摘要：我国东部沿海地区土质松软，但经济发达，人口稠密，密布公路，交通压力巨大。如何在软土地基上做好道路施工工作，具有很大的现实意义与经济价值，值得我们探讨研究。
关键词：软土地基；道路施工；问题
我国东部地区GDP占全国的70%，人口超过全国的一半，外贸进出口占全国的90%。东部地区强大的经济优势，使她拥有我国最密集的公路网，公路密度在0.38公里/平方公里以上，而西部地区公路密度小于0.7公里/平方公里[1]。
但不容忽视的是，我国东部地区土质松软，地基不稳，2004年福建罗长高速公路发生大面积塌方，2014年上海传出“楼歪歪”，这些都是软土地基惹的祸。交通部风懋润总工程师在总结我国高等级公路路基路面6大质量通病时，指出的第一个问题就是“软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面出现大面积的不平整和横向裂缝”。
一、软土暨软土地基
软土形成于一万至一万五千年前，是第四纪全新世形成的近代沉积物，软土的来源主要是岩石的风化产物，它们含有大量有机质，主要可分为：很少含有机质的软粘土和粉质软粘土，含大量有机质的泥炭土。
软土是在海滩、三角洲、河口湾、泻湖、湖泊、沼泽等地区的淡水或盐水中沉积而成的。软土颜色多为灰绿、灰黑色，摸上去比较滑腻，带有腥臭味；具有典型的海绵状或蜂窝状结构，孔隙比大、含水率高、透水性小、压缩性大、强度低。
在长江中下游地区，从连云港到温州，从洞庭湖、洪湖到广州湾，从上海到厦门，软土分布范围极广，面积极大[2]。
软土地基主要包括内陆湖塘盆地、江河海洋沿岸和山间洼地沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土，由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
二、软土地基病害
软土肥沃，天然含水量大，适宜种庄稼，但它的压缩性高、承载力低、透水性差，软塑到流塑状态，粘性饱和，抗剪强度低，灵敏度高，不适宜充当建筑、路桥的地基（围海造地的吹填淤泥，含水量超过150%）。这种内在矛盾决定了生活在软土上、离不开软土的人们不得不面对软土地基造成的种种病害——路堤失稳，路、桥结合部出现3厘米～甚至半米的沉降，造成路面开裂、错台（“错台型”、“马鞍型”），车辆行驶发生跳车；路桥出现沉降缝、不规则裂纹、八字墙；边坡出现坍塌，甚至延伸到道路内部，造成路面开裂或塌陷；路面无法恢复疲劳，产生永久性变形积累形成的带状车辙；还有路面出现大面积的“蜂窝”、“麻面”——看来不止混凝土凝固时会出现“蜂窝”“麻面”问题[3]。
但人为原因还是造成软地路基病害的主要原因。——一些施工单位违反《公路路基施工技术规范》，为省钱选用液限超过50，塑性指数超过26、含水率太高的土（实际上可以把它们视为淤泥）作填料土进行填筑，造成了路面开裂、变形和沉陷；施工方对现场的地下水与地面积水处理不当，造成路基内水含量饱和，降低地基的强度、稳定性，造成路基下陷；地基勘测不彻底不深入，没有摸清施工现场软土的分布及深度变化；处理软土地基后填土过快，造成路堤失稳。
三、处理软土地基
由于软土在我国东部地区分布面积太广，因此道路施工（也包括建筑施工）在原则上应该尽可能绕开软土地区，尽一切可能减少对软土地基的处理。
软土地基的处理方法，一般有：堆载预压法，真空预压法，反压护道法，水泥搅拌桩法，换填垫层法，强夯法，加筋路基法，化学加固法、排水法，换土法、灌浆法等。我国公路建设比不得日本财大气粗，永远要精打细算，所以很少采用自然堆载预压法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆——目前国内在道路施工中处理软土地基，方法主要有：通过排水降低土基湿度，并保持路基经年累月的干燥；用石灰、水泥对沼泽、湖泊进行堆填；用冲碾机对地基进行重锤强夯，破坏土体结构，压缩孔隙，挤出软土中的水分与气体；先在软土中设置竖向塑料排水带，上铺砂层，再覆盖薄膜，最后抽气形成真空负压，导致土体向内收缩变形，提高地基的稳定性[4]。
四、值得探讨的问题
1、软土地基的处理成本过大
本质上来说，所有的软土地基处理方法都是要降低土质中的含水量，甚至把土挖掉，换上粗糙的碎石——无论是哪一种方法，成本都过大。因此，处理软土地基的治本之策，是我国公路建设必须搞好长期规划，提前布置，预留足够的时间与空间，用堆载预压法对软土地基进行自然沉降处理（有识之士们都认为这才是最经济，最简单，对环境破坏最小的方法）；而治本之策，则只好是尽量选择性价比最高的方案。
2、处理标准应该可以适当降低
无论是计算沉降值，还是设置坡脚水平位移速率，抑或粉喷桩形成高强度的时间，现行的国家标准明显过高，在实际施工中往往拖延工期。我们是否可以根据实际情况，在加大排水的前提下（绝大部分软土地基病害都是由于含水量饱和造成的），适当地降低一些处理标准？
3、可以尝试反压护道桥台法
按照标准程序，软土地区的桥台、涵洞施工应于预压期沉降完成后再进行修建，在桥头软土地基路堤预压沉降稳定后才可以反开槽施工桥台，但这往往造成工期延长。
实际上，先进行软基处理后，再在河岸临空面处采用反压护道处理（并同时填筑桥台台前台后路基），然后进行桥台施工，同时随桥台施工顺序穿插填筑路堤和荷载预压，可以保证软土地基路堤的强度和稳定性，又大大缩短了工期。
4、强化压实
当前在实际施工中，许多施工企业忽视压实，导致地基在雨季中长期被雨水浸泡，最后造成沉陷。因此我们应该有针对地要求施工企业必须保证专业化施工，推广强夯，提高软土地基的压实度。
5、注意排水
根据实际经验，我们以为含水量较大的软土地基，可以施工前先行开挖排水沟，直接进行地表排水。这样可以节省大量成本与时间。
6、选择材料
进行砂垫填埋时，必须选择清洁的粗砂，含泥量不能高于5%，含水量越低越好。
7、积极进行预处理
软土地基的处理时间一般较长，因此应该推广预处理技术，在全面正式作业前，采用青竹进行预处理，并填筑大量鹅卵石。
8、注意环保
处理软土地基，破坏了软土富含的有机质，实际上是打击了农业生产的潜力与生态系统。因此必须知难而上，注意环保。
结束语
目前国内外实际上还是缺乏科学、环保、经济处理软土地基的方法，因此，我们只能在实践中逐步摸索，继续深入研究，希望率先突破。
参考文献：
[1]王文宝.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].四川建材，2018，44（05）：96-97+99.
[2]王寿凯.软基加固技术在道路施工中的应用探究[J].四川水泥，2018（03）：12.
[3]周夏磊.市政道路施工中的软土地基处理技术探析[J].工程技术研究，2018（01）：66-67.
[4]徐注.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].无线互联科技，2015（04）：132-133.
论文作者:郭建明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：土地论文; 预压论文; 路基论文; 地基论文; 桥台论文; 有机质论文; 含水量论文; 《基层建设》2018年第25期论文;