摘要：近年来，我国城市化发展十分迅速，城市人口数量也在不断的增加，这对城市交通也产生了很大的压力，为了缓解城市交通压力，促进城市人民的便捷出行，快速路逐渐成为城市道路交通建设的重点，其也是城市交通网络重要的部分，对城市的中远距离交通出行具有很大的帮助作用，下本文就针对城市快速路方案设计及优化进行分析，希望对城市道路交通建设具有一定的帮助作用。
关键词：城市交通；快速路；方案设计；方案优化
快速路是城市道路交通的重要部分，其对城市道路交通的正常运行具有着重要的作用，随着城市规模的不断增加，快速路在城市道路交通中的作用也是愈发明显，而想要充分发挥快速路的作用，还需要做好快速路的合理建设，其中快速路的方案设计是其建设中的重要内容，由于其涉及的内容比较复杂，这就对其方案设计提出了很高的要求，而如何进行城市快速路方案设计及优化，就是本文主要研究的内容。
1.工程概况
同翔大道为厦门北部的片区和厦沙的高速公路进行联系的主要快速路，其路线全长有23km，同翔大道南起自沈海高速的马巷立交，其路线通过老的G324 在沈海高速上跨，而下穿在福厦的铁路后，后往北设有约1km 的高架，且上跨在新的G324和老的G324上，后于三忠村老的G324 其拐弯位置和老的G324进行分离，在高架落地之后，通过右偏曲线方式绕过了苏店村以及小古宅，接着往北偏西进行直行，通过下张村后自郭山村的西侧进行穿过，同新路是其终点，同翔大道预留的远期是继续向北进行延伸，路线的全长约6km，根据城市的快速路相应标准进行建设，其主车道的设计速度为80km/h，而辅道和匝道的设计速度为40km/h，其道路标准的横断面具有60m宽度，其道路的主车道是双向的6 车道，辅道是双向的4 车道，其沿线共进行6 处位置立体交叉设置，1处是互通的立交，而5处是分离的立交[1]。
2.方案设计
2.1总体的规划方案
本案例中的同翔大道工程的总体规划的方案是：其南起沈海高速的马巷分离性立交，后往北进行延伸，在同新路终止，其路线总长约6km，且路线穿过采石坑的中间，并沿线和新的G324以及洪新路发生交叉来进行2处互通式立交的设置，且分别和布塘中路、龙泉路、老的G324以及X40进行4 处分离式立交的设置。
2.2方案优化分析
2.2.1道路的总体平面设计
为了降低工程的难度以及节约工程的造价，同时还要保证路线满足快速路要求标准，本文主要提出了三个比选的方案，来对其进行优化和分析。
路基方案：掉采石坑直接进行回填，通过路基形式来直接通过采石坑，其回填的土方约有60 万立方米，而土方的造价约是1800万，同时采石坑的深度比较深，对其回填的压实度并不能保证，对后期工后的沉降很难进行控制，且采石坑的抽水施工也存在安全隐患情况。
桥梁方案：借助单跨跨径为100m 的桥梁对采石坑跨过，其工程造价是十分高的，桥梁的造价约有3500万，而借助多跨桥梁方式，则桥梁的基础施工存在很大难度，且采石坑的抽水作业也存在安全隐患情况[2]。
线路对采石坑避开方案（如下图1）：在A线中，将规划的线路当作中心线，并将整体朝西进行130m的偏移，其线型的指标高、拆迁量也比较小。因为东侧民房比较密集，其路线整体朝东进行偏移，拆迁量会大量增加，则是不具备朝东偏移条件的。在B、C 线中，都是通过小半径的曲线对采石坑避开，后回到其原规划的线位，其线型的指标比较低，且线型也比较局促。
图1 线路对采石坑避开方案图
通过分析对比，并和规划探讨的研究结果进行结合，选择线型技术的指标比较高的A 线当作路线平面的方案，并对原来路网实施调整优化。
2.2.2道路的横断面方案设计
为了满足快速路畅通需求，要对受限的路段道路其横断面实施优化和调整，本案例中提出3 种的断面形式来组合进行设计。
项目的起点到新的G324路段：因为上跨在沈海高速马巷的分离桥梁其既有桥梁以及下穿在福厦的铁路段其既有断面都是宽54m，是不具有拓宽和改造的条件的，同时此断面的形式也能够对城市快路功能进行满足，为了使高速公路和福厦铁路能够安全的通车，在本路段的断面就选择现状其54m的宽断面，根据60m 来进行预留规划和控制。
新的G324到老的G324路段：是现状老的G324其拓宽的改造路段，受到老的G324其沿线两侧的民房因素影响，出于尽量避免拆迁，在本路段选择高架断面的形式进行通过，其断面的宽度是43m，且根据60m 预留进行规划和控制。
老的G324到同新路的路段：此路段是新建的道路，其断面的宽度为60m。
通过对道路的横断面进行优化分析，其54m的断面实现了对现状条件下既有断面的有效利用，并有效减少了不必要性的拓宽和改造，在保证安全通行的基础向，也有效节约了工程的投资；43m的断面比较适用在老国道的改造路段中，在保证道路能够快速通畅同时，也实现了对拆迁量的减少；60m的断面适用在待开发路段，十分利于对两侧地块的辐射，对其地区经济发展具有积极的意义。尽管道路断面的形式为3种不同类型，但其项目沿线的交道路是十分密集的，都是能够借助分离式立交节点和交通道进行有效的衔接，从而实现安全便捷的通车条件[3]。
2.2.3互通立交的方案设计
在本文案例中，规划设计的互通式立交分别为新的G324路段互通式立交以及洪新路路段互通式立交等两处。
新的G324路段互通式立交：对新的G324路段互通式立交的规划，主要是选择定向匝道的全互通式方案，新的G324在建路段是一级的公路，和本案例项目是交叉的，也就是一级公路和城市的快速路进行交叉，此互通式立交的方案也十分合理，但是，因为新的G324道路功能还没有明确化，也是在建的项目，其远期会不会按照市政化进行提升和改造还是不明确的，为了避免出现投资的浪费以及工程的超前，通过优化分析后，对此节点特殊性和互通式立交紧迫性进行综合考虑，此次项目设计中此节点的方案选择近期和远期结合式方案，在近期选择分离式立交方案，对远期的互通式立交条件进行预留，这样就不仅满足了近期工程的建设要求，同时又为其远期的建设进行了空间预留。
洪新路路段互通式立交：此洪新路是将同翔大道当作界线，朝西是城市的快速路，朝东是城市的主干路，按照相应规范，其快速路和快速路以及快速路和主干路是交叉的，要进行互通式立交的设置。立交的方案选择半定向、半苜蓿叶的互通式立交形式，通过对其路段位置交通量进行预测和分析，发现除了同翔大道与洪新路的主线南北向以及东西向的主流交通之外，其南往西以及西往北进行左转外的交通量也是很大的，而其它位置左转处的交通量是比较小的，则在交通流比较大的方向选择定向的匝道形式，而交通流比较小的方向选择环形匝道的形式（如下图2所示）。
图2 洪新路互通立交图
此方案中的互通式立交共分为4 层，分别是地下层、地面层、第三层和第四层。其地下层为洪新路的辅道下穿过同翔大道的主线方式；地面层是同翔大道的主线、辅道和洪新路的辅道进行交通转换与慢行的系统；而第三层为洪新路的主线上跨过同翔大道和两条左转方向情况环形的匝道方式；第四层是两条定向的左转方向匝道。本文中的互通设计方案将主道的交通流与辅道的交通流实现合理有效的分隔，避免了因为主辅道的车辆出现频繁的交织和转换而对主流的交通造成干扰以及主线通行能力造成影响，因此有效的保证了主流交通具有良好的安全性、快速性和畅通性[4]。
2.3出入口的设计
对主辅路出入口的合理设计是保障快速路能够安全畅通通行的必要内容。快速路的主辅路出入口设置不仅要满足其道路周边的地块交通需求，同时还是中短距离的交通转换通道，在本案例主辅路出入口的设计通过先出后进和辅道交织的布置方式，一共设置7组数量主辅路的进出口，同时设置位置根据立交形式进行同步的考虑。另外各路段的出入口也采取相应措施，比如主辅的分离和集散的车道等，有效的减少了和辅路车辆的干扰影响。
3.结语
综上所述，通过对同翔大道项目快速路的方案设计和优化进行分析，其设计方案根据实际的情况有效的实现了对交通能力的提升，具有很好的应用效果，希望对城市快速路的建设提供一定的帮助作用。
参考文献：
[1]李尚辉. 城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究[D]. 2015.00163-00163.
[2]陈海涛. 城市快速路匝道分布类型的通行效率对比分析及优化设计[D]. 2015.00021-00021.
[3]陈孝玉. 城市快速路方案设计及优化分析[J]. 福建交通科技，2019（1）.00067-00067.
[4]罗荣锋. 浅谈城市快速路设计方案的设计--以漳州市东环城路（G324线至南江滨路）为例[J]. 福建建筑，2017（4）：74-79.
论文作者:费海清
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/19
标签：快速论文; 断面论文; 石坑论文; 路段论文; 城市论文; 方案设计论文; 方案论文; 《基层建设》2019年第8期论文;