济性，明确城市轨道交通对于安防的基本需求，同时对安防系统增加的内容，要分析投入成本的合理性，以及后续运营的管理成本等；保持系统的可扩展性，城市轨道交通运行管理网络化、信息化是未来发展趋势，对于安防设备的信息化改造，要将软硬件设备的可扩展性纳入考虑范围。根据不同时期的需要，通过编程添加功能模块，满足交通运营部门的管理需要。安防系统向下细分为若干个子系统，分别对应门禁、监控、报警等安全管理功能，形成控制中心、车站、终端的三级管理结构。通过此架构，实现子系统之间的联动。
3.2安全防范管理系统
针对线路主干网的安全管理，应结合公安计算机网络，对车辆行经的线路段，由地方派出所、车站站点建立以太网接口，构成信息传输流畅的安全管理网络。在发现运行状态异常，能够及时将异常信息反馈给相关部门，提前采取防范措施。
3.2.1轨道交通监控系统
对于车厢经过的通风井口、候车站台等人员密集的位置，设置化学检测装置。通过这一装置，在发现空气异常，如神经性毒气、糜烂性毒气等情况出现后，及时将监测情况反馈给监控中心。同时借助化学检测装置，发现毒气的扩散方向、源头以及毒气的种类，为安保人员进行救援和防护制定策略提供依据。加入放射性物品检测子系统，主要将辐射检测装置设置在通道口、闸机等位置。这一装置能够在打开乘客行李箱包的前提下，探测携带物品是否有放射性危害，减少安检对正常进出站的影响。
3.2.2电子巡查系统
将电子巡查系统设置在轨道车辆中心以及运营控制中心，随着车辆运行利用电子巡查设备，时刻监测车辆接收信号的情况，同时配合保安巡查人员的检查，防止信号差造成交通运行混乱等问题。
3.2.3报警系统
根据城市轨道交通的管理要求，通过多种检测系统，对气体、设备运行状态异常等情况设定阈值。当检测设备发现阈值超过标准，则自动发出报警信号，控制中心及时派出人员进行清查，消除安全隐患。
结束语
目前国内各大城市轨道交通繁荣，国家也重视城市公共安全保障制度的建设，尤其是城市轨道交通的公安安防范建设。因此，建立全面强大的安全体系，确保轨道交通安全运行是城市轨道交通建设的必不可少的一部分。
参考文献
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论文作者:柴雪桂
论文发表刊物:《建筑与实践》2019年第06期
论文发表时间:2019/6/20
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