（民航江西空管分局气象台预报室 江西南昌 330114）
摘要：本文利用昌北机场2000～2014年多年的地面观测资料，以及2000～2014年间MICAPS提供的常规地面、高空观探资料，对15年来昌北机场冬季的气候特征、要素特点进行了统计分析。为保障昌北机场冬季的飞行安全，正常和效益提供准确的、及时的、有效的各类气象资料。
关键词：冬季；气候特征；要素特征
1昌北机场冬季的气候特点
昌北机场位于长江以南，地处东亚中低纬度，属中亚热带湿润性季风气候。气候温暖潮湿，四季较为明显，具有较典型的亚热带天气。其冬季的基本气候特点是：随着冬季大气环流的建立，本区12月至次年2月主要受大陆季风影响，使来自西伯利亚的冷空气势力比秋季有明显加强，南下的数次显著增多，据统计，冬季入侵昌北机场区域的冷空气平均每月有3～5次。由于冷空气的不断侵入，致使最低气温常在0℃以下，时伴有雪花、冰粒、冻降水等固态降水现象出现。由于鄱阳湖区域为向北开口的盆地，当冷空气长驱直入影响本区时，经常造成大风天气，据统计，季平均北风≥8米/秒的有40天左右。总之，风大气温低，云低雨雪多，大雾日数多，时有寒潮过程发生。
2昌北机场冬季主要影响系统特征
2.1昌北机场冬季冷锋的基本特点
①冷锋虽然不是冬季影响昌北机场区域次数最多的天气系统，但冷锋是造成昌北机场区域冬季低温雨雪、大风，低云低能见度等恶劣天气现象的主要天气系统。据统计可知，冬季南下影响昌北机场区域的冷锋平均每月4次。路径多取中路（从河套经河南、湖北影响本区域），锋线走向多呈东北～西南向，平均移速为36.6公里/小时。
②冷锋对昌北机场区域天气的影响程度是多方面因素决定的，但主要与其南下时的路径以及锋后冷空气强度有关。一般地说，取中路（或称北路）、东路南下的冷空气天气反映比较差；而西路冷锋影响时天气比较平稳，好转也快。
③冬季冷锋对昌北机场区域天气的影响
东路冷锋天气：这类冷锋常带来大风阴雨雪低能见度等较恶劣的天气，降温明显。
中路（北路）冷锋天气：这类冷锋过境时降温部明显且天气比较平和，没有明显的恶劣天气出现。
西路冷锋天气：这类冷锋影响昌北机场时，一般以少云天气为主，若锋后有较强的冷平流时，易造成结冰、霜冻等天气。
2.2昌北机场冬季静止锋的基本特点
①冬季昌北机场受静止锋影响时，虽然没有特别明显的恶劣天气出现，但静止锋在本区较长时间内处于准静止状态时，可出现连续性地长时间的低温雨雪天气，给航班的正常运行带来很大的影响。另外进入2月份（冬末）以后，当有静止锋的影响时，如果本区上空有低涡切变西南急流配合的话，可出现对流性天气，据资料统计可知，昌北机场每年2月份的雷雨天气有50%以上与受静止锋系统的影响有关。
②冬季影响昌北机场区域的静止锋
据资料显示，冬季昌北机场的静止锋主要有以下三种形成方式：
冷空气扩散南下在武夷山地区受阻，在此形成武夷山准静止锋，比例为59.6%。经过河套的冷空气扩散南下，在江淮切变线上的锋生，所形成的静止锋为华南静止锋，比例为38.6%。北抬过程中的华南静止锋，比例为1.8%
③冬季静止锋对本区天气的影响
静止锋在冬季容易造成昌北机场区域低温连阴雨雪天气过程，降水强度不大，但常常会带来低云低能见度天气，严重影响航班的起降。
由于静止锋受一些因素的影响，会产生南北摆动，天气时晴时阴，常常是清晨阴天，午后多云，夜间降水。使预报员很难把握。
3昌北机场冬季主要天气特征及其对飞行的影响
3.1降雪（包括雪，冰粒、冻雨，积雪、结冰）
①降雪的气候特点
昌北机场区域年平均降雪日7.1天，冬季年平均降雪日6.69天，占累年降雪日数的94.7%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆年最多降雪日为19天（2008年度）。
昌北机场区域的降雪一般在深秋到初春，主要集中在12～2月，1、2月平均降雪日最多，分别为3.44天、2.25天。本场平均初雪日在12月31日，终雪日在2月17日，平均降雪期为49天。十五年（2000～2014年）最早初雪日为11月16日（2009年），最晚终雪日为3月21日（2013年）。随着全球气温的变暖，暖冬次数的增加，降雪日数呈现明显的减少态势。
②降雪天气对航班活动的影响
昌北机场区域每年冬季为降雪的多发期，从所周知降雪常常使能见度变坏从而影响飞行安全；与降水相比降雪对能见度的影响尤为严重，降雪时可使能见度在短短的时间内由大于6公里降至小于1公里。降雪天气还常常造成跑道积雪或停场飞机机体结冰，积雪或结冰会直接影响飞机的起降，甚至导致机场关闭。
3.2大风（冷锋或寒潮大风）
①大风的气候特点
据统计资料显示，昌北机场区域年平均大风日数为8.63天，历年分布不均，最多年份出现日数为26天（2013年），最少年份出现日数仅为1天（2003年）。在各季中，冬季年平均大风日数为2.06天，占年平均大风日数的23.9%。昌北机场冬季出现的大风，是清一色偏北大风，都是由强冷空气或寒潮入侵本区所造成的。
②大风对飞行活动的影响
昌北机场区域冬季是一年当中比较容易发生大风天气的季节，有时可连续几日出现大风天气；形成大风的主要天气形势有强冷锋大风和寒潮冷锋大风；大风对航空器的安全起、降的影响主要表现在以下几个方面：
a、强冷锋或寒潮过境对航空器起降的影响
锋面两侧气象要素差异很大，锋面过渡区的垂直结构也很不相同，所以锋面过境时，在近地面层很容易造成气流运动速度和方向的突然改变，产生对头风甚至低空风切变，在这种环境下一旦采取措施不及时，易造成飞机事故。
b、、地形造成的绕流对航空器起降的影响
昌北机场西侧为丘陵地带，起伏不平，地形比较复杂，当机场区域受到强冷空气的侵袭时，在地形的作用下，气流容易产生很不规则的绕流（乱流）运动，这对航空器的安全起降威胁很大。
3.3低能见度（主要有辐射雾、平流辐射雾、雨雾）
①低能见度的气候特点
冬季本场区域出现的大雾主要是辐射雾，但偶尔有辐射平流雾和雨雾，前者主要是受鄱阳湖水系的影响，后者都为天气系统的影响造成的（如低槽、切变、静止锋，冷锋前部等等）。
昌北机场区域冬季雾日累年平均为13.7天，月平均为4.6天，即基本上每隔5～6天就有一次雾过程，冬季的雾日占年均雾日的38.2%，是各季中出现雾日最多的季节。
昌北机场区域冬季＜1公里的低能见度日数累年平均为13.7天，主要以辐射雾为主、偶尔有平流辐射雾，也有雪影响造成的和雾与雨混合的。
冬季的雾一般生成于后半夜到早晨，以20～23时（世界时）频率较高，尤以21～22时（世界时）频率最。冬季雾消散的时间比春秋季晚，一般02时（世界时）开始消散。
有时连续几天出现大雾，冬季最长持续日数为6天（2002年1月10日～15日、2004年12月14日～ 19日、2005年1月13日～18日）。
②低能见度对飞行活动的影响
辐射雾导致的低能见度主要影响航班的正常起降，强度大持续时间长的辐射雾可引起航班的大面积延误。
辐射平流雾常常出现在日出前后，且发生突然，在短短十几分钟内可覆盖整个机场跑道，是造成航班返航备降的主要原因。
冬季的降水常常使空中和地面能见度急剧下降，使飞行员无法进行目视判断，处理不当易造成事故，对飞行安全影响很大。
参考文献：
[1]赵广来.济南机场雾霾天气特征及其对飞机安全的影响[J].河南科技，2014（04）：192.
[2]董震玲.福州机场天气特征及天气影响航班统计分析[J].空中交通，2015（09）：42-45.
作者简介：陈之彤（1959-）男，汉族，江西南昌人，本科学历，高级工程师，从事航空气象工作。
论文作者:陈之彤
论文发表刊物:《科技研究》2018年10期
论文发表时间:2019/1/4
标签：冷锋论文; 机场论文; 冬季论文; 天气论文; 大风论文; 能见度论文; 日数论文; 《科技研究》2018年10期论文;